Он не раз возвращался к этой теме. Не раз размышлял о том, для чего больше нужна скорость — для перевозки людей или грузов. Он фантазировал:
— Вот представьте себе, что наша делегация выступает в ООН. Понадобились какие-то сверхсрочные материалы. И вот через океан мчится курьер…
Надо полагать, что мысли о пассажирской авиации были в ту пору для Лавочкина чем-то очень серьезным. Свидетельство тому еще один замысел, о котором рассказывал мне другой заместитель Семена Алексеевича Л. А. Закс:
— Сельскохозяйственный самолет Семен Алексеевич [217] считал очень перспективным для нашего народного хозяйства. Он считал, что это мог быть очень массовый самолет, способный облегчить труд председателя колхоза. Лавочкин говорил, что такая машина должна сочетать в себе возможности выполнения сельскохозяйственных работ и быть транспортным средством для председателя колхоза. Семен Алексеевич верил в возможность массового производства таких самолетов. В КБ делали даже эскизы этой машины, а начальник группы общих видов Федоров даже рисовал компоновочную схему.
Мечтал Лавочкин о мирных машинах, а делать ему пришлось боевые. Боевые машины, которые еще несколько лет назад конструировались главным образом авторами научно-фантастических рассказов. В начале пятидесятых годов Лавочкину поручено особое задание. Начался последний, особенно интересный и значительный, особенно волнующий период жизни конструктора, за который он был вторично удостоен высокого звания Героя Социалистического Труда.
«В свое время, — писал в 1955 году Лавочкин, — арбалет пришел на смену луку, но не он кардинально изменил боеспособность армии. Для этого понадобился порох… Рационализация, усовершенствование существующих конструкций и машин, конечно, дело необходимое, и я отнюдь не против рационализации, но настало время смелее отрываться от принятых схем… Надо сочетать пути развития с подлинной революционной ломкой».
Многое стало теперь иным. Где-то позади оказался летчик — на тех аппаратах, которыми занялся Лавочкин, он был больше не нужен. Пройденный этап и звуковой барьер — новое задание принесло неизмеримо большие скорости. Совсем другими масштабами начал Лавочкин мерить и расстояния…
Да, много волнующего, интересного будет в рассказе о самом большом подвиге конструктора в последние годы его жизни.
Конец первой книги
Москва.
1963–1967.
1971–1974. [218]
Основные характеристики истребителей КБ С. А. Лавочкина
(Таблицу составил П. Ю. Колесников)
Размах крыла, м Площадь крыла, кв. м Длина самолета, м Вес, кг Скорость на высоте Время набора Н-5000 м, мин Потолок, м Дальность, км пустого взлетный ЛаГГ (1940 г.). Двигатель М-105П. Вооружение: пушка 23 мм, пулеметы 2х12,7 мм. Испытывал А. И. Никашин. 9,8 17,71 8,62 2968 3500 600/5000 5,85 9600 556 ЛаГГ-3 (1940 г.). Двигатель М- 105 ПФ. Вооружение: пушка 20 мм, пулеметы 2х12,7 мм, 2х7,6 мм, бомбы 2х100 кг. Было построено 6528 самолетов. 9,8 17,71 8,62 3500 600/5000 1000 Ла-5 (1942 г.). Двигатель АШ-82. Вооружение: пушки 2х20 мм. Послужил основой для многих модификаций. 9,8 17,5 8,6 — 3230 626/6150 5,0 9500 1150 Ла-5Ф (1942 г.). Двигатель М-82Ф. Серийная модификация Ла-5. 