В течение более трех лет после кризиса 1998 года не видно заметных успехов в проведении банковской реформы. Банковская система отличается низкой капитализацией (68% банков имеют уставной капитал меньше $2 млн., только семь банков преодолели порог в $180 млн. по объему собственного капита-ла). Банки являются в настоящее время нетто-кредиторами не-резидентов. В рейтинг FT-100 крупнейших компаний Восточной Европы 2001 года входят 13 банков, из которых 7 польских и только один российский — Сбербанк. Причем по размеру рыночной капитализации наш "гигант" опустился в этом списке с 35-го (в 2000 году) на 48-е место и среди всех банков Восточной Европы занимает предпоследнее место, уступая 6 польским, 2 чешским, а также венгерскому, эстонскому и хорватскому банкам.
Негосударственные пенсионные фонды, по многочисленным экспертным оценкам, смогут выполнять функцию финансовых посредников не ранее чем через 7-8 лет. юоль страхового бизнеса, как потенциального инвестора в обозримом будущем также весьма сомнительна. Капитализация всего фондового рынка России находится на уровне рыночной стоимости одной корпорации из середины списка Fortune-500. Биржевой оборот охватывает лишь 38% общего оборота акций. Таким образом, в ближайшие годы единственным институтом, способным осуществлять заметные инвестиции, будут оставаться крупные ИБГ. На основании мирового опыта можно сделать заключение, что, несмотря на относительно быстрое развитие институциональной среды, ее адекватное функционирование возможно не ранее, чем через 15-30 лет. Вопрос лишь в том, есть ли у России это время.
Электронная почта NAMAKOV @ dialup.ptt.ru.
Контактный телефон (факс): (095) 238-30-42
БЛИЖНЕВОСТОЧНЫЙ ПЕРЕКРЕСТОК
Линдон Ларуш
1 июля 2002 0
27(450)
Date: 02-07-2002
Author: Линдон Ларуш
БЛИЖНЕВОСТОЧНЫЙ ПЕРЕКРЕСТОК (Из доклада на международной конференции в Абу-Даби “Роль нефти и газа в мировой политике” (02.06.2002 г.)
БЛИЖНИЙ ВОСТОК: НЕФТЬ И ВОДА
Современный мир достиг исторического перекрестка. Если он пойдет по пути, выбранному моим и некоторыми другими правительствами, то следующие поколения будут жить в цивилизации, погруженной во времена, сравнимые с тем темным периодом, в котором находилась Европа примерно 750 лет назад. Не нужно притворяться, будто подобной угрозы не существует, но мы должны настраиваться на более обнадеживающую альтернативу, которую изберут разумные политические лидеры. Поэтому я хочу открыто и с большим оптимизмом поговорить о другом перекрестке — о Ближнем Востоке.
История нефти в этом регионе началась с событий 1914-1918 гг., получивших известность как "Великая война" и связанных с планами английского Военно-морского флота. Британская империя намеревалась использовать добываемую здесь нефть в качестве нового топлива для боевых кораблей взамен угля (дизельные установки взамен парового котла), что давало ее ВМФ решающее стратегическое преимущество.
С этого времени Ближний Восток стал для многих великих держав ареной борьбы за стратегически важный экономический ресурс, добываемый в этом регионе, за нефть. Но не только нефть определила судьбу Ближнего Востока. Вся история человечества свидетельствует, что задолго до открытия нефти этот регион стал стратегическим перекрестком цивилизаций между Евразией и Африкой, каковым он является и сейчас. Так что с нефтью или без нее, Ближний Восток сохранил бы свое важное историческое значение.
Сегодня существуют недобрые планы, включая те, что явились предметом переговоров между США и Россией — попытаться нивелировать зависимость мировых экономик от ближневосточной нефти. Подобного рода политика способна лишь усилить хаос в уже сложившейся в мире взрывоопасной валютно-финансовой и экономической ситуации.
Я надеюсь, что смогу убедить лидеров двух стран отказаться от таких бездумных и некомпетентных в экономическом и геополитическом плане шагов. Имея в виду глобальные стратегические экономические интересы, для многих будущих поколений ближневосточный регион останется одним из важнейших поставщиков нефти в мире. Он будет играть решающую роль, какими бы скрытыми или явными ни были бы сталкивающиеся здесь экономические интересы. Однако нынешний ход развития событий в сторону усугубления мировой обстановки лишает нас иллюзий в отношении дальнейших шагов ведущих держав, ошибочно оценивающих сложившуюся экономическую ситуацию.
