Поезда и железные дороги. Детская энциклопедия - Борис Ицкович

— Молодец, Чевостик. Именно это и делают на сортировочных станциях. На каждом пути собирают отдельный поезд из вагонов, которым предстоит ехать в одном направлении. Например, на первом пути формируют поезда на север, на пятом — в центральную часть страны, на восьмом — на Дальний Восток.

— Значит, два вагона из того кузбасского поезда пойдут на первый путь, ещё два — на пятый и три вагона — на восьмой. Правильно?

— Правильно.

— Но как вагоны собираются вместе?

— Все пути лежат как бы в низине. А наверху — горка. И вот прибывает наш поезд из Кузбасса. Его направляют на горку так, чтобы локомотив толкал состав сзади (у железнодорожников это называется «надвигал»). Поезд постепенно надвигают и отцепляют вагоны один за другим, а они по очереди скатываются с горки.

— Как же вагоны находят правильный путь?

— Здесь работает автоматика. Поезд ещё не прибыл на сортировочную станцию, а автоматические устройства уже знают, сколько в нём вагонов, в каком порядке они стоят, куда отправятся. Поэтому, когда состав надвигается на горку, перед каждым вагоном стрелки автоматически переводятся, чтобы он скатился на свой путь.

— А что будет, когда рассортируют весь поезд?

— Надвинут и разберут следующий состав. Как только на пути наберётся достаточно вагонов, чтобы собрать целый поезд, их сцепят между собой, прицепят локомотив и отправят в путь. Но они ещё не раз будут заезжать на сортировочные станции и перестраиваться в новые поезда.

— Как долго! А если наберётся много вагонов в одном направлении, можно не заезжать на сортировку?

— Да, сейчас часто составляют такие поезда. Они называются маршрутными. Они не заходят на сортировочные станции, поэтому движутся с большой скоростью, и груз прибывает на место быстрее, чем если отправить его по морю на корабле. Так что для перевозки грузов часто предпочитают именно железную дорогу.

— Мне тоже очень нравится железная дорога. Давай вернёмся в наш пассажирский поезд.

— Давай. Тем более что он уже прибывает в Новосибирск.

— Дядя Кузя, мы видели много поездов, все они мчатся на большой скорости. Они могут столкнуться?

— Такое иногда случается, когда работники устанут и ошибутся. Но это бывает редко, потому что на железнодорожном транспорте трудятся очень знающие, умелые и ответственные люди. Кроме того, сейчас есть особые устройства и системы автоматики и телемеханики, помогающие избежать аварии. Раньше они назывались средствами сигнализации, централизации и блокировки.

— И как же они не дают столкнуться поездам?

— Давай-ка перенесёмся на какую-нибудь станцию в конец XIX века. Настраиваю времяскок. Станция Боготол, 1895 год.

— Дядя Кузя, а что за странное устройство стоит на столе?

— Это телеграфный аппарат. С его помощью дежурный по этой станции общается с дежурными по соседним станциям. Он посылает им телеграммы и получает от них ответы.

— И что он пишет?

— Спрашивает, можно ли отправить к ним поезд, или подтверждает, что ждёт поезд от них.

— Зачем это нужно?

— Чтобы не было аварий и столкновений, надёжнее всего выпускать на перегон между двумя соседними станциями только один поезд. Тогда следующий поезд не догонит его и не ударит в хвост. И со встречным поездом он не столкнётся. Поэтому после отправления поезда дежурный ждёт, когда сотрудник соседней станции подтвердит по телеграфу, что поезд прибыл и перегон свободен. Потом они по телеграфу же договариваются, кто из них отправит следующий поезд.

— А вдруг от поезда отцепится вагон и останется на перегоне? Дежурный подумает, что поезд прибыл, разрешит отправить следующий, и этот следующий поезд столкнётся с отцепившимся вагоном.

— Правильный вопрос, Чевостик. Помнишь, на вокзале ты спрашивал у меня, зачем на последнем вагоне поезда горят красные фонарики? Они сигнализируют о том, что поезд прибыл в полном составе и путь свободен. Если их нет, значит, часть вагонов осталась на перегоне и путь надо срочно освобождать.

— А вдруг дежурный ошибётся, не то слово напишет в телеграмме, и тогда произойдёт крушение!

— Конечно, люди могут ошибаться, поэтому стали изобретать различные устройства, которые подтверждали бы прибытие поезда. Останемся на этой же станции, но перенесёмся вперёд лет на тридцать. Настраиваю времяскок. Станция Боготол, 1925 год. Ну и что, Чевостик, ты теперь видишь на столе у дежурного по станции?

— Появились три ящика — два высоких, в них сделаны прорези и внутри лежат металлические палочки, а к низкому приделана ручка. На стене висит странный телефон, кнопок у него нет, а сбоку какая-то ручка. Вот зазвонил телефон, дежурный по станции что-то ответил, а потом стал крутить ручку маленького ящика. Зачем он это делает?

— Это называется электрожезловая система. Поезд может отправиться со станции только после того, как машинист получит жезл, который лежит в аппарате, — ты назвал его палочкой. Но дежурный по станции не может просто достать жезл из аппарата, сначала нужно получить электрический сигнал с соседней станции о том, что там ожидают поезд и разрешают ему отправиться.

— Наверное, когда дежурный крутит ручку, он посылает этот сигнал?

— Ты угадал. Ящик с ручкой называется индуктором — это, по сути, небольшая электростанция, которая вырабатывает ток, когда ручку крутят. Ток поступает на соседнюю станцию, только тогда жезл выходит из аппарата и его отдают машинисту.

— А сейчас дежурный крутит ручку на телефоне.

— В этом телефонном аппарате есть свой индуктор. Когда здесь крутят ручку телефона, на соседней станции звенит звонок, и там дежурный снимает трубку. Наш дежурный просит разрешения отправить поезд дальше, там крутят ручку индуктора, и здесь вынимают жезл уже из другого аппарата и дают его машинисту. Можно ехать дальше, но обязательно надо убедиться, что на последнем вагоне есть фонари, то есть поезд идёт в полном составе и на путях не остались вагоны.

— Машинист получает жезл и сразу может отправляться?

— Нет, просто так ни уехать со станции, ни приехать он не может, даже если у него есть жезл. Он должен дождаться, когда откроется семафор.

— Семафор? Что это?

— Это устройство, которое сигнализирует машинисту о том,