Всего на лодке - двести сорок таких аккумуляторных элементов, и периодически приходится их заменять ПОЛНОСТЬЮ!..
Из исторической справки:
Подводники Полярного, пожалуй, самые прославленные и легендарные наши подводники времён Второй мировой войны. К началу Великой Отечественной войны численность подводных сил на Севере была наименьшей среди флотов. Бригада насчитывала 15 кораблей, сведённых в три дивизиона, которыми командовали М.И.Гаджиев ("Д-3" "Красногвардеец", "К-1" и "К-2"), И.А. Колышкин ("Щ-401", "Щ-402", "Щ-403", "Щ-404", "Щ-421" и "Щ-422"), Н.И. Морозов ("М-171", "М-172", "М-173", "М-174", "М-175", "М-176"). Именно эти 15 подводных лодок показали в первое полугодие войны образцы мужества и героизма. Шесть лодок из них стали гвардейскими, шесть - краснознаменными. Дивизион "щук" стал единственным в подводных силах Военно-морского флота, в котором шесть подводных лодок получили шесть наград: четыре ордена Красного Знамени и два Гвардейских флага. Командир этого дивизиона Иван Александрович Колышкин стал первым подводником, удостоенным звания Героя Советского Союза в Великой Отечественной войне (звание было присвоено ему в январе 1942 года).
Командующий Северным флотом адмирал А.Г. Головко отмечал в своих воспоминаниях: "Перечитываю записи в дневнике за декабрь 1941 года. Почти в каждой из них говорится о подводниках. Среди многих имен все чаще встречаются одни и те же, с которыми связаны самые смелые и самые дерзкие атаки, самые крупные успехи в боевых действиях Северного флота непосредственно на морском театре. Бибеев, Котельников, Моисеев, Лунин, Гаджиев, Колышкин, Фисанович, Стариков, Шуйский, Видяев, Каутский, Столбов, Мелкадзе - это уже целая плеяда командиров-подводников, заслуженно ставших известными"
"ЛАНДСКНЕХТЫ МОРСКИХ ГЛУБИН"
Как ни странно, но сохранению боеспособности подводников Полярного в смутные девяностые сильно помогли иностранцы. Но не надо искать в этом какую-то конспирологию или чьё-то великодушное спонсорство. Всё объясняется намного проще: после распада СССР и снятия ряда ограничений на продажу вооружения лодки проекта 877 оказались чрезвычайно востребованы на рынке вооружений, и за последующие годы было построено и продано больше тридцати лодок этого проекта. Он оказался настолько успешным, что модернизированный вариант востребован до сих пор и на наших стапелях, и сегодня строится несколько "варшав" для иностранных заказчиков. Соответственно, все эти лодки нужно было испытывать, принимать и передавать заказчикам - национальным экипажам. И каждый из этих этапов - это недели и месяцы, проведённые нашим российским "сдаточным" экипажем на лодке в море. Десятки выходов море на отработку задач, проверка лодки на предельных режимах и глубинах, на которые лодку выводят только при государственных испытаниях. Иногда полярнинские экипажи уходили на "иностранки" на полгода. В смутные ельцинские годы, когда на боевую подготовку выделялось меньше десяти процентов от требуемого, и флот, что называется, просто "стоял у стенки", такие командировки в прямом смысле позволяли сохранить боеготовность экипажей лодок. Не будет преувеличением сказать, что в те годы "полярнинские" экипажи были наиболее "наплаванными" на всём Северном флоте. И, конечно, эти командировки давали бесценный опыт общения с подводниками других школ, знания их специфики.
Капитан-лейтенант Лось вспоминает, как испытывал вместе с индийским экипажем лодку "Синдуракшак", ту самую, которая недавно взорвалась в индийском порту Мумбаи.
- Было очень любопытно наблюдать за тем, как организована служба у индусов. Фактически она скопирована с британской морской школы, поэтому все команды, вся документация, все надписи на английском. Сразу бросается в глаза разница в статусе матроса и офицера. Это видно, начиная от сервировки стола, когда для офицерского состава на лодку перед выходом в море были привезены фарфор и хрусталь для ресторанной сервировки в каюте-компании, к ней был прикреплён специальный матрос для разлива чая "масала", в то время как у матросов всё очень аскетично и просто. Кончая средствами спасения - так, спасательный плот в комплекте был всего один и рассчитан на количество офицеров, у матросов же были только жилеты. Но отношение к средствам спасения у индусов вообще специфическое. Если у наших подводников всегда при себе "идашка" - индивидуальный дыхательный аппарат, и это обязательное требование, то у индусов ИДА сложены в специальные ящики-"оксибоксы", которые стоят во всех отсеках. Другая у индусов и организация вахты. Так, у нас в центральном посту всегда находятся либо командир, либо старпом. У индусов же, если лодка находится в обычном режиме, в центральном посту старшим остаётся вахтенный офицер. Была и национальная специфика. Так, среди экипажа был матрос-сикх. А сикхам по вере полагается носить особую чалму, бороду, специальные браслет на руке и кинжал за поясом. Так вот, на лодке он служил во всём этом "наборе", и это ни у кого не вызывало вопросов. Матрос как матрос
А ещё "полярнинцы" испытывали и передавали лодки заказчикам из Вьетнама, Алжира, Ирана
- Мы - точно "ладскнехты морских глубин", - пошутил в разговоре один из моряков.
