— Это, наверное, очень сложно...
— Когда поймешь суть дела — все очень даже просто. А суть дела такова.
Давайте вспомним, как летают птицы и бабочки: они буквально отталкиваются крыльями от воздуха. Но воздух слишком "воздушен", чтобы такое тяжелое существо как человек смогло от него запросто оттолкнуться — Икары бывают только в мифах, хотя в более плотной среде — в воде — люди плавают умело. А вот маленькая пичужка умеет и в воздухе зависать, мелко-мелко трепеща крылышками, еще более эффектно выглядит стрекоза — неподвижно застывая, будто шуруп, ввинченный в стекло. Вы помните припевку: "Бабочка крылышками — бяк-бяк-бяк-бяк"? Легко поэтому понять, что если бы человек был оснащен огромными крыльями, которые отталкиваются от воздуха еще более быстро, то мог бы попробовать компенсировать силу притяжения общей суммой таких импульсов отталкивания. Но нелегко представить самолетные крылья, дрожащие в стрекозином ритме. Гораздо легче вообразить вместо крыльев некий зонтик, которым мы цепляемся за воздух. Зонтик такой... в форме тарелки.
Наверное, многие в детстве играли с раскрытым зонтиком: двигаешь его медленно "от себя" — легко, а резко дергаешь "к себе" — и чувствуешь как воздушная масса сопротивляется. В такие игры люди играли еще в начале ХХ века, когда только-только взлетали первые самолеты. Есть кадры старой кинохроники — их часто показывают в передачах, посвященных истории авиации: в ряду примитивных крылатых "этажерок" выделяется странное устройство — огромный зонт с мотором и пилотом: зонт дергается вверх-вниз, аппарат при дергании вниз отрывается от земли, но при движении "цепляющей поверхности" снова вверх, успевает вернуться на поверхность родной планеты. Это и был прародитель "летающих тарелок".
Нет никакого чуда в действии парашюта. Физическая суть процесса в том, что большая площадь купола, двигаясь вниз не очень быстро, испытывает воздушное лобовое сопротивление, сила которого компенсирует силу притяжения, действующую на парашютирующего человека.
Аэродинамическую формулу, поясняющую это явление, понять легко:
F = C p S V2
Сие означает, что среда сопротивляется движению тем сильнее, чем выше скорость V (причем, скорость берется "в квадрате") и чем больше площадь S движимой поверхности. p — это плотность среды (в нашем случае — воздуха), а коэффициент С — зависит от формы (у впалой плоскости он самый большой, а у изогнутой навстречу движению — "обтекаемой" — гораздо меньше).
Вот теперь становится понятным, почему у первых "летающих тарелок" была такая форма: снизу они плоские, сверху — выпуклые, "обтекаемые". Значит для этих "неопознанных объектов" почему-то важно вниз ориентироваться плоскостью с наибольшим лобовым сопротивлением! И, согласитесь, одного этого достаточно, чтобы понять: здесь дело обходится без антигравитации — на воздух опираются, черти! Поэтому, я думаю, советским военным инженерам не составило большого труда осознать: что за тарелки "подлые летают". Организованная потом КГБ система сбора данных о наблюдениях за НЛО над территорией СССР (как это делалось, мне рассказывал знакомый летчик северной авиации) работала исключительно на нужды контрразведки.
Так вот, летательный аппарат "flying disc" устроен наподобие миндального ореха — оболочка-корпус и ядрышко-кабина с пилотами и рабочим отсеком. Элементарный цикл этого механизма таков: тарелковидный корпус мгновенно сдвигается вниз на микровеличину — плоскость ударяет по газообразной среде, поскольку "центр тяжести— основная часть машины, гибко связанная с оболочкой — отталкивается от нее вверх. Чтобы уяснить эффект, представьте, что вы прыгаете на большом листе крепкой фанеры, лежащем на поверхности воды (ваш вес таковая держать не может) — он погружается на сантиметр, но вы подпрыгиваете сколь можно высоко. Если в момент прыжка лист возвращается назад, то вы при "приземлении-приводнении" сможете вновь оттолкнуться от него (точнее, благодаря ему — от воды). То есть — не утонете, пока прыжки будут продолжаться.
