Дивизией и приданными ей частями было выполнено более 500 боевых вылетов (общий налет 929 часов), в результате которых без единого серьезного летного происшествия удалось успешно выполнить все поставленные задачи. Это и стало нашим вкладом в победу над милитаристской Японией. Около 100 летчиков, инженеров и техников дивизии за мужество и отвагу удостоились государственных наград.
5 сентября во Владивостоке командующий ВВС Тихоокеанского флота объявил приказ: 31-й истребительный авиаполк, отдельную эскадрилью и звено МБР-2 оставить на месте. 61-й истребительный авиаполк передать во вновь формируемую авиадивизию в Порт-Артуре. 60-й штурмовой авиаполк вместе с управлением дивизии к 15 сентября перебазировать на Южный Сахалин. Таким образом, наше соединение передавалось в состав ВВС Северной тихоокеанской флотилии. В дивизию включались еще три авиаполка флотилии, и она становилась уже четырехполковой.
Перебазировались мы на Южный Сахалин и с первых же часов столкнулись с сюрпризами. Впрочем, сюрприз - это неожиданность, а я был готов ко всему - как говорится, слава богу, не в теплице рос! Но продолжу по порядку.
Два полка - 59-й и 55-й - и одну авиатехническую базу "усадили" на одном аэродроме, а два других - 58-й и 60-й, также вместе с авиатехнической базой, на другом, удаленном от первого на каких-то 40 километров.
На аэродромах с одной взлетно-посадочной полосой летать двум полкам, мягко говоря, сложновато, но иного выхода у нас не было. Наш аэродром имел бетонную полосу, но подходы к ней среди сопок, примыкавшие к ней крутые откосы представляли серьезнейшую опасность даже для отлично подготовленных пилотов. А на другом аэродроме была деревянная полоса, выстеленная из длинных бревен. Кругом же - болотистая местность. Вот и летай, как можешь. Благо, если хорошо. Но ведь летчики, как и все люди, - разные. Да и техника может подвести...
Личный состав разместился где в промерзавших зимой насквозь деревянных бараках, где в деревянных длинных срубах, засыпанных сверху и с боков землей. Прямо скажем, условия жизни были тяжелейшие. И это относилось не только к быту. Здесь, за что ни возьмись - сразу проблема, и, как правило, трудноразрешимая. Но решать-то все равно надо! Вот и крутился руководящий состав авиадивизии и частей обслуживания, применяя для обустройства традиционный в авиации Военно-Морского Флота "хозспособ", добывая даже минимально необходимое всеми мыслимыми и немыслимыми способами.
И все же, как говорится, "из нужды" выбиться никак не удавалось. Так, в течение всего первого месяца наша пища состояла только из хлеба, сахара и рыбы. В это время, да и несколько позже, бойцы не получали и трети положенных для нормального функционирования организма витаминов. Появились больные цингой. Пришлось срочно организовать заготовку витаминозной черемши.
Характерно, что, несмотря на исключительно тяжелые условия службы, желания у воинов поскорее уехать с Сахалина не наблюдалось. Личный состав быстро освоился с местными условиями, привык преодолевать трудности и научился организовывать свой досуг. И в том, что в гарнизонах сложились очень дружные коллективы, огромная заслуга командиров всех степеней и политического аппарата дивизии.
Правильно спланированная с учетом местных условий летная подготовка зимой и летом, целеустремленность личного состава в службе и глубокое понимание всеми важности стоявших перед авиадивизией задач позволили ей вскоре завоевать первое место в ВВС Тихоокеанского флота по боевой подготовке. Многие воины удостоились поощрений. Народный комиссар Военно-Морского Флота своим приказом объявил мне благодарность...
Трудиться бы да и трудиться в полюбившихся мне краях! Но большое напряжение, вызванное двукратной службой на Дальнем Востоке, боевая работа в годы Великой Отечественной войны, ранения и перенесенный тиф не прошли бесследно. По возрасту мне еще летать бы да летать, но я не смог одолеть тяжелый недуг, который преследует меня и до настоящего времени. Пришлось, как ни печально, распрощаться с однополчанами и отправиться в Москву на лечение. Четырехмесячная госпитализация несколько восстановила здоровье, но от летной работы врачи отлучили меня напрочь.
