Кузато обращается к строителям жилья, которые обычно не обучались дизайну, и пытается привить им художественный вкус. Она рассматривает бренды, представляющие хороший дизайн: Apple, Toyota, а также method, одну из наиболее быстрорастущих частных компаний США. method производит чистящие средства и известна своим трепетным отношением к экологии, а также понимает влияние хорошего дизайна на выбор потребителя:
В большинстве компаний к дизайну продукта относятся как к пустячному делу. Для нас же дизайн — это серьезное дело. Очень серьезное. Поэтому когда мы проектировали упаковку для своих продуктов, то привлекли всемирно известного дизайнера Джошуа Хенди, чтобы он создал для нас прекрасные образцы пластического искусства, пригодные для повторного использования. Форма, познакомьтесь с функцией. Функция, познакомьтесь с формой. Ведите себя хорошо [25].
Если продукт сбалансирован по функциональности, стоимости и эстетике, это соблазняет потребителей, поскольку пробуждаются их разум и эмоции. Кузато пишет: «Функциональность и стоимость воздействуют на мозг, а красота дизайна — на сердце. Именно они заставляют потребителя влюбиться в продукт» [26].
Проследить, как хороший дизайн влияет на наше восприятие зданий, автомобилей, электроники и даже экологичных чистящих средств, достаточно просто, но как перейти от стоимости и функциональности к эстетике касательно городского транспорта? Как создать такую транспортную альтернативу, чтобы она затронула наши душевные струны?
Когда жители города Шарлотт (штат Северная Каролина) обсуждали проект новой трамвайной линии, Томас Лоу, директор известной студии городского дизайна DMZ, решил создать уникальный подвижной состав, в котором отразилась бы жизнь американского Юга. На публичных слушаниях о трамвайной линии горожане выразили пожелание, чтобы их трамвай стал символом Шарлотт, как канатный трамвай в Сан-Франциско. Однако в Шарлотт нет ни большого перепада высот, ни набережной, ни захватывающих видовых точек, поэтому трамвай сам должен был стать главной достопримечательностью, а не способом добраться до других достопримечательностей.
В итоге Лоу спроектировал транспортную систему, которая подчеркивает все преимущества Шарлотт: впечатляющий архитектурный пейзаж с небоскребами в центре города, утопающие в зелени улицы и неповторимый южный шарм. «Мы очень гордимся своей репутацией жителей, совмещающих „амбиции большого города с чувствами маленького городка“, — отмечает Лоу, — и, как во многих других южных городах, строим себе красивые дома с портиком, символизирующим наше южное гостеприимство» [27].
Лоу и его коллеги спроектировали для Шарлотт новый маршрут общественного транспорта под названием «Скайлайнер». Обслуживать его будут два типа транспортных средств, позволяющих любоваться роскошными видами в центре города. «Веранда» — это сочлененный трамвай, перемещающийся по рельсам, а «Портик» — электрический моторный вагон на резиновых шинах. У обоих высокие линии крыши, под которой идут ленточные окна, позволяющие отчетливо рассмотреть небоскребы. «Сиденья в салоне будут обращены на улицу, словно в портике, движущемся вдоль жилых домов и магазинов», — поясняет Лоу. Несущие стойки, похожие на колонны портика, перемычки и подвижные горизонтальные решетки для вентиляции и затенения придают вагону светлый и открытый вид, во многом похожий по архитектуре на веранду. Большие стеклянные оконные панели можно демонтировать теплой весной и летом, что позволяет пассажирам ощутить себя как бы в портике [28]. Для облегчения посадки и высадки предусмотрены широкие подножки, похожие на ступени портика. Лоу даже рассматривает возможность установить пару сидений в виде качелей: действительно, разве веранда или портик могут считаться завершенными без качелей?
