Российский Минфин наверняка сказал бы на это, что американцы могут себе такое позволить. Потребление нефти в США в семь раз выше, чем в России, и составляет чуть менее 19 млн баррелей в день. В результате 12% налогов в абсолютных цифрах в Штатах больше, чем тех, что дает наша более высокая ставка налогообложения нефтянки — с учетом меньшего объема потребляемого топлива. А вот в Германии бензин, в переводе на наши деньги, стоит 72 рубля за литр, в Британии 75 рублей, в Италии и Голландии 85 рублей, а в Норвегии все 90 рублей. Конечно, есть ряд стран, добывающих нефть и держащих очень низкие внутренние цены на бензин. Это Венесуэла, Сирия, Ливия, Саудовская Аравия, Кувейт, Бахрейн, Катар, Иран. Там бензин стоит 0,15–0,27 доллара за литр.
«В России основную часть тарифа на бензин составляют косвенные налоги, направляемые в бюджеты различных уровней, — 60–65%, причем это далеко не предел, — говорит начальник аналитического отдела ИК “Риком-Траст” Олег Абелев . — Для сравнения: в Скандинавских странах эта часть тарифа доходит до 80 процентов. Около 15 процентов тарифа составляют транспортные расходы, доля которых в России традиционно высока из-за гигантских расстояний, которые порой приходится преодолевать для доставки топлива потребителю. Еще 8–9 процентов тарифа составляют затраты на производство нефтепродуктов и переработку нефти. Наконец, 15–17 процентов составляет маржа нефтяных компаний и посредников на всех этапах от производства топлива до его продажи на АЗС».
Переработка не в чести
Итак, получив в результате налогового маневра на свои низкоэффективные заводы более дорогую нефть, российские нефтяные компании встанут перед выбором — либо переложить затраты по НДПИ на конечного потребителя, либо модернизировать производство и получать больше бензина и дизельного топлива из подорожавшей нефти. Выбор непростой, ведь вопрос цен на бензин — это еще и вопрос социальной стабильности, поэтому резко повысить цены нефтяным компаниям не позволят. А модернизация перерабатывающих заводов требует огромных финансовых затрат и временной остановки производства. В принципе финансовые ресурсы для этого у нефтяных компаний есть — в виде разницы между себестоимостью добычи нефти и ее стоимостью при поставке на собственные НПЗ. Имея себестоимость добычи от 700 до 1,9 тыс. рублей за тонну и НДПИ в 6,45 тыс. рублей за тонну, нефтяные компании продают сырую нефть в полтора-два раза дороже. Вопрос только в том, как стимулировать модернизацию. Логичным видится реформирование налогов в отрасли — с тем чтобы перенести налоговое бремя с производства продуктов высокого передела на саму добычу нефти (скажем, повышение НДПИ, но не в сочетании со снижением экспортной пошлины, а в сочетании с понижением акцизов на бензин).
«Чтобы простимулировать нефтяные компании активно инвестировать в строительство НПЗ и создание всей цепочки высокой добавленной стоимости в России, необходимо при снижении пошлины не повышать НДПИ ровно на такую же сумму выпадающих доходов, а активно компенсировать эти самые выпадающие доходы за счет увеличения налоговой ставки на другие полезные ископаемые, в частности на газ, путем увеличения НДПИ для газа, — предлагает альтернативу Олег Абелев. — Сам же факт повышения НДПИ окажется эффективен для нефтяников только в том случае, если цены на нефть на внутреннем рынке не будут расти. Этого можно достичь путем субсидирования внутренних потребителей».
В «Газпром нефти» «Эксперту» заявили, что поддерживают тот вариант налогового маневра, который поможет устранить диспропорции в нефтяной отрасли. «Первая диспропорция находится в секторе добычи, где сейчас наблюдается высокая налоговая нагрузка. При этом первый налоговый маневр еще больше увеличил нагрузку на месторождения Западной Сибири, — отмечают в компании. — Вторая диспропорция — высокая экспортная пошлина на бензин при низкой пошлине на дизельное топливо. В результате в стране строится большое количество установок гидрокрекинга, чтобы производить дизель. В то время как российскому рынку нужен прежде всего бензин — дизтоплива у нас достаточно, его страна и так экспортирует». Сокращение экспортной пошлины, как считают нефтяники, повысит экономическую эффективность и инвестиционную привлекательность проектов, направленных на производство бензина, а в будущем поможет удовлетворить спрос на этот продукт. При этом экспортная пошлина в 100% на мазут может обернуться сокращением объема производства бензинов. «Взаимосвязь очень простая. Сейчас многие компании только начали проекты повышения глубины переработки, результатом которых станет сокращение производства мазута. Чтобы реализовать эти планы, нужно время, горизонт завершения таких проектов — 2018–2020 годы, но никак не 2015 год. А пока мазута производится гораздо больше, чем необходимо внутреннему рынку, поэтому большая часть продукта идет на экспорт. Но сократить производство мазута можно, только снизив общий объем переработки. Так что, если вывозить мазут станет экономически невыгодно, самым очевидным бизнес-решением становится общее сокращение переработки. Это позволит снизить выпуск мазута, но автоматически приведет к сокращению объемов выпуска и других продуктов», — отмечают в «Газпром нефти».
