Матвей Гречко - Легенды метро и подземелий

Есть в Харькове и Метро-2: под станцией «Пролетарская» находится огромный резервуар с водой — стратегический запас. Под «Университетом» заложен правительственный бункер. Его площадь — приблизительно 300–500 квадратных метров. Попасть внутрь можно прямиком из здания областной администрации.

На станции «Госпром» один из переходов на «Университет» закрыт стальными дверьми. Возникали предположения, что за ними находится секретный ход, но на самом деле там фактически стена — ступеньки и мостик через пути. Строители сделали задел для будущего перехода на случай, если он понадобится.

Любители мистики любят вспоминать, что два городских депо построили на кладбищах.

Рассказывают историю о том, как некий человек побежал по железнодорожным путям в тоннель, но при поиске никого не обнаружили, а на записях камер наблюдения вместо человека была белая дымка. Есть и другая байка. Если сфотографироваться на пленку на станции «Советская» по прибытии поезда, то после проявки фотографии на ней будет отчетливо видна аура человека.

Станцию «Ботанический сад» хотели сделать наземной. Причем это должна была быть двухъярусная станция-мост, проходящая над городским парком «Саржин Яр»: на нижнем ярусе располагались бы пути, а на верхнем — автодорога. Но начальнику Метростроя проект не понравился, и пришлось все менять.

В Харькове было разработано несколько ноу-хау в проектировании станций метро. Именно тут впервые появились сводчатые станции в связи с тем, что заводы не успевали сделать сборные конструкции, а ждать было некогда, и решили перейти на железобетонный монолит.

Бытует мнение, что Днепропетровский метрополитен — самый короткий в мире, но это не так. Есть и значительно меньшие как по длине линии, так и по количеству станций, например, в Генуе, Катании, Хайфе, Перудже.

Минское метро, открытое в 1984 году, — единственное в Беларуси. Оно состоит из двух линий протяженностью чуть более 35 километров. В нем 28 станций и два депо. Примечательно, что первая открытая линия в Минске синего цвета, а не красного, как в большинстве городов СССР. Изначально она все-таки была красной, а синей она стала после ввода новых станций второй линии, когда их число превысило количество станций первой линии.

Варшавский метрополитен состоит из одной-единственной линии, соединяющей центр города с южными и северными предместьями. Открыли его в 1995 году, хотя планироваться он начал аж в 1918-м! Но тогда радужные перспективы похоронил мировой экономический кризис. Второй раз о метро вспомнили в тридцатые — помешала Вторая мировая война. Сегодня небольшие участки того метро служат винными погребами. В начале пятидесятых задумались о строительстве глубокого метрополитена, линия которого, пересекающая Вислу с запада на восток, могла бы при необходимости служить подземным переходом войск через реку. Проложили почти восемьсот метров пути… Но потом умер Сталин, и все было заброшено. И лишь в середине восьмидесятых польское правительство вновь вернулось к метрострою. Сейчас на линии протяженностью 23 километра — 21 станция. Планируется построить еще две линии. Варшавский метрополитен считается самым чистым и ухоженным в Европе.

В 1870 году Национальная Ассамблея Венгрии приняла решение о строительстве Будапештского метрополитена.

Он стал вторым подземным метрополитеном в мире. Строить его было трудно из-за обилия пещер и подземных источников. До сих пор строителям метро всегда ассистируют археологи. Тут находят кости, каменные ядра, фундаменты средневековых башен, разрушенных турками, и карстовые полости. Современное метро Будапешта состоит из трех линий общей длиной чуть более тридцати километров и сорока станций. Большинство станций находится в Пеште, а в Буде — только три.

Метро Бухареста — достаточно мрачное место. Оно начало строиться в конце семидесятых. Сейчас там четыре линии и более пятидесяти станций. Никаких архитектурных изысков вы там не найдете, к тому же метро не отличается чистотой: после краха тоталитарного режима резкие перемены в укладе жизни Румынии привели к появлению большого числа бомжей. В их числе были и беспризорные дети: борясь за рост населения страны, Чаушеску запретил аборты и контрацепцию. В результате в стране резко увеличилось количество сирот, которых после краха режима просто выбросили на улицы. По некоторым весьма приблизительным подсчетам, в центральных областях Румынии в тот момент жило около 20 тысяч беспризорников, значительная часть которых пряталась от холода именно в метро. Они попрошайничали и воровали, спали прямо на полу среди мусора.

