Владислав Крапивин - Фрегат Звенящий

— Скажите, пожалуйста, — начал он и очень интеллигентно поправил очки, — правда ли, что ваш дедушка Яков Платонович Пёрышкин рассказывает про устройство парусного корабля?

— А ты откуда узнал? — отозвался Вася Лис ревниво и не очень ласково.

— Видите ли, я живу в том же подъезде, где Антоша Штукин. И он мне вчера сказал про это. Если это тайна, не ругайте его, он не нарочно. Он знает, что я интересуюсь кораблями, вот и проговорился.

— Никакая это не тайна! — Ксеня строго посмотрела на Лиса. А Славе предложила: — Если хочешь, приходи к нам.

— Большое спасибо! — Слава обрадованно заблестел очками.

Когда он отошел, Ксеня предупредила:

— Не вздумай ругать Антона. Что плохого, если еще один человек поучится у боцмана Пёрышкина?

«Ничего. Только не вздумал бы он ухаживать за боцманской внучкой», — сумрачно подумал Лис. Но, конечно, не сказал про это Ксене. Вместо этого повздыхал и рассказал про свое сновидение.

— Ой! — обрадовалась Ксеня. — Я видела похожий сон! Только гном Мотя не на корабле, а вылез из-под моей кровати. И рассказывал мне про тимберсы и кницы прямо в моей комнате. Рисовал пальцем на обоях!

— Прямо волшебство какое-то! — восхищенно сказал Вася.

Когда они с Ксеней шли из школы, их догнал запыхавшийся первоклассник Штукин.

— Знаете, какой сон я видел ночью?!

— Небось про гнома Мотю? — насупленно спросил Вася.

— Ой… а кто вам сказал?

— Мало ли кто. Кто-то вот и Славке Воробьеву раззвонил про наши занятия…

Антон задышал шумно и виновато.

— Лис, как тебе не стыдно, — сказала Ксеня.

— Ладно уж… — проворчал Вася.

Яков Платонович не очень удивился, услышав, какие сны видели его ученики.

— Ну, Модест Мокроступыч и не такие фокусы умеет делать! Мы с ним знакомы уже лет сорок, вместе ходили на «Меридиане» и на яхте «Саванна». А потом он застрял в своей сказке… Видать, он узнал про наши занятия и решил помочь таким хитрым способом. Славный старик, большой умница… Ну, про него потом. А теперь к делу. Раз Мотя рассказал вам подробности, будем считать, что набор корпуса мы построили. Только давайте коротко повторим его устройство. Чтобы лучше запомнить и чтобы ввести в курс дела нашего нового курсанта… — Яков Платонович доброжелательно посмотрел на Славу Воробьева. Тот поправил очки и нацелился карандашом в тетрадку.

— Ну, кто расскажет, как устроен набор корабельного корпуса? — спросил Яков Платонович.

Антон вскинул руку. Раньше всех.

— Хорошо. Пусть начинает самый младший.

— Набор — это как скелет кита! — заторопился Антон. — Там есть много чего… Кницы, киль… полубимсы… и еще это… карг… карл…

— Стоп, стоп. Ты, голубчик, все валишь в кучу. Представь, что ты морской курсант, гардемарин, и отвечаешь на экзамене. Рассказывать надо примерно так:

«НАБОР КОРАБЕЛЬНОГО КОРПУСА представляет собой скелет судна и нужен для его прочности. Набор состоит из продольных и поперечных связей. Главная продольная связь — киль. На концах киля ставятся штевни: на носу — форштевень, на корме — ахтерштевень.

Поверх киля кладется резенкиль, по всей длине которого сделаны вырезы (шпунты) для нижнего края обшивки. На киль с резенкилем ставятся корабельные ребра — шпангоуты. Это — поперечные связи. По ним протягиваются от штевня к штевню продольные связи — стрингера. А внизу, на флоры, которые соединяют левые и правые ветви шпангоутов — тимберсы, — над резенкилем, кладется кильсон.

Сверху на топы шпангоутов концами кладутся чуть выгнутые палубные балки — бимсы (это, разумеется, тоже поперечные связи). Кое-где в палубе вырезаются люки, в тех местах части бимсов убираются и остаются полубимсы. Они соединяются карлингсами, которые образуют боковые стороны в рамах люков. Карлингсы идут вдоль корпуса, значит, относятся к продольным связям.

Все продольные и поперечные связи на стыках укрепляются треугольными деталями — кницами. А под бимсы и полубимсы ставятся вертикальные стойки — пиллерсы».

