Кимхи был в восторге. Мелочная обидчивость представителей французского флота позволила ему и его команде освободиться от военного надзора. Теперь катера будут находиться в торговой гавани, где нет охраны и где никто не наблюдает за движением судов и выходом их из гавани.
Операция «Ноев ковчег» официально началась в августе 1969 г. Детали операции, предусматривающей тайный выход судов из гавани, окончательно разработаны не были. Но, как всегда, были предусмотрены любые варианты. В данном случае это означало, во-первых, что спецификации, составленные на основе технических проектов, должны были быть изменены так, чтобы предельно сократить промежуток времени между заключением о готовности судна и датой его отплытия. Во-вторых, все вспомогательное оборудование (которое верфь, как правило, не обеспечивает), должно было быть уже в Шербуре, причем в рабочем состоянии. Для этого израильтяне сняли просторную квартиру, превратив ее в склад разнообразного навигационного оборудования, которое закупалось по всей Европе. И, в-третьих, необходимо было обеспечить присутствие в порту значительно большего контингента израильских моряков, чем потребовалось бы в нормальных условиях.
Кроме этого, Даян поставил еще одно трудное условие. Нелегально выводить суда из Франции он считал недопустимым. Так что Яриву предстояло тем или иным способом раздобыть официальное право на их отбытие. Неважно, если даже в конечном счете пункт назначения окажется для французского правительства неожиданным. Сейчас в его задачу входило отыскать этот пункт.
В начале ноября 1969 г. в лондонскую юридическую консультацию, специализировавшуюся на делах по морскому праву, обратился представитель самой крупной в Израиле судоходной компании «Мэритайм фрут» с просьбой оказать содействие в организации в Панаме отделения фирмы.
Юрист связался с панамской фирмой «Ариас, Фабрега и Фабрега». Новая панамская фирма была вскоре зарегистрирована под названием «Стар бот» («Корабль звезды»). Если пожелать вникнуть в это, то не так уж трудно было догадаться о происхождении фирмы. «Звезда Давида» — эмблема, хорошо известная во всем мире. И, более того, одним из основных держателей акций фирмы «Стар бот» оказался мистер Майла Бреннер, директор «Мэритайм фрут».
Именно он, человек с международными связями, позвонил Оле Мартину Сайему, норвежскому промышленнику и одному из самых активных бизнесменов в Скандинавии. По его просьбе Сайем согласился сыграть роль представителя «Стар бот». В свое время Сайем получил диплом гражданского инженера и со временем стал управляющим верфью «Акера» и нескольких одноименных компаний — наиболее известных в Норвегии промышленных предприятий. Сайем издавна имел многочисленные деловые связи с «Мэритайм фрут».
Израильский план состоял в том, чтобы представить французскому правительству в качестве покупателя фирму «Стар бот» с очень респектабельным Оле Сайемом во главе.
Израильтянам было известно, что президент де Голль создал комитет, наделенный широкими полномочиями, для наблюдения за экспортом оружия. Этот комитет мог бы оказаться главной помехой в сделке со «Стар бот». Председателем комитета был пятидесятидевятилетний генерал Бернард Казеле — генеральный секретарь Комитета национальной безопасности, один из самых одаренных высших офицеров во Франции. За продажу оружия в комитете отвечал генерал Луи Бонте — управляющий международными делами в армейском отделе министерства обороны.
Слабым местом этого комитета была неясность в вопросе о том, кому он, собственно, подчинен. По конституции 1958 г. он должен был быть непосредственно подчинен премьер-министру. Так оно и было, пока в кресле премьер-министра сидели сначала Помпиду, а затем Кув де Мервиль. После того как Помпиду стал президентом он, исходя из политических соображений, назначил горячего приверженца де Голля Мишеля Дебре министром военного департамента, а не министром обороны. Последний настоял на том, чтобы комитет и его штат находились в его непосредственном подчинении.
Израильтяне эту путаницу обнаружили и поняли, что на этом можно сыграть. С одной стороны, за продажу оружия за границу отвечал генерал Бонте. С другой — он был членом комитета Казеле, который должен был держать под своим контролем все торговые сделки, чтобы не допустить никаких политических злоупотреблений. Таким образом, у комитета был не один хозяин, а два.
