установить особые пленочные завесы, которые будут свободно отходить назад, позволяя грузовику с платформой без труда подъезжать к левеллеру.
Углубление под выравнивающей платформой должно иметь ширину около 3 м. Его глубина определяется длиной платформы грузового автотранспорта. При минимальной высоте 40 см рекомендуется размер около 250 см (2,5 м).
Дистанция между поставленными на стоянку грузовиками должна быть достаточной, чтобы имелась возможность открыть и закрыть двери кузова. Чрезмерно малое расстояние между транспортом может затруднить подъезд и отъезд грузовиков от пандуса. Минимальная дистанция между осями ворот склада должна составлять не около 4000 мм. В том случае, если планируется работать с широкими автомашинами с откинутыми вдоль бортов дверями, это расстояние должно увеличиваться. Между крайней грузовой машиной и боковой стенкой должна быть дистанция не менее 1,5 м.
Конструкция пандуса. Если на складе имеется встроенный пандус, грузовики находятся в закрытом помещении. Конструкция пандуса, расположенного внутри склада, нуждается в больших расходах на строительные работы и уменьшает площадь для маневрирования грузовиков. При проектировании встроенного пандуса следует обратить внимание на принудительную вентиляцию для отвода выхлопных газов. Преимуществом встроенного пандуса в здании склада является идеальная защита складируемых грузов и поддержание нужной температуры и влажности.
Если пандус расположен в плоскости фасада склада, грузовики ставятся на стоянку задним бортом к фасаду здания. Подходящее уплотнение между грузовиком и фасадом здания достигается использованием герметизаторов проемов. Если в помещениях используется кондиционеры герметизации проема и выравнивающей платформы требуется уделять особенное внимание.
Изоляция внутренней территории дока от окружающего мира позволяет не только совершенствовать условия труда, но и минимизировать расходы на электроэнергию. Докшелтеры оказывают благоприятное воздействие в любых условиях осуществления погрузочно-разгрузочных работ и необходимы при работе с продукцией, требующей жесткого контроля климатических условий.
Они предохраняют обогреваемые помещения от попадания холодного воздуха извне, холодильные камеры от проникновения теплого воздуха и влияния отрицательных метеорологических факторов, пыли и насекомых.
Перегрузочные тамбуры представляют собой комплексные доки, вынесенные за границы здания, позволяющие использовать целиком территорию склада без какой-либо предварительной строительной подготовки.
При использовании перегрузочного тамбура выравнивающая платформа находится спереди изолированной наружной стены складского помещения. При этом остается необходимый уровень изоляции здания.
Выдвинутые перегрузочные тамбуры иногда собираются на бетонных или стальных узлах.
Фальш-доки не нуждаются в дополнительной строительной подготовке и монтируются без использования внутренних площадей помещения.
Угловые пандусы используются, когда дистанция между пандусом и проезжей частью или ближайшим препятствием меньше, чем это необходимо для нормального маневрирования. Увеличение места для маневрирования достигается расположением пандуса ступенчато под углом к зданию. Подъездные пути должны быть сконструированы так, чтобы грузовой автотранспорт мог подъезжать и отъезжать под углом к зданию. Это обуславливает большую маневренность грузовиков, так как они уже находятся в направлении выезда. Но при этом необходимо наличие у здания достаточно протяженной передней стены.
Длина платформы левеллера определяется разницей уровней пола грузовой автомашины и пандуса. Вместе с тем исключительно важно определить максимальные углы наклона платформы, с которыми должны будут справляться функционирующие и потенциальные складские средства погрузки и разгрузки. Ширина выравнивающей платформы зависит от внутренних размеров кузова грузового автомобиля или резервуара и точности, на которую способны водители грузовых транспортных средств при подъезде к пандусу.
Электрогидравлические выравнивающие платформы позволяют изменять разницу высот как вверх, так и вниз от уровня пола дока.
