Делать нечего — выполнил классический заход, как на полигоне. Зашёл с высоты 1500–1800 метров над целью с углом пикирования 30 градусов, под углом к направлению движения цели 10 градусов, выполнил сброс сразу двух бомб. Подумал, что если будет большой промах, то второй заход все равно не успею сделать, БТР в лес уйдет. После сброса выполняю боевой разворот, смотрю на БТР и вижу у второй бомбы прямое попадание, а первая чуть с перелетом. От БТР ничего не осталось, а обломки землей засыпало. Генерал мне в эфир, помню, закричал удивленно: «Кошкин, как ты умудрился бомбой в БТР попасть?» Я пошутил, что случайно, но на самом деле я, конечно, целился. У меня ранее такой случай был в Афганистане в 1985 году. Звено вел сам командир полка А. В. Руцкой, а я был ведущий второй пары. Уничтожить нужно было пещеру с «духами», и А. В. Руцкой повесил себе две большие управляемые ракеты, чтобы во вход в пещеру попасть, а у нас было обычное, но тоже тяжелое вооружение.
Прилетели в район Северный Пандшер, начали строить маневр для атаки. Но там была проблема — Руцкой не мог своими ракетами отработать издали, кривое ущелье, цель не видно. Он приказал своему ведомому, чтобы тот отработал по цели, а сам сказал, что ракеты пускать не будет.
Смотрим, ведомый заходит на цель, сразу и не поймешь туда или не туда, пускает две большие неуправляемые ракеты С-24, и, бляха-муха, они попадают в «молоко» — от цели километра полтора.
Руцкой ему всеми литературными и нелитературными выражениями высказал все, что про него думал, потом обратился ко мне и приказал обозначить цель.
Я и обозначил, но у меня только 500-кг бомбы были. Вот я их и загнал точно во вход в пещеру, попутно все завалил там на фиг. Выражений было не меньше в мой адрес — Руцкой крикнул: «Ты бы еще атомную бомбу для обозначения цели сбросил».
Правда, когда прилетели на базу, похвалил и, как положено командиру, похлопал по плечу, а это дорогого стоит. Редкое по удаче попадание тогда получилось — если ракетой не попадают, а бомбой точно накрывают цель.
Также с удовольствием вспоминаю, что я был инструктором на Су-25 у всех генералов нашей воздушной армии. Первым из них был генерал Тендитников, прекрасный летчик, только он, помню, был не очень доволен, что я летаю низко. Он сам был из истребителей, а для них, сами понимаете, формулу «высота — скорость — маневр — огонь» никто не отменял. Поэтому он все время просил подняться повыше, «а то ненароком крылом что-нибудь зацепим».
Второй вылетал на Су-25 командующий, генерал Михайлов. Он в Чечне несколько раз летал со мной на БШУ (в спарке) и удивлялся большим углам пикирования, в 50–60 градусов. Жаловался, что неприятно: «Слишком быстро вершины гор остаются где-то наверху, а мы между ними несемся к земле». Потом выпускал на Су-25 генерала Ефименко (ныне покойный). Он много летал на Су-17, и я решил ему показать маневренные возможности Су-25, доказать, что они лучше. Помню, с высоты 1200 метров начал выполнять переворот, но сделал ошибку, скорость не увеличил до 500 км/ч. Перевернул самолет на скорости 400 км/ч, увеличил обороты до максимала и начал увеличивать перегрузку слишком быстро, сразу до пяти единиц. Самолет начал трястись, я уменьшил перегрузку, быстро упала высота. Увеличиваю перегрузку — трясется самолет. Короче, на высоте 200–250 м вывел самолет из пикирования и говорю генералу, что, мол, не очень получилось, сейчас покажу как надо. На что он мне с юмором ответил: «Нет, ну тебя на фиг, Саня, я и так верю тебе, что самолет классный, но давай сегодня не будем повторять».
Я верю, что пройдут смутные времена, армию перестанут унижать и разгонять, верю, что настанет время, когда русские летчики опять будут лучшими в мире. Что наши пилоты не будут стесняться ходить в форме с голубыми погонами, и даже милиция будет их приветствовать при встрече. Что в кожаной летной куртке можно будет с гордостью ходить по любому городу нашей страны, и люди будут знать, что обладатель этой куртки из элитных частей.
Что на вопрос любому лётчику: «А не слабо в воздушный бой с американским или немецким лётчиком из НАТО?» — последует реалистичный и подкрепленный практикой ответ: «Да как два пальца об асфальт». Что будут летчики, как и раньше, элитой в Вооруженных силах страны, и что будет у нас один День авиации, а не, как сейчас, несколько — все уже запутались в этих праздниках, поэтому разброд, шатание и в самой авиации.
Считаю, что, выполняя приказы командования, я принёс какую-то пользу государству и внес свой вклад в укрепление целостности и обороноспособности нашей великой Родины.