Последующие затем события могут получить логическое освещение только при условии, что по крайней мере один из старших чиновников в составе французского правительства действовал в интересах Израиля и был в состоянии контролировать процесс продажи судов.
События развивались быстро. В начале ноября 1969 г. адмирал Лимон информировал французское правительство, что Израиль готов решить вопрос о компенсации. Через несколько дней после этого на верфи стало известно, что Оле Сайем готов закупить суда от имени фирмы «Стар бот». Это предложение было немедленно передано генералу Бонте. Наступил момент, когда нельзя было терять ни минуты, так как всей операции грозила опасность разоблачения. Маскировка была явно ненадежной. Комитет должен был тщательно анализировать все потенциальные торговые сделки. Между тем и самое поверхностное расследование могло обнаружить скрытый в предложении Оле Сайема подвох.
Сайем объяснил, что «Стар бот» желал приобрести эти быстроходные и обладающие высокой маневренностью катера дня разведки нефтяных месторождений. Это звучало неправдоподобно. Представьте себе, что фермер покупает лучшую спортивную машину «Ламборджини» и утверждает при этом, что она нужна ему для того, чтобы возить на базар кур.
Но ничего другого израильтяне придумать не могли, хотя речь шла о катерах-ракетоносцах и сам по себе этот факт скрыть было невозможно.
Тем не менее французы, обрадованные возможностью избавиться от всем надоевших израильских катеров, а также покрыть расходы, связанные с возмещением Израилю убытков и к тому же еще и заработать, не стали утруждать себя лишними размышлениями по поводу этой буквально с неба свалившейся удачи.
На совещании Бонте информировал генерала Казеле, что Норвегия хочет купить катера. Казеле и все присутствующие члены комитета поняли дело так: предложение о покупке исходит от норвежского правительства. В связи с этим возникает всего два вопроса: окончательно ли Израиль отказался от катеров и включен ли в текст соглашения о продаже пункт, запрещающий второй стороне перепродавать катера. Генерал Бонте, как ответственный за военные поставки, сделал соответствующий запрос и получил утвердительные ответы.
Дело сочли законченным.
Казеле отправил отчет президенту Помпиду, премьер-министру и министрам финансов, обороны и иностранных дел. Эксперты министерств, предупрежденные о том, что дело не терпит отлагательства, подтвердили свое согласие. [16]
Собственно, Израиль мог бы свои суда сразу и забрать. Катера были совершенно легально проданы израильской дутой компании. Казалось бы, можно все оформить по закону, покинуть верфь, а там уже поступать в соответствии со своими планами. Однако было ясно, что как только новые владельцы катеров, норвежцы, обнародуют свое намерение покинуть Шербур, французские газеты на это отреагируют. Не исключено, что именно в этот момент кто-нибудь начнет задавать вопросы. Маскировка была столь ненадежной, что уже в течение нескольких часов скрытая за ней суть могла быть обнаружена. Этого нельзя было допустить. На руках у израильтян были официальные документы, подтверждающие их право покинуть Шербур. И все же они отдавали себе отчет в том, что уходить им надо незаметно. Катера должны выйти в открытое море до того, как возникнут первые сомнения.
Адмирал Лимон и бригадный генерал Кимхи советовали организовать отправку судов в Рождество. Лучше всего в канун Рождества, ночью. Французы будут в это время заняты праздником.
Кимхи 18 декабря прибыл в Шербур для окончательной подготовки операции. Надо было решить еще две задачи. Верфь запаздывала со снабжением катеров всем необходимым оборудованием.
Обратились к генералу Яриву, который в свою очередь обратился в Мосад. Агенты Мосада привыкли выполнять самые разнообразные и неожиданные поручения, но на этот раз требования Мосада смутили даже бывалых агентов. Им предписывалось, где бы они ни находились в Европе, обращаться к определенным фирмам и за наличные закупать секретные детали навигационого оборудования. При этом агент должен был разыгрывать или роль владельца нефтяных танкеров, застрявших в отдаленных портах из-за отсутствия именно этой детали, или промышленника, выпускающего оборудование, которое срочно необходимо сравнить с аналогичным, выпускаемым конкурентом, чтобы суметь отвоевать у него заказ. Некоторым, очень немногим, было разрешено говорить, что они представляют С.С.М. верфь. К великому изумлению отдела снабжения этой верфи, на ее склады начало поступать оборудование. Идея оказалась реалистичной.
