кадровой политике Хартцу, однако о расходах он никому не отчитывался. Подозревали, что руководство решило купить «хорошее поведение» производственного совета миллионами, заработанными за долгие годы. Скандал закончился бесславным изгнанием председателя производственного совета Клауса Фолькерта, а также Петера Хартца. Мало кому доводилось так стремительно падать, как этим двоим.
Чтобы держать могущественный производственный совет в хорошем настроении, руководитель по кадровой политике концерна Хартц открыл особый счет для щедрого финансирования поездок на Копакабану и в другие роскошные места планеты. Члены производственного совета и такие их подельники, как Петер Хартц или Клаус-Йоахим Гебауер, могли свободно использовать этот счет для оплаты сексуальных услуг, шампанского и люксовых апартаментов из кармана Volkswagen. Гебауер для учета затрат не требовал от Хартца никаких чеков, хватало расписки с пометкой «в интересах общего комитета служащих предприятия».
«Это результат сильно прогнившей за десятилетия системы, – объясняет Дитмар Хавранек, автоэксперт в экономическом подразделении Der Spiegel. – Сошлись три фактора: во-первых, в компании членам производственного совета шли навстречу в плане окладов. По крайней мере, Фолькерт получал столько, сколько не получал ни один председатель производственного совета во всей Германии. Во-вторых, на заводе в Вольфсбурге рабочие места не были рационализированы, хотя это давно назрело. И, в-третьих, оплачивая такие похождения, они сделали членов производственного совета зависимыми и послушными».
Хавранек делает репортажи об отрасли уже в течение многих лет и разбирается в том, что происходит в правлении автомобильных концернов куда лучше других журналистов. Он был свидетелем скандала с Лопезом и подъема концерна Volkswagen до уровня глобального игрока, слияния Daimler и Chrysler и сорвавшейся покупки компании Rover концерном BMW. Хавранек не питал никаких иллюзий о том, что за образцово-показательным социально ответственным фасадом такого предприятия, как Volkswagen, прячется болото алчности и мании величия. Вывод Хавранека: «Это самый настоящий результат отношения власти».
После скандала некогда могущественного председателя производственного совета караулили возле дома. Бывший премиум-турист едва решался высунуть нос за дверь. Репортер Spiegel TV позвонил, и Фолькерт открыл ему в спортивном костюме:
– Добрый день, господин Фолькерт!
– И думать забудьте!
– Что вы можете сказать по поводу обвинений, выдвинутых против вас?
Дверь захлопнулась.
Это можно понять. Долгие годы председатель производственного совета концерна путешествовал с шиком, как было заведено у сотрудников правления. Своим доверенным лицам он говорил: «Достаточно одного звонка, и фирменный самолет уже стоит в ожидании». В пути Фолькерт пользовался системой расчетов, которую ввел руководитель по кадровой политике Хартц, дав ему практически бесконтрольный доступ к начислению суточных. Ревизионная служба концерна не проверяла их. «Возможно, все началось с какой-нибудь мелочи, а затем получалось незаметно проворачивать это, и никто не мог за ними проследить, – предполагает бывший председатель правления Volkswagen Даниэль Гедеверт. – В таких историях всегда есть тот, кто дает, и тот, кто получает. Если получатель жадничает и хочет больше, то приходится просто давать ему то, что он просит. Так что ответственность несут обе стороны».
Вопрос был в том, позволил ли производственный совет себя купить. Неужели концерн работал так гладко лишь потому, что Фолькерт и некоторые другие члены совета ничего больше не умели, кроме как выполнять требования руководства? Четырехдневная рабочая неделя, спорная стратегия Пиеха относительно таких премиальных брендов, как Bentley, Lamborghini и Bugatti, – все это было принято с единодушного согласия производственного совета. Примирение капиталистов и рабочего класса оказалось слишком интимным. Клаус-Йоахим Гебауер, главный аниматор из отдела персонала, говорит сегодня, что просто выполнял указания: «Это был мой заказ: удовлетворить производственный совет, чтобы упростить определенные процессы, например голосование по некоторым вопросам». Сюда же относилась, очевидно, тайная аренда квартир, в которых они наедине (или вместе с «социальными партнерами») встречались с проститутками.
Когда в июне 2005 года ситуация получила огласку, они попытались быстро найти «мальчика для битья», которым должен был стать Гебауер, но все пошло не по плану. Гебауер рассказал обо всем, сделав скандал достоянием общественности. Как раз тогда Volkswagen представили новый кабриолет Eos, однако в свете закулисных событий на предприятии, которые вышли на свет, ему больше подходило название Eros. Впервые услуги проституток для членов производственного совета были оплачены в середине 1990-х годов. Со временем женщины стали для некоторых представителей наемных работников неотъемлемой, если не сказать основной, частью программы поездок.
Давая показания в прокуратуре, Гебауер заявил, что при определении целей командировок по всему миру он договаривался непосредственно с Фолькертом. При этом председатель производственного совета стратегически планировал использование проституток и хотел привлечь к этому как можно больше членов совета. Фолькерт также определял, кто из коллег должен быть выгодоприобретателем. К этому кругу принадлежали еще четверо членов совета. Трое из них были, как и Фолькерт, членами наблюдательного совета Volkswagen и контролировали правление, исполнявшее в поездках любую прихоть.
«Итак, сначала расходы на отель и все, что касается этого – мини-бар, платные телеканалы, еда и так далее, – рассказывает Клаус-Йоахим Гебауер в интервью. – Затем подарки, которые некоторые члены производственного совета привозили с собой из поездок. И все, что касалось проституток. Сюда же особое обращение – у Фолькерта была подружка, которая часто сопровождала нас. Она жила как маленькая королева. Ей нужно было лишь озвучить желание, и оно тут же исполнялось. Она получала все, что хотела».
С сентября 2000 года любовница Фолькерта Адриана Б. из Сан-Пауло числилась в расходах на персонал концерна Volkswagen под видом журналистки, которая курировала проекты для беспризорных детей в Бразилии, которые поддерживал производственный совет из Вольфсбурга. Аудиторы из KPMG позже выяснили, что с сентября 2000 по декабрь 2004 года она получила от Volkswagen 399 000 евро. Было снято всего пять DVD-фильмов, связанных с социальными проектами производственного совета. По оценкам KPMG расходы на эти фильмы составили от 40 000 до 60 000 евро. За годы деятельности Фолькерт провел несколько дней или, может, неделю со своей подружкой в Барселоне, Париже и Берлине. За 2003 год, например, сотрудникам прокуратуры удалось восстановить следующие поездки:
8–18 января 2003: Фолькерт и Б. в Индии.
20–21 февраля 2003: Фолькерт и Б. в Праге.
2–5 марта 2003: Фолькерт и Б. в Женеве (автосалон).
Апрель 2003: Фолькерт и Б. в Лиссабоне (Президиум Европейского производственного совета).
Иногда одна ночь в Касабланке.
4–8 августа 2003: Фолькерт и Б. в Дубровнике.
16–18 сентября 2003: Фолькерт и Б. в Праге (Президиум Всемирного производственного совета).
28–30 октября 2003: Фолькерт и Б. в Лиссабоне (Заседание Европейского производственного совета).
27 ноября – 5 декабря 2003: Фолькерт и Б. в Париже (Общий рабочий комитет).
И все это – за счет концерна Volkswagen. Любовница Фолькерта в большинстве случаев летала в различных направлениях через Франкфурт.
