В конце февраля 1936 г. его здоровье настолько ухудшилось, что врачи настояли, чтобы Битти не менее трех недель провел в постельном режиме. Вечером 11 марта он почувствовал облегчение и попросил глоток виски с содовой. Его сын Дэвид вспоминал, что старый моряк приободрился и даже пообещал, что скоро возобновит конные прогулки. Затем он спокойно заснул. Примерно в час ночи с ним случился сердечный приступ. Когда Дэвид подбежал к кровати, его отец был уже мертв.
В холодный и ветреный мартовский день 1936 г. Британия прощалась с одним из самых великих своих флотоводцев. Гроб с телом покойного, покрытый британским флагом, тем самым, который гордо развевался на мачте «Куин Элизабет» в 1919 г., проделал тот же путь, что и лафет Джеллико. В надгробной речи архиепископ Кентерберрийский Гордон Лэнг произнес следующие слова: «Он был воплощением боевого духа военного флота. В его лице, казалось, сам Нельсон возвратился обратно».
Решение об увековечении памяти об адмирале Битти было принято правительством Стэнли Болдуина в тот же год 5 мая. Однако воплощение в жизнь этого проекта было отсрочено начавшейся второй мировой войной. Только в 1948 г. 21 октября, в годовщину Трафальгарской битвы, были открыты памятники Битти и Джеллико на Трафальгарской площади. Они стоят рядом, как неразделимы и их имена, навеки оставшиеся в истории британского военного флота. Их памятники гораздо скромнее монумента Горацио Нельсона, и кучки галдящих туристов, проходящие по Трафальгарской площади, едва ли задумываются над тем, что они символизируют.
Но память о Битти живет в сердцах военных моряков Великобритании. В 1962 г. в состав флота вступил крейсер «Лайон», семнадцатый корабль по счету, носивший его имя. Его командир капитан I ранга Ян Макгрегор пригласил оставшихся в живых офицеров и матросов флагманского корабля Битти посетить новый крейсер. Явились 70 человек во главе с Эрнелом Чэтфилдом. И хотя последнему уже исполнилось 90, «он стоял на палубе твердо, как кнехт».
Из всех военных вождей Антанты в годы первой мировой войны для англичан наиболее притягательной фигурой, несомненно, был адмирал Дэвид Битти. Сражение в Гельголандском заливе, сражение у Доггер-банки, Ютландское сражение — любой английский школьник мог без запинки сказать, кто командует эскадрой линейных крейсеров. Жители «Туманного Альбиона» прекрасно знали, кто командовал Гранд Флитом и кто был первым морским лордом в 1919–1927 гг.
Странное дело, но эпоха второй мировой войны и послевоенное время представляют разительный контраст. Кто, кроме самих военных моряков или военных историков, мог назвать имена командующих крупнейшими флотами или соединениями кораблей? Образ героического флотоводца нельсоновского типа навсегда ушел в прошлое вместе с «эпохой нового маринизма».
Натовский флагман второй половины XX в. — это прежде всего высочайший профессионал, его познания, интеллект и уровень образования стоят неизмеримо выше, чем у адмиралов «эры Фишера». Современный флотоводец, как правило, не видит своего противника непосредственно. Экраны радаров высвечивают цель и хладнокровно отсчитывают дистанцию, ракеты уходят за горизонт. Ему нет нужды стоять на мостике под градом вражеских снарядов на виду у всех. Он абстрагирован от убийств, он не видит палуб, заваленных трупами и скользких от крови.
По своему мировоззрению, натовский адмирал скорее космополит, чем националист. Ему нужны незаурядные дипломатические способности для переговоров со своим гражданским начальством, с командирами соединений союзных стран, с которыми он взаимодействует. Его отношения с подчиненными деловые и основаны не только на дисциплине, но и на взаимоуважении. Они определенно не понимают своего значения «отца-адмирала», при существующей к тому же жесточайшей субординации.
И в этом смысле для своих современников и англичан последующих поколений Дэвид Битти навсегда остался в Вальгалле великих флотоводцев Британии как яркая индивидуальность, «последний морской герой», адмирал-аристократ, одна из самых романтических и почитаемых фигур того времени.