Точно также работает и механизм "тарелки": при толчке плоской поверхности с большой скоростью "от себя — вниз" воздух не успевает расступиться — ведет себя как плотное упругое тело, а основная часть аппарата, где сосредоточены двигательные устройства, поднимается выше. Теперь крыло-корпус надо подтянуть обратно: если скорость его движения будет медленнее, то и лобовое сопротивление воздуха сверху меньше, его также уменьшает и "обтекаемость" верхней части. Центр тяжести под действием земного притяжения уже начинает падать, да еще к силе тяжести добавляется импульс отталкивания от верхнего воздуха, однако, если разница между силами лобового сопротивления "вверх" и "вниз" будет получена достаточная, результатом полного цикла колебания крыла-корпуса станет подъем центра тяжести на небольшую, но реальную величину. Остается добавить, что корпус тарелки трясется очень-очень быстро с очень малой амплитудой (гораздо быстрее, чем крылья стрекозы, но не намного размашистее), а, поэтому, даже если результирующий сдвиг микроскопичен, общий подъем аппарата будет выглядеть вполне заметным. Скажем, при граничной частоте ультразвука в 10 килогерц и сдвиге вверх за одно колебание на 1 мм скорость строго вертикального подъема оказывается 10 м/с. Совсем не плохо.
Образно говоря, "летающая тарелка" — это что-то вроде жесткого парашюта, который за счет неравномерных микроамплитудных высокачастотных рывочков не только гасит ускорение свободного падения, но и преодолевает силу тяжести. И не случайно "летающая тарелка" в воздухе так похожа на медузу в воде — та тоже использует разницу сил лобового сопротивления среды при сдвигах "вверх-вниз".
Как видите, понять эту механику не сложнее, чем уяснить принципы работы автомобильного мотора, а осознать суть данного процесса нам мешало вредное предубеждение: мы привыкли, что любое перемещение — это нечто поступательное и непрерывно. Здесь же иное — маленькие незаметные рывочки. Вместо прямой линии — ступенчатый график.
Сказанного вполне достаточно для того, чтобы любой грамотный инженер или даже школьный учитель физики провел расчеты, и после решения соответствующего дифференциального уравнения понял: такая "тарелка" взлетит. Можно даже написать патентную формулу:
Принцип передвижения в жидких и газообразных средах, основанный на периодическом сдвиге центра тяжести машины в направлении ее поступательного движения за счет разности сил лобового сопротивления при прямом и обратном циклах движения обтекаемой и толкающей поверхностей, окружающих центр и ориентированных перпендикулярно оси движения.
— И ты вот так запросто рассказываешь об этом? Ведь опередят — запатентуют!
— Все уже давно запатентовано — но "совершенно секретно". Поверьте мне, множество специалистов из разных областей науки и техники это знают, но — помалкивают. Поэтому очень важно об этом рассказать всем людям — чтобы не пугались "неопознанных летающих объектов".
Ведь правда можно запаниковать, увидев в ночном небе светящийся эллипсоид, бесшумно с огромной скоростью проносящийся неизвестно куда! Понятно почему возник миф о пришельцах, можно даже в какой-то мере оправдать американских военных. Режим сверх-секретности был необходим — только что советские шпионы позаимствовали у США атомные разработки, не хватало еще, чтоб и "тарелки" достались коммунистам! (Кстати, есть данные, что исходные разработки таких летательных аппаратов американцы получили от пленных немецких инженеров.) Потом распространение мифа охватило столь широкие массы, что, когда флер таинственности потерял актуальность, уже никто не решался брать на себя ответственность за дезинформацию и обман — не ровен час, окажутся "люди в черном" в полном дерьме.
Как и в случае с атомной бомбой, главной "военной тайной" тут является не принцип, а технология. Мало знать физику цепной реакции, надо суметь выделить нужный изотоп и заставить взорваться критическую массу. Так и здесь: рассчитать движение можно, но из чего сделать корпус-крыло и как вызвать его колебания в нужном режиме?
Последняя задача, в принципе, тоже легко решаема. Эффект отталкивания немагнитного вещества (типа алюминия, магния, титана) от включающегося электромагнита при нарастании поля давно известен — обратная сила индукции, школьная физика. Этот эффект даже используют в гражданской авиации — импульсные электромагниты "встряхивают" алюминиевые плоскости самолета, чтобы освободить их от обледенения.
Любопытно, что в связи с этим русские и американские военные инженеры обменялись в открытой печати замаскированными посланиями. Дело в том, что после того как наши ученые поняли эту, якобы, "инопланетную технологию", ей в СССР нашли и мирное применение.
