Ознакомительная версия.
Сражение – армия русских будет полностью разбита.
Взятие Москвы – русский царь просит мира.
Отступление в Смоленск – делим расстояние на суточный переход, получаем 20 дней.
Он уверен в своих расчетах и не допускает возможности ошибки или просто случайного отклонения.
Но в результате сражения русская армия не разбита. После взятия Москвы царь не только не просит мира, но даже не принимает посланника Наполеона. Переход в Смоленск займет не 20, а 40 дней....
ВАЖНО
Кроме Кутузова, не было в России полководца, который сдал бы Москву и сохранил бы пост.
Как сообщает современник: «Эта великая жертва принесена была без ропота, без мятежа и народного негодования в самой Москве и в губерниях только потому, что повеление шло от Кутузова». Личность человека, его вес и авторитет определяют возможность отдачи таких распоряжений. Множество компаний утонули только потому, что в руководстве не было лидера, который мог бы сплотить людей для проведения тяжелых и непопулярных мер, которые позволили бы компании выжить. Еще множество компаний утонуло из-за того, что эти руководители были смещены собственниками, не получив возможности до конца претворить свои планы в жизнь.
...
ВАЖНО
Риск-менеджеру, работающему под управлением руководителя – Наполеона, нужно быть очень осмотрительным. Такие люди болезненно воспринимают, если что-то в окружающем мире идет не в соответствии с их планами. Очень трудно убедить их в том, что вообще существуют альтернативные сценарии, а тем более какие-то «вероятности» и «статистические отклонения». Наполеоны считают, что во всем виноваты «пигмеи» и «недоумки», которые их окружают.
6.3. Оценивание риска по методу FMEA (АВПКО)
FMEA-анализ (Failure Mode and Effects Analysis), в русском переводе – анализ видов последствий и критичности отказов (АВПКО), появился в результате необходимости управления рисками сложных и ответственных систем (космические проекты NASA, проекты в области авиационно-космической и ядерной техники в 60-х – начале 70-х гг.). С 1977 года (конгресс SAE на фирме Ford) он получила широкое распространение в автомобильной промышленности США, Японии и Европы.
Метод описан в межгосударственном стандарте ГОСТ 27.310—95 «Анализ видов, последствий и критичности отказов».
Метод является обязательным к применению в отдельных отраслях промышленности и при выпуске отдельных видов изделий, например согласно ИСО 16949 «Особые требования по применению ИСО 9001:2000 в автомобильной промышленности и организациях, производящих соответствующие запасные части».
Метод является реализацией описанного в главе 7 цикла управления риском.
1) Производится декомпозиция причин отказов и их последствий.
2) Проводится количественная оценка рисков по методике, описанной в главе 7.
После чего заполняются формы рабочих листов АВПКО (рис. 6.2.).
Само оценивание риска состоит в сравнении значения критичности отказа с максимально допустимым значением согласно стандарту предприятия. Например, это значение устанавливается равным 100. Риски, имеющие показатель критичности больше 100, подлежат обработке в обязательном порядке до тех пор, пока очередная оценка риска не даст значение показателя ниже этой границы.
Процесс ___________________________
Хозяин процесса ____________________
Ответственный за разработку _________
Подпроцесс ________________________
Дата проведения анализа _____________
Дата окончания работ ________________
Дата пересмотра _____________________
Рис. 6.2. Рабочий листок АВПКО
Метод АВПКО нагляден, понятен всему коллективу. Метод использует понятный интегральный показатель – произведение баллов вероятности, тяжести и возможности обнаружения дефекта. Обучить оценивать в баллах вероятность, тяжесть последствий и возможность обнаружения, заполнять формы можно быстро, независимо от уровня образования работника. Очень важно, что персоналу придется заполнять одну, единую форму.
Заполнение этой формы и документооборот системы сбора данных о рисках прост и легко автоматизируется. Формы удобны для использования на совещаниях.
Метод сразу дает единый язык предприятию, начинающему работу в области управления риском. Краткий курс по методикам оценки риска и рассылка форм АВПКО могут стать первыми практическими шагами проекта управления рисками компании.
Подведем итоги предыдущих глав, еще раз посмотрим на организацию процесса управления риском в целом.
Первым шагом в налаживании управления изменениями с помощью мониторинга рисков должно стать внедрение управления самими рисками.
Управление риском компании – это некоторые действия по управлению организацией в отношении рисков, с которыми она сталкивается в процессе своей деятельности.
Процесс управления риском схематически изображен на рис. 7.
Рис. 7. Процесс управления риском
Для начала работы с риском требуется его сформулировать.
Поэтому процесс начинается с идентификации риска. Идентификация риска : процесс классификации рисков, составления перечня и описание элементов риска. Под элементами понимаются события и последствия.
После формулирования риска необходимо выявить его источник. Затем производится количественная оценка риска, т. е. процесс присвоения значений вероятности и последствий риска.
Все эти три стадии образуют процесс анализа рисков. Анализ риска : систематическое использование информации для определения источников и количественной оценки рисков.
По итогам анализа рисков имеем следующее.
1. Название риска и событий, которые он порождает.
2. Понимаем, к каким последствиям он приводит.
3. Имеем оцененные экспериментально либо экспертным путем вероятность появления событий и вероятность их предотвращения. Также заранее определяемся, какие диапазоны вероятности какому балльному значению соответствуют.
4. Имеем оцененное значение тяжести последствий в «качественном» выражении по степени опасности для потребителей, персонала, третьих лиц и окружающей среды. Также нужно иметь примерное представление о размерах материального ущерба, который может повлечь проявление риска.
Следующая стадия – оценивание риска. Оценивание риска : процесс сравнения количественно оцененного риска с данными критериями риска для определения его значимости. То есть после определения вероятности и тяжести последствий риска производится его сравнение с величинами, считающимися допустимыми. Каждое предприятие для себя определяет, какие уровни риска оно считает допустимыми для себя и своей продукции. Отказ детали авиационного двигателя, очевидно, гораздо более критичен, нежели отказ двигателя автомобиля.
Ознакомительная версия.
