Испытания батарей универсального калибра после среднего ремонта
Любой ремонт имеет своё окончание. Предстояли испытания отремонтированных башенных 100 мм артиллерийских установок СМ-5-1С. Мой командир группы управления старший лейтенант Духович Эдуард Геннадиевич отнёсся к этому с полной серьёзностью, в которой и я много для себя почерпнул. Он предложил мне ни много, ни мало — произвести сведение правой батареи по звёздам. Для любого профессионального артиллериста эта процедура сравнима только с астрономическими наблюдениями штурманского расчёта, возведёнными в культ. Конечно, мозгом этого мероприятия был Эдик, а мне, как электромеханику, было доверено согласование синхронно-следящих систем. По классике мы сначала произвели сведение главного дальномера с дальномером СВНа. Потом свели дальномер СВНа с оптическими прицелами башен и осями стволов орудий. Суть любого сведения в том, что выбирается хорошо видимая звезда, берётся дальномерщиками на сопровождение и данные по ней выдаются на сводимый объект. Там тоже сопровождают ту же звезду и в это время выставляются одинаковые показания на сельсинах датчиках и сельсинах приёмниках СПУС и башен. Допущение в том, что из-за сверхбольших расстояний до звезды все визирные линии можно считать параллельными. Сведение заняло почти всю ночь. Мы надеялись отдохнуть, пока крейсер будет следовать в район испытаний. Погода в районе была солнечно-туманной. Но так как видимость улучшалась, было решено испытания проводить. Артиллерийский щит буксировался на дистанции 40 кбт, что составило 7 км 408 м. (по программе испытаний). Первой стреляла правая батарея. Способ стрельбы смешанный: курсовой угол оптикой, дистанция радиолокационно. Первый залп холостыми — снятие смазки. Кстати сказать, в корабельной артиллерии приказанием на открытие огня является команда: «РЕВУН». Второй залп практическими снарядами — пристрелочный. После ввода поправок третий залп дал накрытие, а остальные два были произведены на поражение. Перерыв для осмотра щита и его фотографирования. С буксира доложили об 11 прямых попаданиях в брезент и сетку щита. Искать и считать попадания было нетрудно — для щита это было первое обеспечение артиллерийских стрельб, т. е. он был новым. Командир крейсера не поверил и приказал спустить командирский катер для личного осмотра попаданий, меня взял с собой. Всё подтвердилось: из 18 снарядов трёх залпов универсалок первой батареи мимо щита прошли только 7! 61 % попаданий — довольно серьёзный результат. Как ни печально, но левая батарея под командованием профессионального артиллериста Коли Должина, добавила только одно попадание. Этот факт объяснить крейсерской общественности было просто невозможно.
Казус с испытаниями звукоподводной связи
На корабле управления имелись все виды связи по состоянию на средину 1972 года, в том числе, одна из первых на Тихоокеанском флоте, новейшая станция звукоподводной связи для надводных кораблей (ЗПС) МГ-26. Для её испытаний была выделена дизель-электрическая подводная лодка-цель «Ленок» с совместимой станцией ЗПС МГ-25. По программе испытаний командир корабля после погружения подводной лодки должен был обеспечить на корабле полную тишину. Крейсер лёг в дрейф, в действии оставили минимально необходимое количество механизмов (по методике испытаний). Экипаж, не занятый вахтой, был уложен в койки по корабельному плану тренировки «Отбой личного состава». На корабле установилась воистину тишина, передвижение личного состава запретили, дабы не топали на трапах и не стучали дверями. Я был на ходовом мостике помощником вахтенного офицера и наблюдал картину, которую описываю ниже. Командир крейсера капитан первого ранга Ю.Ф. Карпов, от нечего делать (экипаж в койках, корабль дрейфует), прогуливался по сигнальному мостику, погода позволяла. Его сопровождал вахтенный офицер капитан второго ранга Терских А.