в которой также приняла участие компания Mercedes во главе с «Буйным Шремппом», как говорит Пиех. В конце концов был найден дорогой компромисс между Volkswagen и BMW. Концерн из Вольфсбурга покупал Bentley и принадлежащую им компанию по производству гоночных двигателей Cosworth почти за 1,8 миллиарда немецких марок. Концерн из Мюнхена купил Rolls-Royce, для автомобилей которой они и без того уже много лет поставляли двигатели и прочие комплектующие.
С того времени пути этих марок разошлись, что, по крайней мере для Bentley, было радостной вестью, поскольку означало развитие. Наряду со старой моделью Arnage, первой (и во многих вариациях до сих пор единственной) моделью, разработанной под контролем Volkswagen, стал Continental. Его гордо предлагали по цене от 150 000 евро. Автомобиль оснащен практически таким же двенадцатицилиндровым двигателем и полным приводом, как Phaeton, и британцы даже не сочли это обстоятельство шокирующим, поскольку все деликатно упаковано. В последний год, когда компанией владели Rolls-Royce, Bentley продали лишь 1000 автомобилей, а в 2010 году продажи составили около 5000.
Итальянский производитель спортивных автомобилей Lamborghini тоже переживал не лучшие времена и в 1998 году был куплен компанией Audi, таким образом войдя в концерн Volkswagen. С самого основания в 1960-е годы Lamborghini был практически банкротом, часто менял владельцев и жил в основном за счет короткого периода расцвета, который закончился за несколько лет до описываемых событий. Легенда гласит, что Ферручио Ламборгини, тракторный магнат из Сант-Агата-Болоньезе, недалеко от Модены, поспорил с Энцо Феррари, что сможет сконструировать собственный спортивный автомобиль.
Miura, выпускавшийся компанией Lamborghini с 1966 по 1975 годы в количестве 763 экземпляров, является интереснейшим суперкаром, принадлежащим сегодня к числу самых изысканных классических автомобилей: на аукционах его цена бьет миллионные отметки. Его преемник Countach был неимоверно быстрым, а угловатый кузов выглядел словно вырубленный топором. На Кенигсаллее в Дюссельдорфе и Максимилианштрассе в Мюнхене этот автомобиль мог произвести впечатление, на Репербане в Гамбурге модель тоже замечали. Это стало проблемой: рядом с Ferrari, своим ближайшим конкурентом, Countach всегда воспринимался как слишком резкий, слишком громкий и вульгарный.
После этого у Lamborghini не было практически ничего, что могло бы произвести фурор. Под крышей концерна Volkswagen были разработаны несколько новых моделей, оснащенных полным приводом от Audi и прочими техническими новшествами. Однако, несмотря на верхнебаварское влияние, модели Lamborghini все еще воспринимаются как отморозки среди спортивных автомобилей, словно яркие костюмы для людей, которые любят выделяться. И спрос на них все еще достаточно мал. За прошедшее десятилетие продавалось не более 2500 автомобилей в год, зачастую меньше. Как всегда, руководитель концерна наслаждался экзотической дочерней компанией. «Если меня спросят об Автомобильном городе, – говорит он в своей книге “Авто. Биография”, – какой из павильонов мне нравится больше всего – это павильон Lamborghini со злым минималистичным кубоидом, в котором внезапно раздается оглушительный рев».
Так или иначе, Audi может обкатывать свои технические наработки небольшими сериями под итальянской дочерней маркой, а затем внедрять в собственные модели. Например, среднемоторный спорткар Audi R8 базируется на Lamborghini Gallardo, однако версия из Ингольштадта упакована гораздо красивее, чем конкурент из Италии. Затем Фердинанд Пиех купил еще и Bugatti, автомобильную икону, в которой стиля как минимум столько же, как в Bentley, и гораздо больше традиций, чем в Lamborghini, но еще меньше шансов на будущее. Пиех хотел во что бы то ни стало оживить предприятие и возвести на вершину отрасли автомобилестроения, где оно было в годы расцвета в 1920 и 1930-е годы.
Конструктор и предприниматель Этторе Бугатти олицетворял собой эйфорию от прорыва в автомобильном столетии, как и его основной конкурент – дед Фердинанда Пиеха Фердинанд Порше. Можно провести параллели в жизненном пути обоих конструкторов. Отец Бугатти Карло – успешный дизайнер мебели и архитектор, хотел вырастить сына деятелем искусства. Однако страстью Этторе были автомобили. В семнадцать лет он стал подмастерьем на фабрике по производству велосипедов и трициклов, пойдя против воли отца, как некогда и Порше. Его первый автомобиль Bugatti Тип 2 завоевывал призы на Миланской автомобильной выставке, в то время как молодой конструктор Фердинанд Порше праздновал свои первые успехи с электромобилями.
Бугатти купил старую фабрику по выпуску красителей во французском городке Мольсхайм и начал конструировать автомобили. Он хотел сам участвовать в гонках и, конечно же, выигрывать, как и его конкурент Порше. В течение почти двадцати лет жизненные пути Порше и Бугатти пересекались на важнейших гонках Европы. Марка Bugatti обозначала легкие, быстрые и эстетически идеальные автомобили, которые отличала задняя часть, как у лодки, и радиатор в виде подковы. «Его лучшей идеей было начать серийный выпуск спортивных автомобилей, – говорит уважаемый датский эксперт по Bugatti Эрик Кукс, – тогда как другие компании, возможно, производили пять или десять автомобилей для своих гонщиков. Таким образом, ему удалось одержать намного больше побед, чем им».
Тип 35 от Bugatti стал самым успешным гоночным автомобилем за всю историю автоспорта, одержав более 2000 побед. В начале 1920-х годов Порше вдохновлялся гоночными успехами Бугатти при создании своего легкого гоночного автомобиля Sascha, а позже он стал антиподом для конкурента из Франции на гоночных трассах начала ХХ века с мощным, по-тевтонски действенным компрессорным автомобилем Daimler под маркой Mercedes. Двигатели Bugatti с отполированной верхней крышкой и выверенными пропорциями считались шедеврами инженерного искусства. На дизайн безбожно дорогих гоночных и серийных автомобилей повлияли такие стили, как футуризм и ар-деко, в их форме и используемых материалах чувствовалось влияние самолетостроения. Bugatti Royale был самым большим, самым премиальным и самым дорогим автомобилем своего времени.
После Второй мировой войны фабрика Этторе Бугатти лежала в руинах. Он больше не мог жить за счет успехов 1930-х годов. Не было современного перспективного концепта, а после трагической гибели в автокатастрофе его сына Жана пропала и мотивация продолжать заниматься автомобилями. Завод обанкротился, Бугатти умер в 1947 году, однако его имя не потеряло своего блеска и притягательной силы. Было предпринято множество попыток возродить марку, но все они столкнулись с нехваткой финансов. Имя Bugatti жило как бренд дорогих очков, мужской одежды и столового серебра, пока не пришел внук Фердинанда Порше. С этого момента компания бывшего соперника деда по автогонкам стала принадлежать семье.
Знак судьбы привел Пиеха к этой идее, рассказывает он. Как-то во время одного из отпусков по случаю Пасхи, который он проводил на Майорке вместе с младшим сыном Грегором, они зашли в магазин, где, помимо прочего, продавались игрушечные автомобили. Пиех показал юноше Rolls-Royce, однако тот указал на стоявшую рядом модель – Bugatti Atlantic. Этот «забавный