Введение
1. Young F. With Battle Cruisers. — London: 1921.
2. Chalmers W S. The Life and Letters of David Beatty. Admiral of the Fleet — London: 1951.
3. Leslite S. Memories of Beatty. The Quarterly Review. July 1952.
4. Roskill S. W. Admiral of the Fleet Earl Beatty, the Last Naval Hero: an Intimate Biography. — London: 1980.
5. Marder A. J. From Dreadnought to Scapa Flow The Royal Navy in the Fisher Era. 1905—1919. — 5 vols. — London: 1961 — 1970. (далее — DS). Roskill S. W. Naval Policy between the Wars. 1919—1939. — 2 vols. — London: 1968—1972.
6. The Beatty Papers. 1902—1927. B. Mel. Ranft. — 2 vols. —London 1«89— 1993.
I. Моряки, политики и другие
1. Roskill S. W. Admiral of the Fleet. — P. 20.
2. Jane F. T. The British Battlefleet. It's Inception and Growth through the Centuries. — London: 1912. — P. 225—230.
3. Maria, Queer, of Romania. The Story of Life. — New York: 1934.
4. Hough R. Admirals in Collision. — London: 1959. Padfield P. The Battleship Era. — London: 1972.
5. Marder A. J. The Anatomy of British Sea Power. A History of the British Naval Policy in the Рге-Dreadnought Era. 1880—1905. — New York: 1940. — P. 144.
6. Русские и советские моряки на Средиземном море. Под ред. В. Н. Алексеева. — М.: 1976. — С. 146—147.
7. Brassey T. A. Comparative Strength. The Naval Annual. 1894.
8. Colomb P. H. Our Strategic Position in the Mediterranean The Naval Annual. 1894. — P. 139.
9. Eardley-Wilmot S. The Agitation in 1893 for the Increase of the Navy The Naval Annual. 1984. — P. 147—163.
10. Clowes W. L. The Millstone around the Neck of England. The Nineteenth and After. March 1895. — V. XXXVIII. — N 318. —P. 224.
11. История Африки в XIX—начале XX вв. Под ред. В. А. Субботина — М.: 1984. — С. 245.
12. Churchill W. S. The River War, An Account of the Reconquest of the Sudan. — London: 1933. — P. 180—181.
13. Smith-Dorrien H. Memories of Forty-Eight Years Service. — London: 1925.
14. Тейлор А. Дж. П. Борьба за господство в Европе. 1848—1918 — М.: 1958. — С. 393.
15. Bonham-Carter V. Winston Churchill as I knew him. — London: 1965.
16. Vercje G. A. Britain's Fighting Fleets. — London: 1935. — P. 18.
17. Лихарев Д. В. Эра адмирала Фишера. Политическая биография реформатора британского флота. — Владивосток: 1993.
18. Сидихменов В. Я. Маньчжурские правители Китая. — М.: 1985. С. 191.
19. Ерусалимский А. С. Колониальная экспансия капиталистических держав в XVII—XIX веках. — М.: 1974. — С. 213—214.
20. Tree R. When the Moon was High. Memoirs of Peace and War. 1897—1942. London: 1975. — P. 26—27.
21. Williamson S. R. The Politics of Grand Strategy. Britain and France Prepare for War. 1904—1914. — Cambridge (Mass.): 1969. — P. 79.
22. Naval and Military Record. 22.VI.1905.
23. Kennedy P. M. The Rise and Fall of British Naval Mastery. — London: 1976.
24. Hurd A. The British Fleet and the Balance of Sea Power. The Nineteenth Century and After. March 1907. — V. LXI. — N 361. — P. 384.
25. Marder A. J. (ed.) Portrait of Admiral. Life and Papers of Sir Herbert Richmond. — Cambridge (Mass.): 1952. — p. 49.
26. Российский государственный архив Военно-Морского Флота (далее — РГА ВМФ), ф. 418, оп. 1, д. 3269, л. 76.
27. РГА ВМФ, ф. 418, оп. 1, д. 3269, л. 73.
II. "Флот, который построил Джек"
1. Cuniberty V. The Ideal Battleship for the British Fleet. All the World's Fighting Ships. 1903. — P. 407—408.