Александр Кошкин, май 2011 года
Перед первым прыжком с парашютом с самолета Ан-2, город Ейск, Ейское ВВАУЛ. Слева направо однокашники: Митрофанов Андрей (трагически погиб), Осинин Сергей, Кошкин Александр.
Сентябрь 1977 года Рядовой Кошкин Александр в карауле (город Лабинск, инженерный батальон), охраняет склады после отчисления из ЕВВАУЛ за драку.
1978 год Александр Кошкин — курсант второго курса Борисоглебского высшего военного авиационного ордена Ленина Краснознаменного училища летчиков (ВВАУЛ).
Фото 1980 года Фотокомпозиция. У памятника летчикам-выпускникам Борисоглебского ВВАУЛ, самолет на постаменте — МиГ-19, первы курс.
1980 год Второй курс, Летчик-инструктор капитан Поплевко Владимир Григорьевич проводит с летчиками наземную подготовку перед полетами. Капитан находится спиной к фотографу, остальные персонажи слева направо: курсанты Дьяков Сергей, Кошкин Александр, Кириленко Владимир.
1981 год Третья рота второго курса ВВАУЛ. Город Ряжск Рязанской области. Летчики летали на самолетах Л-39, Александр Кошкин во втором ряду снизу, 3-й справа, сидит на корточках.
1981 год Александр Кошкин, курсант третьего курса.
1982 год Город Борисоглебск, третий курс, слева направо: Кошкин Александр, Скокшин Александр, Тимонькин Юрий.
1982 год Кошкин в кабине вертолета Ми-8 на месте правого пилота. Впрочем, вертолет никуда не летит — летчики просто сидят в кабине.
1983 год Афганистан, Кандагар. Возле захваченного у душманов оружия на плацу ДШБ (десантно-штурмовой бригады). Слева направо летчики отдельной штурмовой авиационной эскадрильи: Кошкин Александр, Величко Алексей, Трунов Борис, Баиров Николай (погиб в 1995 году при выполнении боевой задачи, посмертно Герой России).
1986 год Фотомонтаж в выпускной альбом (город Борисоглебск, слева направо вверху: лейтенанты Кошкин Александр, Бурков Юрий (погиб в Судане в 2010 году на самолете МиГ-29), Нестеров Сергей, Кириленко Владимир; внизу: Барухин Борис, Богдан Сергей (ныне Герой России, заслуженный летчик-испытатель России).
1983 год Су-25 перед вылетом на удар с подвеской: 4 бомбы калибра 250 кг, 2 блока Б-8 с неуправляемыми авиационными ракетами (НАР) — С-8, 2 ракеты класса воздух — воздух Р-60, 2 подвесных топливных бака (ПТБ) по 800 кг ВВА, после участия в параде на Красной площади в честь 7-го Ноября.
1990 год А. Кошкин перед поступлением в ВВА им. Ю. А. Гагарина, город Арциз, Одесский военный округ.
1989 год Третий курс Военно-воздушной академии им. Ю. А. Гагарина (далее ВВА), летчики находятся под бомбардировщиком Ту-22 рядом с осколочно-фугасной авиабомбой калибра 9 тонн. Слева направо: Александров Михаил, Кошкин Александр, Ершов Вячеслав, Бондарев Виктор (ныне начальник главного штаба ВВС).
1993 год ВВА. У самолета МиГ-27 Кошкин Александр, Бондарев Виктор.
1993 год ВВА. У самолета МиГ-21 («голубь мира» — так его называли из-за слабого вооружения) слева направо: Александров Михаил, Коваленко Владимир, Кошкин Александр, Бондарев Виктор, Клещев Константин.
1993 год У старого бомбардировщика (может быть «ТБ») третье отделение ВВА. Слева направо в первом ряду: Фадеев Александр, Коваленко Владимир, Ершов Вячеслав, Цатиашвили Олег. Слева направо во втором ряду: Бондарев Виктор, Александров Михаил, Сазонов Сергей, Кошкин Александр, Клещев Константин, Дубенский Владимир, Сулим Игорь.
1993 год Выпуск из ВВА: командный факультет, третье отделение. Первый ряд слева направо: Александров Михаил, Бондарев Виктор, Фадеев Александр, Кошкин Александр, Цатиашвили Олег (погиб в авиационной катастрофе). Второй ряд слева направо: Коваленко Владимир, Сазонов Сергей, Дубенский Владимир (погиб в авиационной катастрофе), Клещев Константин, Ершов Вячеслав, Сулим Игорь.
1993 год Северный Кавказ, город Моздок, слева направо: Кошкин Александр, Ивлев Петр, Пожарский Эдуард, следом рядовой водитель. Мы все где-то за столом едим, может, даже выпиваем.
1995 год Северный Кавказ. Слева направо летчики: Пожарский Эдуард, Кошкин Александр, Иванов Геннадий.
1995 год На встрече с ветеранами слева направо: Веревкин Александр (в Афганистане служил в 1979–1981 годах, командир разведвзвода ДШБ), дважды Герой Советского Союза Алексей Леонов, Кошкин Александр.
2004 год