Яков Платонович перевел дух и закончил:

— Вот так, господа гардемарины. А названия разных книц, устройство шпангоутов и разные подробности — это отдельные вопросы. Вы их повторите сами. И хорошо, если тоже запишете в тетрадки, пока не забыли. А если забыли, подскажу. А теперь…

Теперь мы на своем необитаемом острове полностью построили корабельный скелет. Вот он возвышается над берегом на фоне синего моря. И намекает, что нас ждет новая работа. Новая тема…

— Вы люди сообразительные, и долго объяснять вам, что такое КОРАБЕЛЬНАЯ ОБШИВКА, не надо.

— Это оболочка корабельного корпуса, — вежливо вставил Слава Воробьев.

— Именно так! Без нее судно — не судно. На решетчатом наборе из продольных и поперечных связей никуда не поплывешь, даже если он очень прочный.

— Оболочка… то есть обшивка тоже должна быть очень прочной, — заметил Антон Штукин.

— Не перебивай, бре-Штукин, — сказала Ксеня. — Это и так ясно.

Антон не обиделся. А Ксенин дед кивнул:

— Это ясно. А скажи, Антон, какое еще очень важное свойство необходимо обшивке?

— Чтобы дырок не было!

— Да. Выражаясь более научно, обшивке необходима водонепроницаемость. Об этом нам придется помнить, когда снова приступим к строительству.

Вася Лис слегка дурашливо поплевал на ладони:

— Из чего будем делать обшивку? Из досок?

— Минутку!.Прежде я хочу рассказать вам, какие обшивки бывают. Они очень разные…

Небольшие суда — лодки, пироги, каноэ, каяки и тому подобное люди научились строить многие тысячи лет назад. Строили по-всякому. Иногда выдалбливали суденышко из целого ствола дерева…

— И получалось, что оно состоит из одной обшивки, а набора там нет! — воскликнула Ксеня.

— Да, случалось и так… А некоторые древние люди плели свои лодки из прутьев, как корзины, и обмазывали смолой.

— Набор из прутьев и обшивка из смолы, — вставил Вася.

Антон тут же добавил:

— Лодка «Бычок — смоляной бочок»…

— Северные народы делали каркас из кусков дерева, а на него натягивали оболочку, сшитую из тюленьих или моржовых шкур…

— Вот уж в самом деле «обшивка», — заметил Слава. — Ой, извините, что я перебил!

— Ничего, ничего. Главное, что вы понимаете суть дела…

В наше время известна обшивка из самых разных материалов. На разборных походных яхточках и байдарках ее делают из резины или прочной водостойкой ткани. Бывает обшивка из пластмассы. И даже… из цемента. Вернее из цемента с прослойкой из тонкой металлической сетки или стеклянного волокна. Про такую говорят: «армоцементная» или «стеклоцементная»… Но чаще всего это обшивка небольших судов, и я говорю о ней для примера.

А наша главная речь о крупных морских кораблях, об океанских парусниках.

На больших парусных судах обшивку делают деревянную или металлическую.

— Металлическую? — удивился Вася Лис. Он считал, что все парусники исключительно из дерева.

— Да-да! Большинство нынешних фрегатов и барков сделаны из стали. Такими их стали строить еще в конце девятнадцатого века. Дерева на эти громадины было не напастись, да и прочность требовалась повышенная. Поэтому и обшивка у многих современных парусников такая же, как у пароходов и теплоходов — из больших металлических листов… Может быть, вы видели на фотоснимках или в кино, а то и где-нибудь у морских причалов суда с рядами круглых заклепок на бортах, по краям обшивочных листов?

Слава Воробьев поднял руку:

— На «Авроре»! Я видел, когда мы с мамой были в Санкт-Петербурге.

— Правильно. Раньше именно так сшивали металлические листы. На судоверфях была особая рабочая специальность — клепальщики. Они молотом загоняли заклепки в металл. Грохот стоял чудовищный. Почти все клепальщики в конце концов становились глухими…

— Не нравится мне такая обшивка, — сказала Ксеня.

— Она и морякам не очень-то нравилась. Листы приходилось клепать край на край, выступы усиливали сопротивление воды при движении судна. Кроме того, в щели между листами старалась просочиться вода, хотя заделывали их тщательно и закрашивали…

Потом ученые придумали электросварку. Сразу все стало проще. Никаких выступов и заклепок, листы стали приваривать друг к другу краями, зачищали швы, и судно получалось гладкое, как яичко.

— Ничего себе яичко. Сто метров длиной! — охнул Антон.

— Это так, для сравнения… Кстати, обшивка, которую делают с помощью сварки, так и называется — сварная. А с заклепками — клепаная.