Works, вырученной на фоне взрывного роста хлопковой промышленности во время Корейской войны.
Однако Nissan и Isuzu, до войны входившие в большую тройку автогигантов наряду с Toyota, были на пределе. Эти две компании первыми подняли шум.
В то время доля Toyota на рынке составляла 42,5 %, Nissan – 38,2 % и Isuzu – 15,4 %. Тем временем истинное положение вещей было очень сложным. У Nissan и Isuzu не было другого источника прибыли, в отличие от Toyota и её Toyota Industries Corporation. Единственным способом изменить ситуацию было сокращение расходов за счёт сокращения персонала.
Поэтому в сентябре Isuzu объявила о сокращении штата на 1271 сотрудника. Увольнение затронуло около 23 % от 5474 сотрудников компании. Затем в октябре Nissan принял решение сократить 1826 сотрудников и урезать заработную плату оставшимся. Под сокращение попал 21 % от 8671 работника предприятий Nissan. Считается, что Nissan взял за основу схему Isuzu.
Профсоюзы Isuzu и Nissan покинули свои рабочие места и объявили забастовку в знак протеста против увольнений. Двухмесячная забастовка в итоге закончилась тем, что и компания, и профсоюзы перешли к поиску компромисса, позволяющего избежать банкротства. Спор разрешился, а руководство обеих компаний не стало уходить в отставку.
Когда в Nissan и Isuzu разгорались трудовые споры, в Toyota тоже начались собрания рабочих. Красные флаги поднялись и над заводом в Коромо. Последствия этой забастовки ощутила вся компания.
Осенью 1949 года, в разгар спора Nissan и Isuzu со своими рабочими, Киитиро каждый день искал деньги. Вместо того чтобы ехать на работу, он вместе с бухгалтером обивал пороги банков по всему городу.
– Наши грузовики отлично продаются, пожалуйста, дайте нам кредит до конца года.
Это превращалось в ежедневную рутину.
Но чем чаще он обходил банки, тем больше слухов о ненадёжном положении компании появлялось. Даже смиренно склонив голову, Киитиро не удавалось найти финансовое учреждение, которое одобрило бы кредит.
В конце концов взять займ так и не вышло, и компания оказалась на грани банкротства с дефицитом в 200 млн иен к концу года. Киитиро всеми силами пытался донести, что новая компания приносит прибыль, но банки не стали его слушать.
Именно управляющему директору по продажам, Сётаро Камия, удалось пробить эту стену. Камия ворвался в кабинет своего старого знакомого, управляющего филиалом Bank of Japan в Нагое, Такэо Таканаси, и начал жалобно рассказывать о бесчисленных малых и средних предприятиях, которые зависят от Toyota.
– Если Toyota пойдёт на дно, она потянет за собой более 300 компаний региона Тюкё, включая производителей запчастей. Чтобы спасти экономику региона, мы просим Банк Японии пойти нам навстречу и сформировать синдицированный кредит.
Но Таканаси тут же отказался.
– Bank of Japan не может кредитовать частный бизнес, равно как и приказывать кому-то дать кредит частному бизнесу.
– Хорошо, не кредитуйте. Всё, о чём я прошу, – просто обсудите этот вопрос с другими банкирами.
Камия ещё много раз приходил в Bank of Japan и всеми правдами и неправдами убеждал Таканаси помочь. Под влиянием его слов Таканаси провёл собственное исследование и выяснил, что грузовики Toyota продаются, и если компания обанкротится, то, как и говорил Камия, обрушит за собой экономику всего Тюкё.
– Такое нельзя игнорировать.
Таканаси проконсультировался с головным офисом Bank of Japan, но председатель Хисато Итимада был сторонником теории международного разделения труда в отношении автопромышленности.
– Оставим производство легковых автомобилей американцам, – сказал он и отказался принимать какие-либо меры.
Любой другой финансист на этом этапе бы сдался, но Таканаси просто не мог сидеть сложа руки.
Он пошёл на риск и собрал вместе представителей финансовых институций с филиалами в Нагое. Также он пригласил на эту встречу Киитиро.
– Господа, Bank of Japan не может распоряжаться частными финансовыми организациями. Я собрал вас здесь, потому что хочу, чтобы вы нас просто выслушали.
Свою речь он предварил словами:
– Я прошу вас, ради экономики Нагои сделайте всё, что возможно.
Не останавливаясь на достигнутом, Таканаси вместе с Киитиро склонил голову перед присутствующими и сказал:
– Прошу вас. И после того, как я высказал свою просьбу, я заявляю, что принимаю на себя ответственность.
Представитель Bank of Osaka поднял руку и спросил:
– Господин Таканаси, когда вы говорите, что возьмёте на себя ответственность, вы имеете в виду, что, если Toyota не сможет вернуть займ, Bank of Japan выступит поручителем?
Таканаси ответил:
– Господин представитель Bank of Osaka, я не прошу у вас кредит. Я прошу вас всех сделать то, что вы можете.
Истинный смысл сказанного не укрылся от присутствующих. Но представитель Bank of Osaka ничего не ответил и молча покинул место встречи.
Остальные банкиры приняли во внимание просьбу Таканаси и обсудили финансирование Toyota. В итоге 24 банка, возглавляемые Teikoku Bank [9] и Tokai Bank [10], приняли решение о синдицированном кредите.
В этот момент Киитиро показал кредитному синдикату меморандум, который он подписал с профсоюзом работников Toyota.
– С целью сокращения затрат мы будем способствовать рационализации. Увольнения сотрудников не будет. Заработная плата будет урезана на 10 %.
Возможно, Киитиро думал, что сможет во что бы то ни стало сдержать слово, но кредитный синдикат знал, что Nissan и Isuzu вышли из кризиса за счёт сокращения штата. Они ничего не сказали вслух, но решили, если ситуация в бизнесе Toyota не выправится, то ничего не останется, как начать увольнять персонал.
В 1949 году Toyota смогла избежать банкротства. Но в 1950 году возникла другая проблема.
С начала 1949 и весь следующий год рабочее движение процветало, но можно сказать, это была последняя яркая вспышка перед полным угасанием.
В июне 1950 года Генштаб освободил от государственных должностей 24 члена ЦК Компартии Японии, а также приостановил издание её официальной газеты «Красное знамя». Началась «красная чистка», члены компартии один за другим снимались с должностей в средствах массовой информации и частного бизнеса.
Конституция Японии, в которой провозглашались принципы соблюдения основных прав человека, была принята в 1947 году, ещё до «красной чистки». Однако членов коммунистической партии вынуждали увольняться с работы. Из-за «красной чистки» рабочее движение, набравшее обороты после войны, постепенно теряло энтузиазм. Пик его активности продлился до мая 1950 года.
К несчастью для Toyota, всплеск недовольства рабочего движения внутри компании пришёлся как раз на этот период.
Хотя Toyota получила передышку благодаря синдицированному кредиту, инициированному нагойским отделением Bank of Japan, положение дел в компании оставалось тяжёлым. Поэтому Toyota и Bank of Japan сформировали подробный план реструктуризации, в который вошло три ключевых
