Ознакомительная версия.
Автостоп
15 декабря 1730 года первый русский автостопщик Михайло Васильевич Ломоносов на гужевой повозке отправился в Москву, для того чтобы «учиться, учиться и еще раз учиться», как завещал великий… Хотя нет, он тогда еще ничего не завещал.
Ну а если серьезно, то автостоп зародился ровно в тот самый момент, когда появился первый транспорт. Вопреки распространенному мнению, автостоп не пришел к нам из Америки. Это не новомодное течение, пришедшее к нам в 1990-х вместе с красивыми фильмами о бескрайних дорогах далекого континента. В Советском Союзе такой вид путешествий не только практиковался, но и поощрялся. В 1978 году начала свое существование Петербургская лига автостопа. В 1994 году подобная организация начала действовать и в Москве. В 1995 году в Москве начала действовать еще одна подобная организация — Школа вольных путешествий, основанная Антоном Кротовым, который впоследствии написал своего рода учебник автостопа под названием «Школа вольных путешествий», в которой постарался систематизировать все свои знания о подобном виде путешествий.
На сегодняшний день в понятие «вольных путешествий автостопом» входят поездки на автомобиле, автобусе, поездах, кораблях и самолетах. В науке автостопа есть лишь одно главное правило — поездка должна быть бесплатной. Возникает один простой вопрос: зачем это нужно водителю? Все просто. В мире нет ничего более дорогого и ценного, чем радость простого человеческого общения. Именно поэтому все профессиональные автостопщики обязательно предупреждают: путешествуя на попутных машинах ни в коем случае нельзя засыпать. Водитель может быть настроен на разговор по душам, а может и не проронить за поездку ни слова, но если он остановился и подобрал человека, голосующего на дороге, зачем-то ему это нужно. Сознательно или нет, он хочет поговорить, или хотя бы послушать. Помимо психологической составляющей, здесь есть еще и практическая функция — водитель может элементарно бояться заснуть, а основная функция попутчика — не дать ему этого сделать ни при каких обстоятельствах.
Искусство голосования на дороге подобно технике НЛП. Соблюдая несколько элементарных правил, всегда можно «поймать» машину. Антон Кротов в своей книге «Практика вольных путешествий» дает начинающим путешественникам краткую памятку-инструкцию о том, как правильно «голосовать» на дороге.
Позиция на трассе
Понятие позиции — одно из основных в автостопе. Ваш успех в большой мере зависит от того, как вы умеете находить позиции — удобные места для голосования. На хорошей позиции водителю легко и удобно остановиться, и вы быстро уедете; в то время как на плохой позиции можно простоять несколько часов, пропустить сотню машин и не остановить ни одной.
Хорошие позиции встречаются на трассе нечасто, ради них стоит иногда пройти даже несколько км пешком, зато потом оттуда быстро уехать. Ради них стоит иногда выгрузиться из машины на 10–20 км раньше, чем пункт назначения, зато потом быстро поймать «попутку».
Самые плохие места для голосования: на мосту, в тоннеле, на эстакаде, в зоне действия знака «остановка запрещена», на крутом подъеме или спуске, а также в черте населенного пункта. Голосуя в этих местах, вы резко снижаете процент машин, которые можно остановить. На автобусной остановке голосовать тоже не рекомендуется — вас могут принять за нетерпеливого пассажира опаздывающего автобуса.
Теперь найдем хорошие позиции. На трассе можно найти особенности — точки, перед которыми водители становятся более внимательными и снижают скорость. Это будут: 1) посты ГАИ, границы и таможни, 2) перекрестки, разветвления дороги, 3) железнодорожные переезды, 4) большие дефекты покрытия (скажем, по асфальту полоса щебенки), 5) светофоры, и т. д.
Наличие таких особых точек очень важно. Позиции перед ними являются неудачными: внимание водителя направлено на ожидающую его неприятность, а не на автостопщика, поэтому, например, перед постом ГАИ или таможней не остановится практически никто. Или, если дорога впереди разветвляется на две, перед развилкой тоже почти никто не остановится (потому что неясно, в какую сторону ты едешь).
Наоборот, после таких точек вероятность остановить машину резко увеличивается. Поэтому следует выбрать себе место в 20–30 метрах от препятствия (за постом, за ж/д переездом, за полосой щебенки), дальше уже не уходить, а ожидать успеха в автостопе. Если особенностей дороги много, лучше стать за последней из них. Если трасса холмиста, что бывает часто, — следует выбрать вершину одного из холмов и стать там. Тогда вас будет видно издалека, а скорость машин, проезжающих мимо, будет минимальна. А вот стоять между холмами, в яме, или на подъеме не следует.
Также хорошо голосовать на изгибах трассы, где водитель притормаживает, особенно на левом повороте (при левом повороте дороги стопщик виден издалека, в то же время на правом повороте он появляется внезапно, как бы из-за угла). Но зимой, при гололеде стопить на повороте нельзя — во избежание аварии.
(В странах с левосторонним движением полезные свойства имеет, разумеется, правый поворот. Кстати, голосуем там левой рукой!)
Если я пытаюсь кого-нибудь застопить и внешне все нормально, но никто не останавливается — значит, позиция выбрана неудачно. Полезно расслабиться, пройтись 1–2 километра пешком — возможно, впереди развилка или пост.
На хорошей позиции: 1) тебя хорошо видно издали; 2) водителя никто не отвлекает и не отпугивает (например, гаишники, продавцы, другие автостопщики); 3) остановившаяся машина не должна создавать помеху движению других машин.
Ночью, если у вас нет фонарика, важно, чтобы позиция была освещена. В темной одежде на неосвещенной трассе человек, даже если не будет сбит машиной, не достигнет успеха в автостопе.
Полезно, выходя на трассу, заранее знать основные (наиболее удобные) позиции на ней. Вы можете узнать о сущности трасс и о ключевых позициях от более опытных автостопщиков, а также из книги «Вольная энциклопедия», в которой описаны различные города, выезды на трассу, трассы, позиции и свойства их.
Техника голосования
Голосование — это обмен жестами между автостопщиком и водителем. Сначала нужно выделить (хотя бы для себя) из потока машин именно ту, к водителю которой вы будете обращаться. Смотреть надо водителю в глаза (а не на свои ботинки или в носовой платок).
Как именно поднимать руку, существует несколько вариантов.
1. Рука вытянута параллельно дороге, кулак с оттопыренным большим пальцем — жест употребляется в Европе и усердно вводится в употребление в России Валерием Шаниным.
Ознакомительная версия.