Я сосредоточился на нефти, но не в отрыве от исторического контекста, в котором Ближний Восток всегда был и остается важным стратегическим перекрестком Евразии. Учитывая это, хотелось бы вернуться к главному предмету обсуждения — нефти, имея в виду ее жизненно важное значение для всех аспектов региона, включая экологию и культуру.
Для того, чтобы оценить перспективы Ближнего Востока, я сосредоточусь на трех тесно взаимодействующих факторах: экологическом, экономическом и политико-стратегическом, рассмотрение которых необходимо для корректного прогноза.
Мысленно обратившись в прошлое, мы увидим, как примерно 19 тысяч лет назад в этом регионе происходило таяние Великого Евразийского ледника. В следующих тысячелетиях перед нами пройдет картина эволюции Средиземноморского бассейна. Далее мы наблюдаем наступление "Великой засухи" на некогда процветающие регионы Сахары, Персидского залива и Центральной Азии. Этот исторический экскурс напоминает нам, что решающим стратегическим экономическим фактором в ближневосточном регионе являются водные ресурсы, а не нефтяные залежи.
Характерной чертой существования тогдашней, в основном, исламской цивилизации, которая начала распространяться с азиатской "крыши мира" на запад через Ближний Восток и Северную Африку, была непрерывная борьба с наступлением пустынных неплодородных земель. Этот процесс происходит на протяжении примерно 6-8 последних тысяч лет. Сегодня мы способны если не повернуть этот процесс вспять, то хотя бы взять его под контроль. Это важнейшая экологическая проблема, которая мешает реализовать в полной мере потенциал, накопленный арабской цивилизацией почти за две тысячи лет своего существования.
Только после того, как будет достигнут значительный прогресс в вопросах производства и распределения чистой воды, можно включать в игру и другие факторы экономического развития. И тогда раскроется весь внутренний потенциал ближневосточного региона — перекрестка Евразии. Отдаленные перспективы ближневосточной нефти нужно рассматривать только в контексте решения этой проблемы.
Решение проблемы чистой воды, которая переплетается с ролью нефти, является обязательным условием для оптимистических перспектив мирного и политически стабильного развития ближневосточного региона. В отсутствие необходимых для жизни условий вряд ли можно ожидать мира: люди будут жить как "наземные пираты", напоминая империю монголов, которая в прошлом не раз накатывалась на Европу подобно морским приливам и отливам. Без достаточного для всех количества чистой воды не стоит надеяться на мир в этом регионе.
КОНЦЕПЦИЯ "НАЗЕМНЫХ МОСТОВ"
Обратимся к ключевым экономическим вопросам. Для этого рассмотрим огромный экономический потенциал региона с учетом его стратегического положения в качестве евразийского перекрестка. В этом контексте значение Суэцкого канала как связывающей Средиземное море и Индийский океан водной артерии очевидно. Однако хотелось бы указать на тот факт, что наземные маршруты, проходящие по Ближнему Востоку, имеют большое транспортное значение как для Евразии в целом, так и для связей между Африкой и Азией в частности.
Легко подсчитать, что стоимость перевозки до места разгрузки любого продукта морским или каким-либо другим путем сопоставима со стоимостью производства этого продукта. Поэтому мы стараемся перевозить такие продукты, как нефть или зерновые, имеющие относительно низкую себестоимость, хотя и медленным, но дешевым водным транспортом. Чем глубже переработка продукта на месте, тем выше его добавочная стоимость и, следовательно, тем ниже процент стоимости транспортировки в конечной потребительской цене. Значит, чем больше при переходе от сырья или полуфабриката к конечному продукту реальная добавочная стоимость, тем выгоднее его экспортировать.
До недавних пор водный транспорт играл главную роль в прогрессе материальных условий жизни человечества. Однако примерно 170 лет назад немецко-американский экономист Фридрих Лист создал основные принципы явления, которое впоследствии стало известно как "революция железных дорог". Ее успеху способствовало создание в США трансконтинентальной системы железных дорог, что, в свою очередь, выдвинуло Америку в разряд ведущих мировых экономических держав (при президенте Аврааме Линкольне). После 1876 года американский опыт создания подобных систем был успешно заимствован Германией, Россией и многими другими странами, включая Китай.