Левеллеры, как правило, обладают средней шириной около 2 м. Следует отдавать предпочтение максимально возможной ширине левеллера, чтобы облегчить работу с последним грузом, расположенным у самого заднего борта грузовика. Типичные и широкоиспользуемые модели производятся с размерами, которые обобщены в таблице 8.
Таблица 8. Габариты типичных левеллеров
Однако ширина левеллера должна отличаться от ширины внутренней части кузова грузовика, потому что грузовики редко располагаются абсолютно по центру левеллера. Предпочтительно иметь минимальный зазор по 15 см с каждой стороны. Применив направляющие для колес, можно добиться более четкого расположения грузового транспортного средства перед выравнивающей платформой можно достигнуть применив направляющие для колес. При этом можно уменьшить и необходимые боковые зазоры.
Вместе с тем, расчет правильных размеров левеллера не менее важен, чем верный выбор его модели.
Если невозможно расположить кузов грузовика в непосредственной близости к доку (боковая загрузка, контейнер и т. д.) единственным выходом будет использование выравнивающей площадки с телескопическим выдвижным козырьком, длина которого может равняться 1000 мм.
Чтобы рассчитать нужную длину левеллера требуется учитывать тип складских погрузчиков. При разгрузке-погрузке погрузчик вынужден двигаться по наклонной плоскости. Погрузчики нуждаются в больших затратах энергии при высоком уклоне. При использовании ручного труда этой энергией являются физические затраты работника склада.
При применении левеллера козырек (аппарель) всегда должна находиться ровно на полу кузова грузовика во избежание несчастных случаев, например попадания вилки погрузчика под козырек выравнивающей платформы.
Пандус, как правило, незащищен от стихии. Но, используя докшелтеры, можно непроницаемо закрыть щели между грузовым автомобилем и помещением склада. Это позволяет минимизировать потери тепла и электроэнергии.
Вместе с тем, герметизаторы наилучшим образом предохраняют продукцию, хранящуюся на складе, затрудняя проникновение в помещение пыли, грязи и насекомых. Поэтому в продовольственном секторе использование герметизаторов является обязательным.
Они подразделяются на три главные группы: (1) надувные герметизаторы; (2) занавесочные герметизаторы-трансформеры; (3) подушечные герметизаторы.
В надувном шелтере воздух нагнетается в воздушные подушки, облегающие кузов грузовика. Они плотно прилегают к бортам и крыше кузова грузовика, обеспечивая оптимальную герметичность. Вентилятор продуцирует воздушный поток, который обеспечивает устойчивый прессинг подушек на грузовик. Когда докшелтер не применяется, его надувные части укладываются, сдуваясь за передние шторы на раме из оцинкованной стали. Для верного подъезда грузовиков на герметизаторе намечены четко различимые знаки.
Так как грузовик въезжает в герметизатор до надувания его подушек, не появляется никакого трения. Поэтому ткань не изнашивается. Давления на переднюю стену складского помещения при использовании этого типа докшелтера почти не происходит.
Занавесочный докшелтер используется наиболее часто, вследствие его относительно низкой цены и оптимальной пригодности. Занавеси располагаются на расстоянии 700 — 1000 мм от передней стены складского помещения. При въезде грузовика занавеси отклоняются, скользя вдоль бортов и крыши автомашины, и формируют хорошую герметичность. Чтобы обеспечить легкий въезд грузовой автомашины, на занавеси наносятся хорошо различимые знаки.
Рама герметизатора может быть с жестким или каркасом или каркасом-трансформером. Твердая рама прикрывается сглаженными фасадными листами. Герметизатор, поддерживаемый металлическими защитными бамперами, представляет собой единую конструкцию с наружной стороной здания. Складывающаяся рама сконструирована из алюминиевых профилей связанных между собой шарнирами. Эта установка обеспечивает укладывание рамы в шарнирах обратно к наружной стороне здания, при неверном въезде грузового автотранспорта в док. Если грузовая автомашина въезжает точно, рама не меняет своей постоянной проекционной глубины.
Тем не менее, лучше,
