Во время войны агенты—радисты, действовавшие в глубоком тылу противника, снабжались переносными рациями с батареями питания…»
«…В абвере не рекомендовалось проводить совместное обучение агентов, знавших друг друга до вербовки. Как правило, они разделялись и направлялись для прохождения теоретического спецкурса в разные разведшколы. В Берлине подготовкой курсантов занимался специально обученный персонал технических служб, а вне Берлина эта обязанность была возложена на опытных инструкторов боевых подразделений коммандос. В спецлагерях будущие диверсанты обучались методам и тактике диверсионно—разведывательных действий, изучали основы минно—подрывного дела. Успешно завершившие теоретический курс переходили к практической отработке умений и навыков.
При подготовке подрывников главный упор делался на умение подопечных самостоятельно изготовить взрывчатку и средства взрывания из подручного материала (из продающихся в любой аптеке или хозяйственном магазине препаратов). Курсантов обучали определять наименее защищенные места в обороне стратегических объектов, рассчитывать оптимальный вес взрывного устройства, маскировать место минирования и т. д.
Во время войны с Соединенными Штатами 8 фольксдойче, бывших граждан США, проходили обучение в замаскированном под сельскохозяйственную ферму лагере «Квенцзее» под Бранденбургом. Специалисты сектора «Техника» оборудовали здесь химическую лабораторию и учебный класс, в котором бывшие американцы усваивали курс теоретических дисциплин. Практические занятия, например минирование рельсовых путей, проводили на спецучастке, примыкавшем к армейскому полигону, так что учебные взрывы ни в коем случае не демаскировали агентов. Во время обучения курсанты стояли на довольствии и проживали в «Квенцзее», не покидая территории лагеря.
В тех случаях, когда взрывчатое вещество предстояло сделать на месте, диверсанты везли с собой взрыватели, вмонтированные в предметы повседневного обихода, например, бритвенный помазок, сапожную щётку, дорожный несессер и т. п. Если такая необходимость все же возникала, то взрывчатку перевозили, замаскировав под банки с тушенкой, другие консервы или термосы, а в особых случаях применялись спецконтейнеры, имитирующие, например, тропические фрукты (апельсины, ананасы) или даже куски угля.
Из—за своей квадратной формы банки с тушенкой идеально подходили для перевозки взрывчатки и минирования рельсовых путей. Главным условием было максимально полное соответствие этикеток, маркировок, веса и т. д. оригиналу».
«Рельсовая война»
«Традиционные взрыватели нажимного действия не всегда оправдывали себя, особенно при проведении акций саботажа на железной дороге. В России стрелки НКПС и войска госбезопасности регулярно патрулировали железнодорожные дистанции, кроме этого, они систематически отправляли перед основным эшелоном автодрезины с контрольными платформами, загруженными мешками с песком. Платформы «принимали» взрыв на себя, а поврежденные рельсовые пути быстро восстанавливались. В связи с этим возникла необходимость конструирования нового взрывателя для диверсий на ж. д. Было проведено несколько полевых испытаний и опробована принципиально новая схема, когда контрольная платформа, проезжая над заминированным участком, только включала нажимной взрыватель или часовой механизм. Дополнительное преимущество нового метода заключалось в том, что диверсанты получали фору во времени и успевали скрыться с места проведения операции».
«Дрейфующая мина»
«Так и не были завершены испытания подводного взрывного устройства, предназначенного для операций «река — море». С берега или с борта лодки мину наводили на цель, используя течения, приливы, отливы и т. п. Причем необходимое расстояние, заданное оператором наведения, она проплывала под водой, затем самостоятельно всплывала на поверхность, «прилипала» к плавсредству или какому—либо другому объекту и срабатывала в установленное на взрывателе с часовым механизмом время».
Средства саботажа в авиации
«Примерно с 1938 группа «Т» (техника) абвер–2 начала разрабатывать и испытывать химпрепараты для засорения авиационных двигателей. Речь шла о применении разного рода примесей, вызывающих так называемый детонационный стук и практически мгновенный выход из строя двигателя внутреннего сгорания. К разработчикам спецсредства предъявлялись следующие требования: малый объем порошка (или концентрированной жидкости) для удобства хранения и транспортировки и невозможность определить наличие примеси в горючем в ходе обычного химического анализа. Решением этой проблемы занималась исследовательская лаборатория в Мюнхене».
ПБС (прибор бесшумной стрельбы)
«Для операций в глубоком тылу противника (например, операции «Шамиль») применение ПБС на винтовках или карабинах приобретало решающее значение. Многообещающими были испытания толстостенной резиновой трубки с множеством микроотверстий, монтируемой непосредственно на ружейный ствол. Исследовательский отдел комбинировал резиновые трубки с пластинчатыми «глушителями», собранными по английской методике. Первые опыты были только условно удовлетворительными, но позволяли предсказать неплохое будущее этому изобретению».
«Ночные прицелы»
«Эти устройства разрабатывались с целью повышения точности стрельбы ночью при проведении диверсионных операций в тылу противника. По замыслам конструкторов вспышка мощной лампы, вмонтированной в оптический прицел, должна была проецировать перекрестие на цель. По неизвестным мне причинам испытания спецприцела были приостановлены».
«Парашютная спарка»
«При проведении десантных операций особую сложность вызывала доставка необходимых грузов и оружия, которое по действовавшим в парашютно—десантных войсках уставам выбрасывалось отдельно на грузовых парашютах. Опыт показывает, что бесследное исчезновение грузов достаточно часто сопровождает высадку воздушного десанта. Первые же испытания показали, что для успешного испытания грузовых парашютов в «спарке» с индивидуальными необходимо изменить весовые нормативы люфтваффе для десантируемого груза. Большая грузоподъемность грузовых парашютов обусловливала и их большую скорость приземления, что создавало прямую угрозу жизни десантника. В ходе многочисленных экспериментов был установлен безопасный для парашютиста вес сбрасываемого груза, что позволило произвести несколько успешных выбросок спаренных парашютов».
Экстренная эвакуация агентов
«По поступавшей в абвер–2 информации англичане экспериментировали с конструкцией, позволявшей эвакуировать агента без посадки самолета. С этой идеей мы ознакомили инженеров—конструкторов люфтваффе. Разработка и испытания устройства для экстренной эвакуации проводились на опытно—экспериментальной базе в Рехлине».