С одной стороны, снижение пошлин оправданно, но, с другой — если существенно уменьшить пошлину, сразу начнет расти внутренняя цена нефти. Дело в том, что сама по себе внутренняя цена — это лишь разница между экспортной ценой и расходами на пошлину и транспортировку.
По словам аналитика, снижать пошлины необходимо очень плавно, поскольку в противном случае многие нефтяники будут предпочитать, как и подтверждают слова представителей «Газпром нефти», производству нефтепродуктов с высокой добавленной стоимостью выпуск продуктов с низкой добавленной стоимостью — в частности мазута.
Фактически стоимость бензина в России является прямой производной от цены на нефть на мировом рынке (так как, опираясь на нее, нефтяные компании рассчитывают стоимость бензина для внутреннего рынка) и системы налогообложения в нефтяной отрасли, которая сохраняет преимущество добычи перед переработкой. Вторую составляющую можно изменить, но налоговый маневр, рассматриваемый в правительстве, этому не способствует.
Жильем по ипотеке Алексей Чеботарев
Повышение ставок Сбербанком спровоцировало новую волну подорожания ипотечных кредитов. На рынке вновь ищут и не находят альтернативу ипотеке. Выход один: увеличение объемов и снижение себестоимости строительства
section class="box-today"
Сюжеты
Недвижимость:
От покупок к образу жизни
Бизнес времен Достоевского
Выгодная продажа
/section section class="tags"
Теги
Недвижимость
Ипотека
Русский бизнес
Бизнес
/section
Ипотечный рынок замедляется, однако ставки продолжают расти. На повышение ставок Сбербанком кредитные организации отреагировали аналогичными действиями и увеличили стоимость ипотеки, хотя Сбер лишь «догнал» другие банки, которые повысили ипотечный процент еще в марте. Повышение процентных ставок было вызвано дефицитом заемных денег на рынке — результат жесткой политики ЦБ и санкций зарубежных финансовых групп в отношении России. Банки перекладывают проблему на плечи заемщиков. А у людей просто нет других вариантов для приобретения жилья, кроме ипотеки, — все другие механизмы жилищного кредитования существенно дороже. Восстановление платежеспособного спроса возможно только за счет снижения цены через увеличение предложения и уменьшение себестоимости жилья, убеждены участники рынка.
Ставки сделаны
Июнь трудно было назвать удачным для большинства участников ипотечного рынка — как для банкиров, так и для застройщиков. Рост дефицита ликвидности в банковском секторе вызвал увеличение заимствований у Банка России. По его данным, доля долгов кредитных организаций регулятору выросла с 6,7 до 8,4%. «Стоимость привлечения ресурсов растет, как и конкуренция за них в банковском секторе», — отмечает заместитель председателя правления Инвестторгбанка Светлана Крошкина .
figure class="banner-right"
var rnd = Math.floor((Math.random() * 2) + 1); if (rnd == 1) { (adsbygoogle = window.adsbygoogle []).push({}); document.getElementById("google_ads").style.display="block"; } else { }
figcaption class="cutline" Реклама /figcaption /figure
При этом количество заявок на ипотеку, которое начало расти в феврале—марте, продолжило расти и во втором квартале. Тогда же скорректировали свои процентные ставки банки МИА, «Возрождение», «Балтика», ВТБ24, Газпромбанк, СМП-банк, Транскапиталбанк, «Уралсиб», Райффайзенбанк. Со 2 июля Сбербанк повысил процентные ставки по ипотечным кредитам на 0,5–1 процентный пункт. По данным «Метриум Групп», сейчас средняя ставка по программам кредитования новостроек составляет 12,5% (рост 0,5%). Средний срок кредитования также вырос и составляет 15 лет, или 180 месяцев (было 174 месяца), — покупатели перестраховываются и уменьшают платежи за счет чуть большего срока кредитования. При этом в экономклассе доля ипотеки колебалась в районе 60%, а вот в бизнес-классе она выросла в два раза — с 25 до 50%.