За учебой в Академии Генерального штаба последовала почти тридцатилетняя педагогическая работа в ней. Став генералом, кандидатом военно-морских наук, доцентом, я старался отдавать свои силы и опыт делу воспитания идущего за нами поколения высшего командного состава.
Примечания
{1}Отделение Центрального военно-морского архива (далее ОЦВМА), ф. 149, д. 4750, л. 1, 2.
{2}ОЦВМА, ф. 149, д. 4723, л. 37, 38.
{3}Правда. 1941. 26 сент.
{4}ОЦВМА, ф. 149, д. 4750, л. 37,
{5}Центральный военно-морской архив (далее ЦВМА), ф, 2211, оп. 5, д. 3, л, 51,
{6}ОЦВМА, ф. Ш, д, 27552; Отчет о боевой деятельности Фрайдорфской авиационной группы.
{7}Там же.
{8}ОЦВМА, ф. 1087, од. 0017217, ед. хр. 32, л. 169.
{9}См.: Авиация Краснознаменного Черноморского флота. Севастополь, 1968. С. 65.
{10}Там же. С. 61-65.
{11}Самолеты МиГ-3 выпускались как с тремя, так и с пятью бензобаками. Пятибачечный самолет П. Телегина имел и больший запас горючего.
{12}ОЦВМА, ф. 149, д. 4917, л. 69.
{13}Центральный архив Министерства обороны (далее ЦАМО), ф. 407, оп. 9852, д. 1, л. 228, 229.
{14}ЦВМА, инв. 7945: Боевые действия авиации ВМФ в Великой Отечественной войне Советского Союза 1941-1945 гг., с. 95.
{15}ЦВМА, ф. 2211, оп. 5, д, 3, л. 157-160.
{16}ЦАМО, ф. 288, оп. 9900, д. 15, л. 7.
{17}Лонжерон - продольный элемент набора крыла, представляющий собой балку, предназначенную для работы на изгиб и кручение.
{18}ЦВМА, ф. 2211, оп. 5, д. 3, л. 178.
{19}ЦВМА, ф. 1087, оп. 0017222, хр. 100, л. 6.
{20}ЦАМО, ф. 288, оп. 990, д. 33, л. 281, 282.
{21}В феврале 1944 года В. И. Раков будет удостоен второй медали "Золотая Звезда".
{22}ЦВМА, ф. 3315, оп. 4, д. 1, л. И.
{23}Приказ НК ВМФ No 01010 от 10 мая 1942 года.
{24}ОЦВМА, ф. 149, д. 4736, л. 1-6.
{25}ГСТ (гидросамолет транспортный) - двухмоторная летающая лодка, серийно выпускавшаяся в СССР по американской лицензии с 1939 года.
{26}ОЦВМА, ф. 149, д. 30, л. 30.
{27}ОЦВМА, ф. 10, Д, 1950, л. 117-122.
{28}ЦАМО, ф. 288, оп. 9900, д. 130, л. 11.
{29}Манштейн Э. Утерянные победы. М., 1957. С. 243, 244.
{30}ОЦВМА, ф. 149, д. 4736, л. 10, 11.
{31}ОЦВМА, ф. 141, д. 4689, л. 401, 402.
{32}ОЦВМА, ф. 149, д. 4736, л. 10, 11.
{33}МТБ-2 (АНТ-4) - морской тяжелый бомбардировщик, четырехмоторная летающая лодка, Использовался и для перевозки срочных грузов,
{34}ОЦВМА, ф. 149, д. 4736, д. 24.
{35}Там же, л. 18, 26.
{36}ОЦВМА, ф. 149, д. 4736, л. 28.
{37}ЦАМО, ф. 156 гиап, оп. 518809 с, д. 1, л. 24;
{38}ЦАМО, ф. 100 гиап, оп. 207601 с, д. 1, л. 58, 59. 8 См.: История второй мировой войны 1939-1945. М.. 1975, Т. 5. С. 135.
{39}См.: История второй мировой войны 1939-1945. Т. 5. С. 215.
{40}См.: История второй мировой войны 1939-1945. М., 1976. Т. 6. С. 94.