Рис. 2.3. Эскиз вагона «Веранда» для г. Шарлотт (дизайн Томаса floy/Civic By Design ©2012)
Рис. 2.4. Эскиз вагона «Портик» для г. Шарлотт (дизайн Томаса Лоу/Civic By Design ©2012)
Столь же вызывающий проект был представлен должностным лицам и девелоперам игорно-развлекательных курортов Лас-Вегаса. Здешний бульвар Лас-Вегас, более известный как Стрип, ежегодно посещают более 35 млн человек, причем в основном они прилетают в город на самолете. Для транспортной разгрузки бульвара в 2004 г. была запущена монорельсовая система, позволяющая туристам быстро перемещаться в конференц-центр и обратно. Линия монорельса находится на высоте 9 метров от земли, никогда не бывает заторов, и она очень удобна для всех, кто только смог найти эту чертову штуковину.
Монорельс в Лас-Вегасе страдает от своей неприметности, так как его путь проходит за линией сверкающих казино, среди паркингов и служебно-бытовых корпусов. Потенциальный пассажир никогда не увидит линию монорельса, находясь на бульваре, поэтому многие и не подозревают о ее существовании и мало кто знает, где она находится и как до нее добраться. Однако даже если вы осведомлены о монорельсе, то добраться до него очень трудно: чтобы попасть на станцию, нужно пройти сквозь казино, а это легче сказать, чем сделать. Целенаправленный проход через игровой зал, игнорируя все его перезвоны и мишуру, становится испытанием вашего легкомыслия [29].
Из-за своего неприметного расположения станции и поезда монорельса лишены яркости, какую ожидаешь в Лас-Вегасе: они чистые, безопасные, удобные, тихие и безнадежно унылые. Их форма и дизайн совершенно не гармонируют с избыточными красотами Стрип.
Значительно выигрышнее было бы проложить линию городского транспорта прямо по центру бульвара, чтобы предоставить пассажирам полный обзор разыгрывающегося на Стрип представления. Равнодушный к радостям жизни монорельс не самый лучший выбор для города, называющего себя «мировой столицей развлечений». Он заслуживает чего-то стильного, веселого, уникального, что могло бы остаться на память об этом причудливом месте посреди пустыни.
У меня возникла идея. Допускаю, что это глупо, но я взял канатный трамвай Сан-Франциско, воплощающий в себе всю привлекательность и уникальность городского транспорта, и скрестил его с важным, но безнадзорным и подвергающимся угрозе обитателем долины Лас-Вегас — милой неторопливой черепахой, символом штата Невада. В надежде пробудить экологическое сознание, причем в приятной и увлекательной манере, я торжественно объявил о создании Пустынной черепахи Лас-Вегаса — существа, достойного Виктора Франкенштейна. Это уникальное транспортное средство будет обладать преимущественным правом проезда, разделяя пространство с пешеходной зоной по центру улицы (заменив нынешние широкие разделительные полосы с озеленением). Открытый кузов вагона позволит обозревать окрестности, а пассажирам, пешеходам и водителям нежно поглядывать друг на друга (наблюдение за людьми, пожалуй, представляет собой главное развлечение в Лас-Вегасе). Крыша вагона имеет форму черепашьего панциря и, подобно затемненной линзе, отражает солнечные лучи, но остается прозрачной изнутри. Такой дизайн будет поддерживать в вагоне легкую прохладу и зеркально отражать фантастическую ночную иллюминацию города. Мое транспортное средство будет перемещаться с небольшой скоростью: быстрее черепахи, но медленнее зайца. Основная цель проекта: привнести больше удовольствия на бульвар Лас-Вегас-Стрип и в то же время смягчить последствия происходящего, по мнению многих, экологического бедствия.
Проекты нового общественного транспорта для Шарлотт и Лас-Вегаса могут никогда не воплотиться в реальность, как бы интересно они ни смотрелись. Том Лоу пишет, что производители трамваев «строят вагоны только на основе унифицированных шасси, кузова и запасных частей» [30]. Основатели компании method столкнулись со схожей проблемой при создании Ошор — многоразовой швабры для уборки пола, сделанной из биопластика на зерновой основе. Все американские производители, с которыми встречались технологи компании, говорили, что эта идея нереализуема, поэтому method разместила заказ на китайском заводе, посрамившем американских коллег [31].
