Ознакомительная версия.
Мы поспешили в штаб за разъяснением ситуации. Самолеты были замечены в юго-восточном секторе и наблюдатели идентифицировали их толи как Бостоны, толи как Пе-2, возможно под прикрытием Р-39. Значит русские или американцы.
Майор Лангер посмотрел на меня вопросительно.
– У тебя есть опыт полетов в чертовых метеоусловиях, справишься? Если потребуется поднимать много велосипедистов, у меня не хватит летчиков для такой погоды!
Я молча кивнул.
Техник, я даже не успел спросить его имя, помог мне с парашютом, и я залез в холодную кабину Мессершмитта. Мой «Курфюрст» имел усиленное вооружение, состоящее из двух пушек. Оборудование кабины было мне знакомо, а опыт полетов на тяжелых и скоростных Фокке-Вульфах подготовил для пилотирования новой машины. В целом, я был уверен, хотя и испытывал легкое волнующее «сосание под ложечкой». Больше беспокоила видимость, а не управление.
Для отражения внезапной угрозы собрали десять самолетов из двух эскадрилий третьей группы с лучшими пилотами, включая Лангера и Бастиана. На взлете условия были сносными, но в наборе, войдя в плотную зимнюю облачность, звенья распались.
Лангер дал команду набирать три тысячи пятьсот метров.
Прорвавшись сквозь густую пелену, я увидел слепящее солнце. Его свет, отражаясь от белой плотной занавески снеговых облаков, резко ослепил глаза. Доложив, что нахожусь на «полюсе», то есть над облаками, я стал всматриваться в горизонт, надеясь высмотреть другие «Курфюрсты» или самолеты противника. Наконец, я мог заняться освоением новой машины, попытавшись почувствовать ее отклики на мои действия.
Группа действительно стала собираться на заданной высоте. В тот момент, когда мы построились парами, поступила команда с земли о подходе к аэродрому пары звеньев «черной смерти» – русских штурмовиков, совсем недавно получивших подобное прозвище от нашей пехоты. Действительно, пока люфтваффе владело небом, мы называли эти самолеты как угодно. «бетонными бомбардировщиками» или «железными густавами», но только не «черной смертью», мы сбивали их десятками, спасая вермахт от штурмовых ударов. Теперь, когда нам нечего противопоставить армадам «иванов», наземные войска, оставшиеся без прикрытия сверху, несут ежедневные потери от безнаказанно действующих русских. Теперь Ил-2 больше опасаются зениток, чем немецких истребителей.
Выходит, мы зря пробивали облачность, противник подошел на малой высоте, используя образовавшиеся окна.
Мы начали экстренное снижение, каждый сам за себя. Я опять провалился в белую пелену, держа направление на базу по радиополукомпасу. Облачность уже не была такой плотной. Временами мой «Курфюрст» находил разрывы, через которые проглядывала розоватая от солнечного света земля. Снизившись до нескольких сотен метров, я почти наскочил на небольшую группу штурмовиков, подходящих к Францфельде. Мой курс был не удобен для атаки, а внезапность встречи не позволила быстро сориентироваться. Пришлось уйти в растянутый вираж, я опять попал в облачность и потерял противника. Опасность была и в том, что где-то рядом находились другие Мессершмитты.
Пока я занимал позицию, несколько самолетов группы уже начали атаку штурмовиков.
Пару раз я проскакивал мимо, сказывался полугодовой перерыв в летной практике, меня больше беспокоило возможное столкновение с землей, чем русские самолеты.
Наконец, короткий бой был закончен, разглядев «перрон», я удачно плюхнул Курфюрста на укатанную полосу. Мессершмитты, один за другим запросив эрбитте Кройцунг, аккуратно садились на аэродром.
Четыре штурмовика были сбиты, но не вернулись из боя два наших летчика, которых я знал только в лицо. Сегодня была сбита еще пара Бостонов.
Последнее время меня все чаще охватывают воспоминание об Анне, было позабытые. Не знаю, что это. любовь, тоска, ревность, как там она, где, жива ли? Быстрее бы все это закончилось!
Дневник обрывается. Возможно, автор погиб в период с 19.02 по 03.03 1945 года, или просто перестал вести записи.
Не все факты, описанные в рассказе, имеют документальное подтверждение.
Упомянутые в дневнике.
Курт Уббен, 1911 г. р. – на момент начала мировой войны обер-фельдфебель, дослужился до звания майора и командира группы, одержал 111 побед, погиб в воздушном бою недалеко от Парижа 27.04.1944 г.
Иоганн Пихлер, 1912 г. р. – 75 побед, лейтенант, отличался отличной техникой пилотирования и хладнокровием, 30.08.1944 г. после того, как был ранен огнем бомбардировщика, находясь в госпитале, попал в русский плен, после плена вернулся в Германию.
Хю Вольф-Дитрих, 1917 г. р. – мечтал о службе морского офицера, но был переведен в люфтваффе, тренировался как пилот авианосца, на начало войны – обер-лейтенант, стал адъютантом группы, отличился в атаках на корабли англичан, на Восточном фронте одержал 37 побед, сбит англичанами в Северной Африке 29.10.42 г., попал в плен.
Гюнтер Ханнак, 1921 г. р. – начал войну на Восточном фронте 22 июня лейтенантом, стал командиром эскадрильи, попал в плен, совершив вынужденную посадку на Мальту 5.05.43 г.
Гордон Голлобб, 1912 г. р. – родился в Вене, имел шотландские корни и получил американское имя, при вступлении в люфтваффе из фамилии убрал Мак, войну начал обер-лейтенантом, в последствии командовал эскадрильей, группой, эскадрой, истребительным командованием, дослужился до полковника, одержал 150 побед, участвовал в разработке и испытаниях авиационной техники, сослуживцы считали его «нацистом-солдафоном» без чувства юмора, поэтому, несмотря на личные достижения, он не пользовался большим уважением в среде летчиков.
Лютцов Гюнтер, 1912 г. р. – кадровый военный, один из первых летчиков люфтваффе, участник войны в Испании, на начало Второй мировой войны – капитан, командир эскадрильи, в должности оберст-лейтенанта, стал инспектором истребительной авиации, командиром учебной дивизии, выступил против Геринга, после чего летал рядовым летчиком на реактивном самолете, 24.04. 45 г. не вернулся на аэродром после боевого вылета, считается пропавшим без вести, всего одержал 105 побед.
Карл Готтфрид Нордманн, 1915 г. р. – добровольцем вступил в люфтваффе, сражался с начала второй мировой войны, дослужился до полковника – командира эскадры, одержал 78 побед, кавалер множества наград, имел несколько серьезных травм, полученных в результате аварий, в том числе. перелом основания черепа, но продолжал летать, после столкновения в воздухе не смог продолжать полеты, служил на руководящих должностях, взят в плен американцами, после войны занялся бизнесом, в должности президента возглавлял подразделение компании «Mercedes-Benz» в Северной Америке.
Ознакомительная версия.