9.8 17,37 8,6 — 3402 630/6000 5,0 9450 — Ла-5ФН (1942 г.). Двигатель М-82ФН, форсированный. Была двухместная модификация Ла-5УТИ. 9,8 17,59 8,67 2605 3265 648/6400 5,0 11000 765 [219] Ла-7 (1943 г.). Двигатель АШ-82ФН. Вооружение: пушки 3х20 мм, бомбы 2х100 кг. Развитие Ла-5. Испытывал Г. М. Шиянов. Серия 5753 самолета. 9,8 17,59 8,6 2605 3265 680/ 6000 4,45 10750 635 Ла-7Р (1944 г.). Модификация Ла-7, с ракетным ускорителем РД-1х3, тяга 300 кг. Экспериментальный. 9,8 17,59 8,75 — 3490 752/ 3000 13000 — Ла-9 (1946 г.). Двигатель АШ-82ФН. Вооружение: пушки 4х23 мм. Дельта-древесина частично заменена дюралем. Серийный. 9,8 17,71 8,62 2638 3425 690/ 6250 4,9 10800 1735 Ла-9РД (1946 г.). Модификация Ла-9 с ускорителями 2хРД-13. Опытный. 9,8 17,71 8,62 3150 3315 — — — — «126» (1946 г.). Двигатель АШ-82ФН. Вооружение: пушки 4х23 мм. Опытный. 9,8 17,59 8,6 2579 3315 — — — — «126 ПВРД» (1946 г.). Модификация «126» с ускорителями 2хПВРД-430, тяга 600 кг. Вооружение: пушки 2х23 мм. Опытный. 9,8 17,59 8,6 2710 3300 — — — — [220] «150» (1946 г.). Двигатель РД-10. Вооружение: пушки 2х23 мм. Испытывал А. А. Попов. Первый реактивный самолет КБ С. А. Лавочкина. Опытный. 8,2 12,15 9,42 2369 3338 805/ 5000 7,2 12500 500 Ла-11 (1947 г.). Двигатель АШ-82ФН. Вооружение: пушки 3х23 мм. Последний истребитель КБ С. А. Лавочкина с поршневым двигателем. Серийный. 9,8 17,71 8,62 2770 3996 674/ 6200 6,6 10250 2550 «150 М» (1946 г.). Двигатель РД-10Ф. Вооружение: пушки 2х23 мм. Испытывал И. Е. Федоров. Опытный. 8,2 12,15 9,42 2369 3338 805/ 5000 7,2 — 12500 — 500 «152» (1947 г.). Двигатель РД-10. Вооружение: пушки 3х23 мм. Испытывал И. Е. Федоров. Опытный. 8,2 12,15 9,4 2310 3239 778/ 5000 6,5 — 12500 — 500 «154» (1947 г.). Двигатель РД-10Ф. Вооружение: пушки 3х23 мм. Испытывал И. Е. Федоров. Опытный. 8,2 13,24 9,1 3500 900/ 5000 4 13000 — [221] «156» (1947 г.). Двигатель РД-10Ф. Вооружение: пушки 3х23 мм. Испытывал И. Е. Федоров. Опытный. 8,52 13,32 9,12 2398 3521 905/ 2000 4 10700 660 «160» (1947 г). Двигатель РД-10Ф. Вооружение: пушки 2х37 мм. Первый в СССР истребитель со стреловидным крылом. Экспериментальный. 8,95 15,9 10,06 2738 4060 1050/ 5700 11000 500 «174 ТК» (1947 г.). Двигатель РД-500. Вооружение: пушки 3х23 мм. Испытывал И. Е. Федоров. Опытный. 8,64 13,52 9,41 2310 3315 965/ 3000 2,5 13000 960 Ла-15 (1948 г.). Двигатель РД-500. Вооружение: пушки 3х23 мм. Испытывал И. Е. Федоров. Серийный. 8,83 16,16 9,56 2575 3850 1026/ 3000 3,1 13500 1170 «168» (1948 г.). Двигатель РД-45. Вооружение: пушки 1х37 мм, 2х23 мм. Испытывал И. Е. Федоров. Опытный. 9,5 18,08 10,56 2973 4412 1084/ 2750 2 14570 1275 [222] «176» (1947 г.). Двигатель ВК-1. Вооружение: пушки 1х37 мм, 2х23 мм. Испытывал И. Е. Федоров. Опытный. 8,59 18,25 10,97 3111 4631 1105/7500 1,8 15000 Ла-15У (1950 г.). Двигатель РД-500. Вооружение: пулемет 1х12,7 мм. Двухместный вариант Ла-15. Учебно-тренировочный. 8,83 16,16 9,56 2805 3730 980/ 3000 3,0 12750 910 «200» (1950 г.). Два двигателя ВК-1. Вооружение: пушки 3х37 мм. Двухместный, с локатором. Опытный. 12,92 40,18 16,59 7675 10375 1062/ 4500 2,6 15150 2000 «190» (1951 г.). Двигатель АЛ-5. Вооружение: пушки 2х37 мм. Испытывал А. Г. Кочетков. Опытный. 9,9 38,93 16,35 7315 9257 1190/ 5000 1,5 15600 1150 «200Б» (1952 г.). Два двигателя ВК-1 А. Вооружение: пушки 3х37 мм. Испытывал М. Л. Галлай, Опытный. 12,96 40,0 17,32 8810 11560 1030/ 5000 2,8 14125 960 (без подвесных баков) [223]