М., командир БЧ-2. И тут командир обратил внимание, что снизу на площадках поста командира зенитного дивизиона (ПКЗД) до сих пор не отбита, не очищена ржавчина и всё это не покрыто суриком, не говоря уже о покраске! Ржавчина на любого крейсерского офицера действует как красное на быка, а на командира многократно сильнее. На всё это было указано Терских в самых категорических тонах. Усатый побагровел, и приступил к устранению замечаний. Боевая часть два (невзирая на режим «тишина») была построена по сигналу «Большой сбор» в рабочей одежде и с подручным инструментом для отбивки и очистки ржавчины. Короткий энергичный инструктаж и, свободный от вахты, личный состав БЧ-2 во главе со старшинами и офицерами ринулись на штурм броневой башни. Серьёзность их намерений подчёркивали верхолазные пояса и каски. Сразу после равномерного распределения матросов и старшин по площадкам начался такой тарарам, что воспроизвести его можно только на такой же натуре. Минут через десять от начала авральных работ на ПКЗД, на ходовой мостик вышел ответственный сдатчик (между прочим, главный строитель Дальзавода!) и, задумчиво глядя в утверждённый командиром и подписанный им самим план испытаний, спросил Карпова: «Юрий Фёдорович, а чем мы, собственно говоря, занимаемся?». На что командир ответил: «Испытываем звукоподводную…. Терских!, что за шум вы тут устроили во время испытания звукоподводной связи!? Кто обязан следить за выполнением плана испытаний? Я что ли? Шум немедленно прекратить, и будете наказаны за не своевременно проявленную инициативу». Так на флоте переводят стрелки. В это время с подводной лодкой пропала звукоподводная связь. Оказалось, что мы не готовы передавать на ПЛ сигнал на экстренное всплытие взрывами серий гранат с заданными временными интервалами. Немедленно я был снабжён секундомером и сумкой с гранатами (как единственный минёр на борту крейсера) и отправлен на ют, установил связь с ходовым мостиком и остаток вахты провёл в качестве гранатометателя, так и не метнув ни одной гранаты, всвязи с тем, что звукоподводная связь с подводной лодкой была восстановлена. Вот так на крейсере всё без меры глобально и достаточно бестолково.
Комендант вертолётной взлётно-посадочной площадки
Да, такими дополнительными обязанностями наделил меня старший помощник КРУ «Адмирал Сенявин» капитан третьего ранга Громов Феликс Николаевич. Суть обязанностей заключалась в том, что силами матросов и старшин моей батареи я должен был приготовить ВВПП к полётам корабельных вертолётов. Завалить леерное ограждение и флагшток, растянуть на ютовой палубе и леерном ограждении сети безопасности и противоскольжения, снять защитные колпаки с лётных сигнальных огней, расположенных на палубе. Проверить готовность двух аварийно-спасательных групп и спасательных плавсредств к оказанию помощи экипажам вертолётов при нештатных ситуациях. И конечно всё это на норматив, по команде: «Корабль к обеспечению полётов вертолётов приготовить». Матросов я научил относиться к этим работам как к развлечению. И в соревновательном порядке ВВПП готовилась к обеспечению полётов за 20 минут. Корабль мог принимать два вертолёта КА-25. В ходе модернизации с крейсера были убраны две кормовые башни главного калибра и построена кормовая надстройка с вертолётным ангаром. Первыми на заводских ходовых испытаниях облётывали взлётно-посадочную площадку лётчики-испытатели конструкторского бюро Камова. Летали они совершенно исключительно, днём и ночью. Было на что посмотреть. При первом взлёте произошёл маленький казус. Ответственный сдатчик, он же главный строитель Дальзавода, брал с собой на испытательные выходы секретаря-женщину. Она была единственной женщиной на почти тысячу человек экипажа крейсера. Посмотреть на первый взлёт вертолёта под разными предлогами собралось очень много матросов, старшин, мичманов, офицеров и разгонять их на боевые посты было бесполезно. В числе зрителей была и эта женщина. Лётчики перед взлётом стали проверять тягу соосных винтов вертолёта и создали очень сильный воздушный поток снизу вверх. Эта воздушная струя внезапно подняла юбку женщины, не готовой к такому развитию событий. Все желающие могли полюбоваться цветом и фасоном трусиков невинной секретарши. Больше смотреть на полёты она не выходила. В один из полётов корабль облетел и снял его на любительскую кинокамеру старпом Ф. Н. Громов. Дальнейшие лётные испытания на государственных ходовых испытаниях выполняли лётчики ВВС ТОФ, имеющие опыт корабельного базирования. Эти летали строго по инструкции и по классике, но тоже очень хорошо. Именно они отметили, что ВВПП готовиться к полётам быстро и тщательно днём и ночью. Примечательно то, что после облёта ВВПП лётчиками ТОФ крейсер был вынужден встать к стенке Дальзавода с вертолётом на борту, а это центр города Владивостока. Военные лётчики взлетели с палубы крейсера в бухте Золотой Рог, посреди портальных кранов и мачт ремонтирующихся кораблей и судов. Пилот долго набирал высоту, поднимаясь почти вертикально, и только метрах на трёхстах перешёл на горизонтальный полёт в сторону аэродрома Суходол.