Венский метрополитен открылся для пассажиров в 1976 году, но история его намного длиннее, ведь он включает несколько участков городской железной дороги, выстроенных до Первой мировой войны, поэтому оформление таких станций, как «Штадтпарк» или «Фриденсбрюкке», несет очарование модерна.

Метрополитен в Вене неглубокого заложения или наземный. Он состоит из 95 станций и пяти линий, которые различаются по цвету и по номерам. Общая их протяженность — почти 70 километров.

Пока строили венское метро, нашли несколько сот человеческих останков в подземельях, принадлежавших в основном эпохе Средневековья и Возрождения. А во время строительства линии метро U3 обнаружили подземные винные погреба, сохранившиеся со времен Ренессанса.

Строители даже решились попробовать вино, но неожиданно объявился владелец, который доказал свои права на содержимое винных погребов и подал в суд на строителей.

Берлинский метрополитен — один из самых старых в мире. Он начал строиться еще в 1896 году, а открылся в 1902-м. Первая линия была полностью наземной и проходила по эстакадам, а первая подземная станция заработала лишь в декабре 1910 года. На момент начала Первой мировой войны строилась уже четвертая ветка метро, но из-за военных действий все работы затормозились на десять лет. События Второй мировой тоже коснулись Берлинского метро: вначале любимый архитектор Гитлера Альберт Шпеер спроектировал невиданное расширение метро, ну а потом подземные станции превратились в бомбоубежища, а наземные, как и весь город, сильно пострадали от бомбардировок.

В начале мая 1945 года по изуверскому приказу Гитлера часть тоннелей метрополитена была затоплена: если «высшая раса» не сумела покорить мир, она не имеет права существовать — такова была логика диктатора. До сих пор ведутся споры о количестве погибших в тот страшный день.

Сейчас берлинское метро насчитывает девять основных линий с многочисленными ответвлениями общей длиной более 150 километров.

Берлинский метрополитен вполне официально проводит экскурсии по своим туннелям S-Bahn. Проводится этот тур, как правило, раз в неделю со станции метро «Deutsche Oper» и длится около полутора часов, заканчиваясь на «Richard-Wagner-Platz». Билеты туда стоит заказывать заранее.

Многие станции парижского метро несут обаяние модерна, ведь его первую ветку построили в разгар «прекрасной эпохи» — в 1900 году. Это событие было приурочено к Всемирной выставке. Станции были отделаны знаменитым дизайнером Эктором Гимаром. Убранство их сохранилось.

Большинство линий в центре города были проложены позже, в двадцатые годы, и они тоже несут отпечаток своей эпохи.

В настоящее время парижское метро считается одним из самых загруженных и запутанных в мире. Оно имеет 14 пронумерованных «больших» линий, плюс 2 короткие (3-бис и 7-бис) — бывшие ответвления 3-й и 7-й линий. Особенностями являются короткие перегоны между станциями и большая плотность сети метрополитена в центре города. С 1969 года метрополитен связан с системой городских поездов RER.

Есть у Парижского метрополитена и еще один сомнительный рекорд: именно в Париже в 1903 году произошла первая в мире крупная метроавария, унесшая 84 человеческие жизни: загорелся пустой поезд, следовавший по 2-й линии. Шедший за ним поезд с пассажирами остановился на станции «Курон», и была начата эвакуация, однако многие отказались уходить, требуя компенсации стоимости проезда. В это время из-за перегрева проводов отключилось электричество, а станцию заполнил удушливый дым. Началась паника, люди метались в темноте и давили друг друга… Примечательно, что с тех пор в парижском метро аварий не случалось, зато призраки на станции «Курон» обосновались прочно.

Есть в Париже и другие таинственные станции, закрытые еще в сороковые из-за войны: их стало просто некому обслуживать. Война закончилась, но часть станций так и осталась «призраками». Это станции «Арсенал», «Марсово Поле», «Порт де Лила» или «Синема»: метрополитен сдает ее как съемочный павильон.