Ознакомительная версия.
Официальные представители обязаны иметь все сертификаты и подлинные документы на продукцию для представления в СЭС. Кроме того, у дилеров должен быть собственный сервисный центр, где в течение гарантийного срока осуществляется ремонт и обслуживание. Стоимость оборудования для ручной мойки на 2 поста – 10-12 тыс. евро.
В набор входят: аппарат для регенерации и очистки использованной воды (2 м3, 200 л/ч); два аппарата высокого давления, один из которых имеет функцию подогрева воды; два пыле-водососа для уборки салона автомобиля и моющее средство.
Срок службы оборудования – около 3 лет, после чего начинаются сбои в работе. Можно заключить договор с фирмой на техническое обслуживание за 20 евро в месяц.
В течение этого времени оборудование будет находиться под постоянным наблюдением специалистов сервис-центра.
Во избежание простоя автомойки сервис-центр устанавливает свое оборудование на время ремонта вышедшей из строя техники.
Основное требование, предъявляемое работодателем, – это наличие опыта работы.
На два поста автомойки необходимо восемь мойщиков и два администратора.
В обязанности последних входит прием и сдача автомобиля клиенту. Мойщик получает в среднем, включая чаевые, 14-25 тыс. рублей. Зарплата сдельная (до 25 % от стоимости заказа) или повременная, кому как выгодно. Обслуживание одного автомобиля занимает до 20 минут, мойка-люкс – около одного часа. Персонал набирается преимущественно из числа студентов. «Работа на станции тяжелая и вредная. Существует текучка кадров. У сотрудников автомойки нет никакой специальной подготовки, поэтому около 3-х месяцев требуется для того, чтобы человек научился элементарным операциям», – рассказывает генеральный директор сети автомобильных сервисных станций ООО «Юнион» Илья Канарский.
Специалисты говорят, что водители-завсегдатаи моют машины как минимум через день.
Удачным временем года для станции считается весна: после зимней грязи машины начинают приводить в порядок.
В это время повышается спрос на комплексное обслуживание (химчистка салона, полировка). Днем автомобилей больше, чем ночью. Основной наплыв посетителей – в воскресенье и понедельник.
Постоянные клиенты начинают подъезжать с 6-9 часов утра. Относительный спад наблюдается летом в дождливую погоду.
Средний чек по автомойке составляет порядка 500 рублей. Загрузка двух постов – около 30 автомобилей в сутки.
По словам Ильи Канарского, с каждого автомобиля владелец мойки получает 40 % от цены обслуживания, это примерно $2500 в месяц.
Получение разрешения на строительство СЭС может занять от 2 недель.
Цена разрешения будет зависеть от места расположения, проекта, количества задействованных в экспертизе людей и т. д. и может составить до $1000.
Исследование, например, одной только почвы оценивается в 6 тыс. рублей.
Каждый год в Петербурге число автомобилей увеличивается на 100 тыс. единиц.
Потребность города в автомойках составляет более 300 единиц. Уже существующие перегружены работой. Для обслуживания одной станции требуется от 10 человек. В данный момент никакой специальной подготовки для работников автомоек не существует. Человек приходит на станцию и набирается опыта в процессе работы. Обучение может занимать от 3-х месяцев до полугода. За это время нередко происходят случаи порчи автомобиля клиента из-за отсутствия элементарных знаний. Существует потребность в специальных курсах, выпускники которых были бы востребованы в автосервисе. По мнению генерального директора «Аларм-С.-Петербург» Виталия Брянцева, «необходимость в подобной школе существует. Менеджеров, продавцов, бухгалтеров можно купить на рынке вакансий, а вот автомойщиков нельзя. Спрос в этой категории на сегодняшний день превышает предложение. Наша компания решает эту проблему организацией собственных учебных центров, где ведется подготовка персонала. Тем не менее сотрудников все равно не хватает».
Олег Халтурин, директор по маркетингу компании ЗАО «Релюкс», завершающей строительство автомойки на 6 постов в Приморском районе:
«Самое сложное для предпринимателя, задумавшего открытие мойки, – это строительство. Крупные компании не берутся за сооружение автомоек или назначают немыслимые расценки. Мелкие выполняют работы некачественно. Наша компания пошла по иному пути: проект, строительство и монтаж осуществляют разные фирмы. Существует два пути организации автомойки. Во-первых, это обычная мойка на два поста, которая кроме обслуживания автомобиля ничего не может предложить. Во-вторых, это сервис-центр на 6 и более постов, где к услугам автовладельца кафе, бесплатный Интернет, газета, комната отдыха и т. д.
Доход составит от $10 тыс. в месяц. Что касается выбора хорошего участка под мойку, придется конкурировать с фирмами, строящими торговые центры. Важно учитывать наличие рядом магистрали с потоком не менее 20 тыс. автомобилей в сутки, направление движения потока, виды транспорта и т. д.
Вряд ли в 100 км от Питера человек задумает мыть свою машину.
Автошколы подпитывают себя магазинами и стоянками.
По подсчетам специалистов, в Петербурге сейчас действует порядка 200 автошкол. Большая часть из них – небольшие образовательные учреждения без собственной площади, автопарка и стабильного штата преподавателей.
Тем не менее каждый год в городе прибавляется десяток-другой автошкол.
Практически все директора петербургских автошкол уверяют, что грамотно и правильно организованная автошкола сегодня – не очень доходное дело. «Помещение, оформленное в аренду, окупается медленно, – сетует директор автошколы «Водитель» Владимир Рудля, – практически все деньги, которые мы получаем от обучения, приходится тратить на бензин, запчасти и зарплату преподавателям, к тому же сейчас очень активна конкуренция».
Директор образовательного учреждения «Светофор» (одной из крупнейших автошкол в Петербурге) Владимир Чудаков согласен с этим. «У НОУ "Светофор" 22 филиала в разных частях города, – говорит он, – кроме автошколы нам еще принадлежат автостанция по ремонту автомобилей и платная стоянка. Если бы не эти виды деятельности, компании пришлось бы туго, потому что автошкола сама по себе приносит сейчас небольшую прибыль. Средства, которые мы зарабатываем, не могут полностью погасить полноценный ремонт автомобилей. Но, благодаря тому, что у нас есть собственная ремонтная автостанция, эта статья расходов отпадает».
В этой же ситуации находится элитная автошкола «РРТ-Пилот». Холдинг «РРТ», в который она входит, обеспечивает ремонт автомобилей и бензин, поэтому постоянные затраты ее относительно невелики. Тем не менее директор «РРТ-Пилот» Ирина Грумова считает, что для того чтобы автошкола у нас в стране была таким же прибыльным делом, как на Западе, необходимо повысить стоимость обучения хотя бы до $500.
Ознакомительная версия.
