стороны находились только шлюпки с нечетными номерами.
«Венецианский купец». Акт V, сцена 1 (пер. Т. Щепкиной-Куперник).
«Макбет». Акт IV, сцена 1 (пер. М. Лозинского).
«Из глубины взываю…» (лат.) (Пс., 129: 1).
Перевод К.Д. Бальмонта.
Откр., 4: 6.
– 2,22 градуса по Цельсию.
Норфолкская куртка – однобортная куртка с двумя нагрудными карманами.
В показаниях он признает, что шлюпку А унесло волной и на ней спаслись несколько человек.
Ин., 15: 13.
В полночь 14 апреля температура воды была 28 градусов по Фаренгейту, воздуха – 27 градусов по Фаренгейту (Ам., с. 1142).
Ч.Р. Метьюрин. «Бертрам».
Эта шлюпка первой была спущена на воду с левого борта в 00:55 (Бр., с. 38). Но, судя по показаниям Лайтоллера, не могла быть первой.
«Одна англичанка (мисс Нортон) и я гребли четыре с половиной часа». Мисс Мейер в интервью «Нью-Йорк тайме» 14 апреля 1912 г.
Эту шлюпку спустили на воду второй по левому борту в 1:10 (Бр., с. 38). Вопреки показаниям матроса Флита (Ам., с. 363), я считаю, что она должна была предшествовать шлюпке № 6.
Судя по показаниям свидетеля и стюарда Кроуфорда, похоже, что именно к той шлюпке подошли супруги Штраус и их горничная села в шлюпку. Так как И. Штраусу не позволили последовать за женой, она отказалась его покинуть.
Она была третьей, спущенной с левого борта в 1:20 (Бр., с. 38). По-моему, шлюпка № 6 отошла позже, хотя Булей (Ам., с. 604) утверждает, что шлюпку № 10 спустили последней.
Она была четвертой, спущенной с левого борта в 1:25 (Бр., с. 38).
Она была пятой, спущенной с левого борта в 1:30 (Бр., с. 38).
Несомненно, здесь имеется в виду тот же японец, о котором говорится в показаниях, приписываемых пассажирке второго класса, миссис Коллиер; ее показания следуют за показаниями Кроу.
Это была шестая шлюпка, спущенная с левого борта в 1:35 (Бр., с. 38).
Это была седьмая шлюпка, спущенная с левого борта в 1:45 (Бр., с. 38).
Вероятно, Мэрдок, о котором говорил майор Пьючен (см. выше).
Это была восьмая и последняя шлюпка, покинувшая корабль и спущенная на воду в 1:55 (Бр., с. 38).
Я согласен с этим заявлением, хотя другие свидетельства и выводы Британской следственной комиссии утверждают обратное. Расхождение, возможно, объясняется тем, что, хотя посадка в эту шлюпку началась рано, ее окончательный спуск на воду производился с задержкой.
Это была последняя шлюпка, спущенная на воду в 2:05 (Бр., с. 38).
Следовательно, можно сказать, что корабль затонул примерно за полчаса – столько времени мы оставались на корабле после того, как ушли спасательные шлюпки.
Она первой была спущена по правому борту в 12:45 (Бр., с. 38).
Она была спущена второй по правому борту в 12:55 (Бр., с. 38).
Доктор Г.В. Фрауенталь.
Она была спущена третьей по правому борту в 01:00 (Бр., с. 38).
В шлюпке находилось 15 членов экипажа, 10 пассажиров-мужчин, 25 женщин и детей. Всего 50 человек (Бр., с. 38).
«Все шлюпки были новыми, и ни одной не перевели с другого корабля» (показания президента Исмея).
О запахе упоминает и матрос Ли.
Один из детей Навратил, чья история подробно освещалась в газетах.
Четвертая шлюпка, которую спустили по правому борту.
Она была спущена пятой по правому борту в 01:20 (Бр., с. 38).
Матрос Брайс (Ам., с. 648) и Уит, помощник, второй стюард (Бр.), утверждали, что посадка в шлюпку № 9 производилась с палубы А и в нее сажали только женщин и детей.
Она была спущена шестой по правому борту в 01:25 (Бр., с. 38).
Она была спущена седьмой по правому борту в 01:25 (Бр., с. 38) (так у автора. – Примеч. пер.).
Она была спущена на воду предпоследней по правому борту в 01:35 (Бр., с. 38).
Она была спущена на воду последней по правому борту в 01:40 (Бр., с. 38).
Дан., 5: 26–28.
