Ознакомительная версия.
Ракета системы «Даль» на параде в Москве
В начале 1963 года основная тематика работ, проводимых конструкторским коллективом «Машиностроительного завода имени С.А. Лавочкина», резко изменилась. Все усилия были сосредоточены на доводке противокорабельных ракет П-6, П-35, П-35Б, производстве ракеты «Аметист», разработке космических аппаратов «ИС» и «УС», проектировании катерной противокорабельной ракеты П-25, разрабатывавшихся в подмосковном Реутове.
Лишь в конце 1964 года, после снятия Н.С. Хрущева и попавшего в опалу Челомея, завод имени Лавочкина вновь обрел самостоятельность, взяв курс на создание беспилотных космических аппаратов.
Что касается изделий «400», то их неоднократно, начиная с 7 ноября 1963 года, демонстрировали на парадах в Москве и Ленинграде, «наводя ужас» на супостата. В последующие годы их неоднократно показывали на парадах в Ленинграде, вводя в заблуждение военных атташе разных стран и их хозяев.
Желая расширить функциональные возможности «Дали», специалисты «Машиностроительного завода им. С.А. Лавочкина» и НИИ-244 предложили создать мобильную зенитно-ракетную систему, основой которой должны были стать ЗУР «400» и РЛС «Кама». Кроме этого, в соответствии с июльским 1959 года постановлением правительства задавалась разработка усовершенствованной системы «Даль-М» с ракетой «420». Но все они так и остались на бумаге.
Кроме описанных выше летательных аппаратов в планах ОКБ-301 были и такие экзотические самолеты, как бомбардировщик со специальным (атомным) воздушно-реактивным двигателем, заданный мартовским 1956 года постановлением правительства. Самолет, разрабатывавшийся в пилотируемом и беспилотном вариантах, должен был доставлять ядерный 2300-кг боеприпас со скоростью 3000 км/ч (на высоте 23–25 км) на расстояние 4000 км.
Проетировалась и экспериментальная крылатая ракета, способная летать с гиперзвуковой скоростью (от 5000 до 6000 км/ч) на высоте 45–50 км. Ее предписывалось предъявить на летные испытания в конце 1960 года. Но этим планам не суждено было сбыться.
Согласно официальному сообщению, генеральный конструктор, дважды Герой Социалистического Труда, лауреат Сталинской премии, депутат Верховного Совета СССР, член-корреспондент Академии наук СССР С.А. Лавочкин умер 9 июня 1960 года в Москве. В действительности смерть настигла конструктора на полигоне Сары-Шаган вблизи озера Балхаш во время испытаний системы ПВО «Даль».
С.А. Лавочкин
Как следует из медицинского заключения о болезни и причине смерти С.А. Лавочкина, подписанного 10 июня 1960 года кандидатами медицинских наук В.Т. Боевым и В.А. Золотовской, главврачом поликлиники ГКАТ С.А. Носковым и начальником 4-го Главного управления при Минздраве СССР профессором А.М. Марковым, «Лавочкин в течение ряда лет болел гипертонической болезнью, общим атеросклерозом с преимущественным изменением сосудов сердца. Заболевание сопровождалось периодически наступавшими нарушениями кровообращения в сердце со стенокардией.
9 июня с.г. у него внезапно наступило тяжелое нарушение кровообращения в сосудах сердца, приведшее к остановке сердечной деятельности и смерти».
Летчики-испытатели самолетов «Ла»
Адамович-Иодко Николай Владимирович. Родился 17 января 1915 года. С 1936 года летал в аэроклубе Московского авиационного института (МАИ). С 1940 года после окончания МАИ работал в ЦАГИ, затем – в ЛИИ. С 1942 года летчик-испытатель ЛИИ. Испытывал Ла-7, Ил-2; системы управления и автоматического захода на посадку «Полет». Автор многих научных трудов, кандидат технических наук, заслуженный летчик-испытатель СССР. Награжден орденами и медалями.
