что можно ехать. Он состоит из мачты и крыла. Дежурный по станции приказывает стрелочнику перевести стрелки и открыть семафор. Стрелочник поднимает крыло семафора, и только после этого поезд может двигаться дальше.
— Но получается, что проходит очень много времени, пока поезд прибудет на соседнюю станцию, там дежурный или стрелочник проверит, есть ли на последнем вагоне фонари, достанет жезл и передаст его машинисту. Наверное, поезда тогда ходили очень редко.
— Да, но этого было достаточно. А когда поездов стало много, выдерживать такие большие интервалы оказалось невозможно. И вот тогда появилась система, которую назвали «автоблокировка».
— А что это значит?
— Слово «блокировка» произошло от немецкого слова, которое означает «мешать», «препятствовать», «заграждать». А приставка «авто» значит, что система работает сама, без участия человека.
— Чему же она мешает и препятствует?
— Она не позволяет поезду ехать, если путь впереди занят другим поездом.
— И как она это делает?
— Чтобы между двумя станциями могли безопасно находиться несколько поездов, перегон разделили на участки длиной около одного километра (они называются блок-участками). Именно на таком расстоянии поезд успевает затормозить и остановиться, если машинист увидит впереди другой поезд. Теперь следующий поезд отправляется, как только впереди освобождается блок-участок.
— А вдруг машинист не заметит поезд, например ночью или в туман?
— В начале каждого блок-участка стоит светофор с тремя лампами — зелёной, жёлтой и красной. Ты видел такие светофоры из кабины машиниста. Зелёный и жёлтый свет разрешают движение, красный требует немедленной остановки.
— Эти лампы переключаются сами?
— Не зря же блокировка называется автоматической. Как только первое колесо поезда вступит на блок-участок, светофор автоматически загорится красным и будет сигнализировать, пока не уберётся даже одно-единственное колесо последнего вагона поезда. Когда поезд освободит блок-участок, светофор загорится жёлтым, а на предыдущий светофор пойдёт команда включить зелёный свет. Таким образом, если машинист видит зелёный свет, он знает, что впереди свободны два блок-участка и поезд можно вести, не снижая скорость. Если он видит жёлтый, то понимает, что впереди свободен только один блок-участок и скорость надо снизить, потому что следующий светофор горит красным.
— А машинист может ошибиться, не заметить сигнал светофора и проехать на красный сигнал?
— Человек всегда может ошибиться. Но чтобы не произошла беда, на локомотиве тоже есть автоматическая система. Она передаёт в кабину показания светофоров, следит за скоростью движения и сама останавливает поезд, если машинист не снизит скорость на жёлтый сигнал или проедет на красный.
— Значит, ездить по железной дороге совсем безопасно, правда, дядя Кузя? Давай вернёмся в наш поезд.
— Согласен. Настраиваю времяскок.
Задание
Нарисуй несколько светофоров и расклей их по квартире. Пригласи членов своей семьи принять участие в игре. Представьте, что квартира — это железнодорожные пути. Встаньте паровозиком друг за дружкой и обхватите стоящего впереди за пояс. Ты, конечно, машинист этого состава и отвечаешь за безопасность движения! Внимательно следи за сигналами светофоров и проезжай только на зелёный и жёлтый!
За кулисами железной дороги. Чего не видят пассажиры
— Вот мы снова в своём купе. Устал от путешествий, Чевостик?
— Что ты, дядя Кузя?! Совсем не устал. Ещё так много надо узнать.
— Что же тебя интересует?
— Наверное, на железной дороге работает много людей? Мы с тобой видели только билетного кассира, проводника, машиниста и дежурного по станции.
— Да, обычно пассажиры видят мало железнодорожников. Даже мы видели больше. Ты прав: железная дорога — чрезвычайно сложный механизм; и, чтобы он бесперебойно работал, нужен труд очень многих людей.
— И ты можешь про всех рассказать?
— На железной дороге много разных специальностей, чтобы про все рассказать, потребуется куча времени, даже такого длинного маршрута, какой мы с тобой выбрали, не хватит.
— Тогда расскажи хотя бы о некоторых.
— Начнём с того, что ты успел увидеть. Вот локомотив. Он должен где-то отдыхать после дороги. Для этого есть локомотивное депо, где его осматривают, заправляют топливом, смазывают, моют, когда надо — ремонтируют. У вагонов есть свои дома. Это вагонные депо. Есть специальные технические станции, на которых прибывшие поезда стоят в ожидании обратного рейса. И везде работают невидимые для нас специалисты.
— Дядя Кузя, ещё путь очень важен. Ведь именно из-за него железная дорога так называется. И за ним тоже, наверное, ухаживают специальные люди.
— Хорошо, что ты про них вспомнил, Чевостик. Железнодорожники называют их путейцами. Знаешь, раньше вообще всех железнодорожников называли путейцами. Но мы говорим о путейцах, которые обслуживают железнодорожный путь.
— А если путь сломается, поезд не сойдёт с рельсов, крушения не будет?
— Вот именно для того, чтобы всё было в порядке, путейцы и работают днём и ночью. Пассажиры обычно видят их из окна вагона, они носят яркие оранжевые жилеты, чтобы машинисты их издали замечали и подавали сигналы о приближении состава. Но если вдруг лопнет рельс, то на светофоре автоматически загорится красный сигнал, и поезд должен будет остановиться.
— Как здорово придумано! И людей, которые это делают, пассажиры тоже не видят.
— Действительно, Чевостик, посторонние люди их не видят. Они работают в службе автоматики и телемеханики.
— Я помню, ты рассказывал о том, как светофоры переключаются автоматически и как стрелки на сортировочной станции тоже автоматически переводятся.
— Да, за всеми этими автоматическими устройствами следит именно служба автоматики и телемеханики, которая раньше называлась службой сигнализации, централизации, блокировки и связи.
— И связи? При чём здесь она?
— Ты же помнишь телеграфные аппараты у дежурного по станции около ста пятидесяти лет назад, телефонные аппараты с индуктором, по которым дежурные договаривались между собой об отправлении и приёме поездов? Это всё средства связи. Тогда все устройства, которые помогали управлять движением поездов (и семафоры, и жезловые аппараты, и телеграф), мог обслуживать один человек. Вот и была одна служба сигнализации и связи. Потом системы становились сложнее и сложнее, и потребовались разные специалисты.
— Ты сказал, что устройства помогают управлять движением поездов. Но ведь поездом управляет машинист.
— Это разные вещи, Чевостик. Машинист ведёт поезд, управляет им. А управляют движением поездные диспетчеры. Они решают, какой поезд и когда отправится, какие поезда пойдут впереди, а какие — следом. Они следят, чтобы перед скорым поездом не оказался медленный грузовой или пассажирский, который идёт со всеми остановками и мешает скорому разогнаться.
— Теперь я понимаю, почему на железной дороге такой порядок и поезда ходят вовремя. А мы уже прибыли на Ярославский вокзал Москвы. Дядя Кузя,
