О слаженном и четком взаимодействии с другими видами Вооруженных Сил и родами войск свидетельствует немало примеров. В Архиве Министерства обороны СССР, в музеях и комнатах боевой славы авиационных соединений, частей, военно-учебных заведений ВВС хранится большое количество писем, телеграмм и других документов, в которых общевойсковые командиры благодарили летчиков за эффективную помощь и поддержку с воздуха. Например, Военный совет 13-й армии Центрального фронта так оценил действия летчиков 16-й воздушной армии во время Курской битвы: "Бомбардировщики и штурмовики своими действиями наносили противнику чувствительные удары по живой силе и боевой технике, расстраивали его боевые порядки, содействовали нашим контратакам, сдерживали наступление немцев. Истребители, прикрывая боевые порядки, противодействовали бомбардировщикам врага, заставляли их сбрасывать бомбы вне цели. Военный совет 13-й армии просит передать летному составу горячую благодарность наших наземных войск за активную поддержку с воздуха в отпоре врагу".
Пренебрежительно отзываются западные историки об уровне подготовки и боевом мастерстве советских летчиков в период войны. Так, Клаус Уэбе утверждает, что в учебных заведениях наших летчиков готовили в духе слепого повиновения. У преподавателей и инструкторов "не было ни опыта, ни личной инициативы". В обучении господствовали "механические методы". Автор этой фальшивки утверждает, что по карте и компасу летали только самые выдающиеся советские пилоты, остальные ориентировались по местности, ввиду чего совершали вылеты только в хорошую погоду. Боевое мастерство и выучка советских летчиков, по словам Уэбе, даже к концу войны "были ниже норм, принятых в армиях США и Англии".
Клаус Уэбе - генерал-лейтенант, служивший в штабе люфтваффе, не мог не знать, какой в действительности была подготовка советских летчиков. Только в воздушных боях и на аэродромах ими было уничтожено 57 тысяч немецких самолетов, а том числе 48 тыс. приходится на долю ВВС Советской Армии. А всего на советско-германском фронте во время второй мировой войны было уничтожено 77 000 самолетов. На Западноевропейском театре фашисты потеряли 7000 самолетов, на Средиземноморском и Балканском -15 000. Советские летчики летали днем и ночью, действовали в сложных метеорологических условиях.
Им был присущ высокий моральный дух, глубокая идейная убежденность, ненависть к врагу, готовность к самопожертвованию. Только советские летчики были способны и шли на таран.
Не предусмотренный ни одним воинским уставом, кроме "устава" безграничной любви к Родине и личной ответственности за ее защиту, таран с первых дней войны был зачислен советскими авиаторами в арсенал средств воздушной борьбы. В докладе главнокомандующего ВВС отмечалось, что уже 22 июня 1941 года летчики 16 раз таранили фашистские самолеты.
За годы Великой Отечественной войны было совершено более 600 воздушных таранов, в них участвовало 558 летчиков-истребителей, 19 экипажей штурмовиков и 18 экипажей бомбардировщиков, 34 летчика применили таран дважды, а Герой Советского Союза П. Хлобыстов - трижды.
Счет таранов наземных целей открыл капитан Николай Гастелло 26 июня 1941 года. Всего же за время войны, по последним данным, совершено 503 таких тарана, из них 286 - экипажами штурмовиков, 119 - экипажами бомбардировщиков и 98 - летчиками-истребителями.
В зарубежной печати часто искажаются сведения о численности авиационных группировок, принимавших участие в боевых действиях. Делается это по одному шаблону: силы немецкой авиации преуменьшаются, советской преувеличиваются.
Так, в различных западногерманских изданиях указывается, что для нападения на СССР фашистское командование выделило всего 1000 - 1800 самолетов, тогда как их фактически было около пяти тысяч. Генерал-фельдмаршал Э. Манштейн утверждал, что наступление немецкой группировки на орловско-курском направлении летом 1943 года поддерживалось лишь одной авиадивизией, хотя известно, что на Курской дуге были сосредоточены два воздушных флота - 4-й и 6-й, которые насчитывали более двух тысяч самолетов.
Цель такого подтасовывания цифр ясна. Западногерманские фальсификаторы пытаются посеять иллюзии качественного преимущества немецких летчиков перед советскими. В действительности наши летчики нередко сражались с численно превосходящим противником и побеждали его.
Второе. Буржуазная пропаганда стремится возвеличить роль поставок США и Англии по ленд-лизу и таким образом умалить деятельность Коммунистической партии по руководству авиационной промышленностью, представить нашу экономику чрезвычайно слабой. Закон о ленд-лизе, то есть о передаче взаймы или в аренду вооружения, боеприпасов, продовольствия и других материалов странам, находящимся в состоянии войны с государствами фашистско-милитаристского блока, был принят американским конгрессом в марте 1941 года. С этого момента и по август 1945 года США израсходовали на поставку по ленд-лизу 46 миллиардов долларов. Однако Советский Союз, на котором лежала основная тяжесть борьбы с немецко-фашистскими агрессорами, получил из этой суммы лишь 9 млрд. 800 млн. долларов, в то время как Англия и страны Британской империи - 30 млрд. 269 млн. долларов. Поставки велись нерегулярно, были значительно ниже обещанных, нередко шла старая техника. За годы войны в США было выпущено 192 тыс. боевых самолетов, из них СССР получил немногим более 17 тысяч. Таким образом, не поставки по ленд-лизу, а возможности нашей промышленности, героические усилия рабочего класса, Коммунистической партии обеспечили в годы войны советским Военно-воздушным силам большое количество отечественных самолетов.
Третье. Буржуазные фальсификаторы постоянно умаляют летно-тактические данные наших самолетов, стремятся очернить вклад наших конструкторов в разработку новейших образцов авиационной техники. Западногерманские историки преднамеренно занижают скорости советских истребителей последних модификаций периода войны, пытаются показать, будто наши самолеты уступали в скорости Фокке-Вульф-190А и Мессершмитт-109Г.
Необходимо в связи с этим подчеркнуть, что наша партия постоянно заботилась о том, чтобы в борьбе за господство в воздухе советские ВВС имели самолеты лучшего качества. При этом Коммунистическая партия руководствовалась ленинскими указаниями о том, что в войне "берет верх тот, у кого величайшая техника, организованность, дисциплина и лучшие машины". По заданию Центрального Комитета партии и Государственного Комитета Обороны авиаконструкторы С.В. Ильюшин, С.А. Лавочкин, В.М. Петляков, А.Н. Туполев, А.С. Яковлев, В.Я. Климов и другие настойчиво работали над созданием новейших самолетов и авиамоторов. Всего за годы войны в серийное производство было запущено 25 новых типов советских самолетов и 23 типа авиамоторов.