Антипов Юрий Александрович. Родился 21 февраля 1915 года в Москве. В 1934 году окончил Одесскую военную авиационную школу пилотов и оставлен в ней летчиком-инструктором. С начала Великой Отечественной войны на фронте в 402-м иап. С сентября 1941 года капитан Антипов – заместитель командира эскадрильи 180-й иап. В 1942 году Антипов в 27-м запасном иап под Вологдой занимался облетом купленных в Великобритании истребителей «Томагаук», «Киттихаук» и «Харрикейн» и переучиванием на них советских летчиков. С начала 1943 года – летчик-испытатель НИИ ВВС. Испытывал Ла-7, Ла-9, Ла-11, МиГ-9, МиГ-15, МиГ-17, Як-25, И-320, Ил-40, МиГ-19. Ю.А. Антипов освоил 203 самолета и вертолета. С 1950 года – заместитель начальника 1-го управления НИИ ВВС по летной части. В сентябре 1957 года удостоен звания Героя Советского Союза. Награжден орденами и медалями.
Кубышкин Алексей Георгиевич. Родился в 1908 г. В декабре 1934 года окончил Оренбургскую военную авиационную школу летчиков и был направлен в НИИ ВВС. Участвовал в испытаниях самолетов И-152, М-25В, БОК-5, И-15 с гермокабиной, И-16, ИП-1 М-25, Bf 109, И-95 и И-97 (Япония), И-28, И-153, Як-1, Ме-109, УТИ-26, МиГ-1. Участник Великой Отечественной войны в составе 401-го иап. Лично сбил пять самолетов и шесть в группе. После отзыва с фронта испытывал, в частности, И-185, Ла-5, Ла-7, И-220, Як-9Б, FW 190А-8, Ла-9, УТБ-2, МиГ-9, Арадо-234. Кубышкин освоил и испытал более 130 различных типов самолетов. Награжден орденами и медалями.
Кочетков Андрей Григорьевич. Родился 15 мая 1908 года, окончил среднюю школу. В армии с 1927 года. Окончил Ленинградскую военно-теоретическую школу ВВС, Качинскую военную авиационную школу (1929), Военно-воздушную академию им. Н.Е. Жуковского (1938). С 1938 г. на летно-испытательной работе в НИИ ВВС. Участвовал в испытаниях И-16, И-26, Ме-109Е, МиГ-1, МиГ-3, P-40 «Томагаук», ЛаГГ-3, Ла-5, Як-7Б, Як-3, P-63A «Кингкобра», И-220, FW 190D-9, Ла-9, Ла-11, Су-9, Ме-262, МиГ-9, Ла-15. В ОКБ П.О. Сухого испытывал С-1 (1955), затем вернулся в ОКБ С.А. Лавочкина и приступил к испытаниям Ла-250. Всего испытал 110 типов самолетов. Награжден орденами Ленина, Красного Знамени, Отечественной войны 1-й и 2-й степеней, 2 орденами Красной Звезды и медалями. В июне 1958 года удостоен звания Героя Советского Союза, с 1959 года – заслуженный летчик-испытатель СССР.
Масич Виктор Григорьевич. Родился 15 июля 1917 года в Хабаровске. С 1936 года в Красной Армии. В 1939 году окончил Качинскую военную авиационную школу пилотов. Будучи штурманом эскадрильи 68-го иап, младший лейтенант Масич отличился в боевых действиях на Карельском перешейке 1939–1940 годов. В ходе советско-финляндской войны совершил 53 боевых вылета, лично сбив в воздушных боях четыре самолета противника. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 7 апреля 1940 года Виктору Григорьевичу присвоено звание Героя Советского Союза. Участник Великой Отечественной войны с июня 1941 года. В воздушных боях сбил лично восемь вражеских самолетов, из них один таранил. С 1943 года после окончания Военно-воздушной академии – летчик-испытатель НИИ ВВС. Погиб 19 августа 1947 года при испытании истребителя МиГ-9 с двигателем РД-10Ф. Награжден орденами и медалями.
Ознакомительная версия.