Ландскнехты - наёмные германские солдаты, чьё боевое мастерство ковалось в походах и было широко известно в эпоху Возрождения. Но что делать, наш флот был поставлен в такие условия, когда работа на иностранного заказчика была едва ли не единственной возможностью выйти в море. И очень хочется верить, что это "средневековье" для русского флота закончилось
Из исторической справки:
К концу 1941 г. в Полярный на бригаду прибыли новые лодки: "К-3", "К-21", "К-22", "К-23", "Л-20", "Л-22", "С-101", "С-102", В августе 1942 г. пришли "М-119", "М-121", "М-122", а в декабре того же года - "М-104", "М-105", "М-106", "М-107" и "М-108". В январе-марте 1943 года, совершив беспримерный для того времени переход с Тихого океана через Атлантику, в Полярный вошла "азиатская эскадра", как ласково прозвали северяне прибывшие из Владивостока подводные лодки "С-51", "С-54", "С-55", "С-56" и "Л-15". В июне 1943 г. в состав бригады поступили "С-14", "С-15", "С-103", "С-104", "М-200", "М-201", через год - "С-16", "С-17", "С-19" и, наконец, в августе 1944 Северному флоту были переданы английские подлодки "В-1", "В-2", "В-3" и "В-4".
Однако и потери бригады были значительны. Главной из них были люди, накопившие опыт первых трудных месяцев войны. В боевых походах на Северном флоте погибли 23 подводные лодки. Из 15 подводных лодок, входивших в состав бригады к началу Великой Отечественной войны, в Полярном победу встретили только две: краснознаменная "Щ-404" и гвардейская "М-171".Подводники-североморцы, действуя в сложных условиях Заполярья, проявляли самоотверженность, решительность, отвагу и внесли существенный вклад в развитие военно-морского искусства, первыми применив многие тактические приемы использования подводных лодок.
ПОД ЧЁРНОЙ ПИЛОТКОЙ СТАЛЬНЫЕ ГЛАЗА
У командира лодки капитана 2-го ранга удивительная фамилия Монако и очень командирское имя Валерий, что значит "бодрый". Монако предельно соответствует и имени, и должности. Невысокий, худощавый, слегка сутулящийся, немногословный, он словно "срисован" с висящих в музее бригады фотографий командиров лодок. У Монако цепкий и очень спокойный взгляд. Монако - моряк во втором поколении, его отец много лет отслужил мичманом на СКР здесь же, на севере. В 1998 году Валерий закончил знаменитое училище подводного плавания, штурманский факультет и сразу попал сюда, в Полярный. Служил на разных лодках - на "Липецке", "Вологде", потом перешёл на "Магнитогорск", где и стал сначала старшим помощником, а потом и командиром. И в качестве командира он прошёл на лодке крепкую закалку. "Магнитка" - как ласково называют в бригаде "Магнитогорск", ходила в море много и надолго. Так, в прошлом году "Магнитке" пришлось перейти на Балтику, где в составе флота не осталось ни одной лодки, и полгода выполнять задачи по обеспечению действий флота. Об этом походе Монако рассказывает скупо.
- К Балтике нужно привыкнуть. После наших северных масштабов - Балтика - почти бассейн, не зря её моряки окрестили "маркизовой лужей", к тому же это мелководье. Тут везде буквально по дну ползаешь, в самом глубоком месте у наших берегов, так называемой "яме", - двести двадцать метров всего
На тужурке Монако поблёскивает серебром знак командира подводной лодки, выполненный в виде подводной лодки проекта "Щ", с красной эмалевой звёздочкой в центре. Знак этот вручается лишь однажды, когда офицер назначается на должность командира подводной лодки и вступает в командование. Первые знаки были выполнены из латуни, но затем её заменил оксидированный под серебро "томпак". Сегодня советские знаки стали почти реликвиями, которые часто передаются по наследству, но не от отца к сыну, а от одного командира другому, тому, кто впервые принимает командование. У Монако как раз старый, "советский".
