По мнению многих экспертов, RRJ является единственным российским гражданским самолетом, способным в обозримой перспективе всерьез конкурировать с иностранной продукцией на отечественном и мировом рынках. В случае успеха проекта выпуск оценивается в 800 самолетов в течение десяти лет.
В 2005 г. в целом завершилось начатое двумя годами ранее формирование вертолетного холдинга, который по инициативе государства создается компанией ОПК «Оборонпром». В него вошли все основные отечественные разработчики и производители вертолетов: МВЗ им. Миля, Казанский вертолетный завод, «Роствертол», Улан-Удэнский авиазавод, «Камов холдинг», Ступинское МПП и ММЗ «Вперед». В самом «Оборонпроме» 51% акций принадлежит «Росимуществу», 31% – «Рособоронэкспорту» и 15% – Татарстану.
Пока в большинстве входящих в него предприятий «Оборонпром» имеет пакеты акций более блокирующих, но менее контрольных. Поэтому основная задача холдинга в 2006 г. – его консолидация. Однако есть все основания ожидать, что она пройдет успешно: все разработчики и производители вертолетов слишком нуждаются в хорошем отношении государства.
В конце года к государству перешел фактический контроль над крупнейшим российским производителем автомобилей – заводом «АвтоВАЗ». Никаких изменений в структуре собственности для этого не потребовалось: за счет перекрестного владения акциями завод принадлежит сам себе. Просто вначале объявил об уходе в отставку бессменный в постсоветское время руководитель (гендиректор, а позднее – председатель совета директоров) «АвтоВАЗа» В. Каданников. А затем по решению внеочередного собрания акционеров высшие посты на заводе заняли представители «Рособоронэкспорта». Председателем совета директоров стал заместитель генерального директора В. Артяков, а генеральным директором – глава одного из департаментов И. Есиповский. Некоторое время спустя была произведена масштабная смена исполнительного топ-менеджмента (из старой команды в его составе остался лишь бывший гендиректор В. Вильчек) и начата ревизия отношений с основными поставщиками и дистрибьюторами.
В 2005 г. было заключено значительное число контрактов на поставки на экспорт российских вооружений и авиакосмической техники.
С Китаем заключены два контракта на поставку авиадвигателей АЛ-31Ф/ФН для ранее закупленных российских самолетов. Всего 250 шт. плюс запчасти к ним, сумма – около 1 млрд долл. Исполнитель – ММПП «Салют». Будут также поставляться двигатели РД-93 для китайских истребителей (100 шт., 267 млн долл.).
С Индией заключены контракты на поставку зенитных пушечно-ракетных комплексов «Тунгуска-М1» (24 на 400 млн долл.), а также реактивных систем залпового огня «Смерч» (36 на 500 млн долл.). Исполнители – концерн ПВО «Алмаз-Антей» и «Мотовилихинские заводы» соответственно.
С Ираном подписаны контракты на поставку ЗРК ТОР М-1 (29 шт. на 780 млн долл., производитель – концерн ПВО «Алмаз-Антей») – крупнейший договор с этой страной за последние пять лет. А также на строительство и запуск первого иранского спутника связи стоимостью 132 млн долл., генподрядчик – ФГУП «НПО прикладной механики им. Решетнева» (Красноярск) [159] .
Еще одна небольшая, но знаковая сделка – контракт стоимостью 50 млн долл. на модернизацию двигателя РД-18 для американских ракетоносителей Atlas . Исполнители – НПО «Энергомаш» и ПО «Полет».
Российский крупный бизнес: события и тенденции 2006 г.
Основные тенденции:
? Последовательное усиление роли государства и госкомпаний в экономике. Увеличение числа отраслей, в которых осуществляется национализация.
? Расширяющееся и все более равноправное взаимодействие с внешним миром.
? Продолжающиеся структурирование и концентрация российского крупного бизнеса в соответствии с технологической и отраслевой логикой.
? Ускорение процесса ухода отцов-основателей из своих бизнесов.
Основные события:
? Слияние «Русала» и СУАЛа и образование на их основе крупнейшей в мире алюминиевой компании – ОК «Российский алюминий».
? Объединение «Пятерочки» и «Перекрестка» в компанию X-5 Retail Group .
? Распад Группы МДМ.
? Масштабные отечественные и иностранные инвестиции в недвижимость, строительство и цементную промышленность.
? Покупки «Интерроса» в секторе СМИ на общую сумму около 850 млн долл.
? Резкая активизация в России ряда ведущих мировых автомобилестроителей.
? Инвестиции иностранцев в российский банковский сектор.
? IPO «Роснефти» – крупнейшее в российской истории и пятое – в мировой.
? Получение «Газпромом» контрольного пакета в проекте «Сахалин-2».
? Установление «Рособоронэкспортом» контроля над «ВСМПО – Ависма».
? Начало формирования Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).
? Рекордные контракты на поставку российского оружия в Алжир и Венесуэлу.
Тенденции
На наш взгляд, можно выделить четыре основные тенденции в развитии крупного бизнеса. Все они «старые», т.е. были характерны и для 2004–2005 гг., а некоторые проявились значительно раньше. Рассмотрим эти тенденции в порядке их значимости для 2006 г.
? Усиление роли государства и государственных компаний в экономике
2006 год был как минимум третьим годом активного и последовательного усиления экономической роли государства, одно из проявлений которого – национализация. При этом государство все более расширяет круг отраслей, в которых считает необходимым доминировать. В ряде случаев оно действует непосредственно, но чаще – руками контролируемых им крупнейших компаний.
Главными событиями, характеризующими эту тенденцию, на наш взгляд, были:
33 Начало процесса формирования Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), в которую должны войти все действующие авиастроительные предприятия. Контрольный пакет акций ОАК нормативными документами закреплен за федеральной властью.
33 Выкуп «Рособоронэкспортом» акций «ВСМПО – Ависмы» – крупнейшего производителя титановой продукции в мире, вполне успешно работавшего и под контролем частных собственников.
33 Покупка «Газпромом» у Shell , Mitsui и Mitsubishi контрольного пакета акций Sakhalin Energy – оператора проекта «Сахалин-2». Сумма сделки – 7,45 млрд долл.
? Активное взаимодействие с внешним миром, причем становящееся все более равноправным
Россия в 2006 г. оставалась привлекательной страной как для стратегических, так и для портфельных инвесторов, но одновременно и российский бизнес в больших объемах приобретал активы за рубежом. Важно то, что основным реципиентом иностранных инвестиций в рассматриваемый период оказался не сырьевой, а третичный сектор: недвижимость, банки, финансы. Популярной темой было также автомобилестроение, хотя здесь в основном дело ограничивалось соглашениями (в частности, с GM , Volkswagen и канадской Magna ) или пилотными проектами.
