Но лонжероны низкорасположенного крыла мешали организовать бомбовый отсек с горизонтальной подвеской. Предлагалось закрепить восемь «соток» в вертикальных кассетах в фюзеляже и сбрасывать через небольшие люки.
После утверждения макета работа в Дессау закипела, и первый Ju-86 взлетел с заводского аэродрома 4 ноября 1934 года, через три месяца – второй. А еще через два месяца – третий, но уже в пассажирском варианте. В его узком фюзеляже, диаметром полтора метра, разместили по пять кресел по бокам. Но Люфтганза заказала такие машины для скоростных линий. Доводка самолета и устранение выявленной неустойчивости заняла целый год. Наконец, модернизированный серийный Ju-86 D1 c новым крылом и удлиненным фюзеляжем начал поступать в части Люфтваффе и продаваться за границу.
Дебют бомбардировщика в Испании был неудачным. Дизельные моторы Jumo 205C при частых переключениях режима работы оказались ненадежными, и Ju-86 проигрывал своему конкуренту Хейнкелю Не-111.
Средние бомбардировщики «юнкерсы» Ju-86
Коппенберг рвал и метал. Зиндель боялся показываться ему на глаза. Дизели на 86-м раздражали и эксплуатационников Люфтваффе. Тогда Зиндель разработал установку бензиновых радиальных двигателей BMW 132 вместо дизелей. Весной 1937 года бомбардировщик с ними успешно прошел испытания у военных в Рехлине и был запущен в серию в Дессау под индексом Ju-86 Е-1. Затем конструкторы «Юнкерса» переделали кабину и ее остекление, улучшив обзор пилота. Эти бомбардировщики Ju-86 G-1 с более мощным двигателем начали поставлять в 1938 году. Всего за год до нападения на Польшу в полках Люфтваффе было 235 самолетов Ju-86 разных модификаций, но их уже начали использовать как учебно-тренировочные. В Польше воевали только тридцать машин последней серии.
Когда Зиндель узнает, что министерство заказало компаниям Хеншель и Дорнье проекты высотных бомбардировщиков, он идет к Коппенбергу и убеждает его воспользоваться наследием Хуго Юнкерса в создании стратосферных самолетов с гермокабиной. Он напомнил Коппенбергу, что самолет Юнкерса Ju-49 летал в 1935 году на высоте 12,5 км, а два опытных EF61, разработанных под руководством Герберта Вагнера, разбились из-за плохого обзора пилота в гермокабине. Зиндель предложил разработать проект переделки построенных 86-х последней серии в высотные бомбардировщики и разведчики. Тем более что Отто Мадер уже испытал высотный дизель с двумя нагнетателями.
Срочно разработали и испытали конструкцию гермокабины для пилота и радиста с двойным остеклением. Она была носовой частью фюзеляжа и обеспечивала хороший обзор. Круглый гермолюк внизу справа служил дверью в кабину и использовался для аварийного покидания.
Переделали в высотные разведчики сразу три бомбардировщика Ju-86 G-1. Заменили кабины экипажа, установили высотные дизели Jumo 207, а на третьем еще и нарастили крыло на три метра по размаху. Первый взлетел перед новым 1940 годом и сразу забрался на десять километров. Второй уверенно подтвердил это достижение в марте. А третий свободно летал еще на километр выше. Все получилось – наследие Хуго Юнкерса сработало. Люфтваффе получили уникальный инструмент, чтобы безнаказанно заглянуть на территорию действующего или предполагаемого противника. Концерн «Юнкерс» получил заказ на малую серию недосягаемого для истребителей высотного самолета в вариантах стратегического разведчика с тремя автоматическими фотокамерами и бомбардировщика с одной или несколькими бомбами.
Гермокабина высотного разведчика «юнкерс» 86Р, 1940 г.
Летом высотный «юнкерс» среди бела дня появился над Англией на высоте более двенадцати километров, сфотографировал все, что было нужно, и возвратился незамеченным. Таких самолетов в мире ни у кого не было. И неудивительно, что нацисты оберегали этот секрет, как самый важный. Даже от своего союзника, товарища Сталина, они скрыли в 1940 году сам факт существования такого самолета. Поэтому после возвращения «советника по авиации» Александра Яковлева из поездки по Германии было принято решение прекратить дальнейшую разработку советских высотных самолетов с гермокабинами – разведчика БОК-11 и высотного двухмоторного истребителя Петлякова. А спустя несколько месяцев, начиная с января 1941 года, немецкие высотные разведчики Ju-86Р начали фотографировать все важные стратегические объекты западных областей своего восточного союзника.
Стратегический разведчик Ju-86R, 1942 г.
Заместитель наркома авиационной промышленности СССР Александр Яковлев поймет, какого маху он дал, когда в октябре 1942 года прочтет донесение ГРУ о том, что, по английским данным, в настоящее время самолеты Ju-86 c дизельными моторами и гермокабинами уже применяются в качестве разведчиков и отмечены над Англией и в Египте на высоте до 14 км. Теперь товарищ Яковлев припоминает сообщения иностранной печати о полетах немецких высотных разведчиков над Москвой в 1941 году, которые ему тогда казались нереальными. Он понимает, что надо срочно приказать ЦИАМу поднять высотность моторов советских истребителей.
А ученики Юнкерса продолжали улучшать характеристики своего высотного чуда. В конце 1942 года, когда в СССР снова начнут устанавливать на моторы истребителей центробежные нагнетатели, с аэродрома в Голландии взлетали новые высотные разведчики Ju-86R и брали курс на Англию. У этих машин были высотные дизели по тысяче лошадиных сил и увеличенный до 32 метров размах крыла. Запас топлива позволял им лететь семь часов, и они могли держаться на высоте более четырнадцати километров.
Командующий ПВО Западного фронта генерал Громадин 23 августа 1943 года отправляет докладную записку командующему артиллерией маршалу Воронову и копию министру авиационной промышленности СССР Шахурину. В документе сообщалось, что вчера с 8 часов 40 минут утра над Москвой полтора часа летал немецкий высотный разведчик. При этом он трижды прошел над центром города. Все четыре часа полета разведчика над советской территорией он летел на высоте 12–13 километров, и сбить его не было возможности ни зенитной артиллерией, ни истребителями. За прошедший год это уже шестой безнаказанный визит противника в Москву на большой высоте, а высотных истребителей для защиты столицы все нет.
Так ученики покойного Хуго Юнкерса выиграли соревнование с конструкторами английских и советских истребителей.
Его создали ученики Юнкерса уже без своего учителя, когда требования к новым самолетам в Германии формулировали реваншисты, поверившие, что их время пришло. Для предстоящей войны надо вооружиться самым эффективным ударным самолетом. Но каким он должен быть?
