Михаил Воеводин
Фото: Виталий Волобуев
По его словам, сейчас «ВСМПО-Ависма» собирается разместить в ОЭЗ два производства. Оба так или иначе связаны с механической обработкой штамповок, прежде всего черновой, — именно эту стадию на пути дальнейшего углубления переработки продукции в последние годы осваивает корпорация. Собственный проект — вторая очередь цеха мехобработки, который был открыт на территории завода в Верхней Салде в 2006–2007 годах. «Для любого предприятия выделение какого-то направления в отдельный цех — это знаковое событие, означающее, что завод этим занимается профессионально и на большом объеме собственной продукции. До этого мехобработка производилась в разных цехах и носила локально-ограниченный характер. За последние пять лет мы утроили мощности своего цеха, сегодня там порядка семидесяти шпинделей — головок станка, которые непосредственно занимаются мехобработкой. Это очень хороший набор оборудования для обрабатывающей компании с точки зрения масштаба», — отмечает Воеводин.
По его расчетам, уже к 2016–2017 годам этих мощностей будет недостаточно, а следовательно, необходимо строить вторую очередь цеха. Разместить ее решено на территории ОЭЗ, в рамках «ВСМПО — Новые технологии». Объем инвестиций в этот проект может превысить 70 млн долларов. Мощности цеха составят порядка 30 шпинделей.
О создании второго предприятия было объявлено в ноябре, речь идет, по сути, о строительстве второй очереди UBM. Но юридически под проект будет организовано новое СП, которое и станет резидентом «Титановой долины». Размер инвестиций варьируется от 100 до 200 млн долларов в зависимости от того, какой объем мощностей будет решено строить на первом этапе (при этом даже при выборе программы-минимум участок будет взят с запасом). Важное преимущество проекта в том, что на втором этапе, в пределах пяти лет, на нем планируется начать чистовую мехобработку. К внедрению этого передела, по словам Михаила Воеводина, без помощи крупного иностранного партнера «ВСМПО-Ависма» пока приступать не готова. А Boeing — подходящий помощник в этом начинании.
И в обозримой перспективе это пока всё. По словам Михаила Воеводина, в дальнейшем на территории ОЭЗ может быть построена и третья очередь цеха мехобработки «ВСМПО-Ависмы» или же созданы СП, подобные UBM, с другими авиастроителями. Возможно и появление иных производств, основой которых станет титан, например производство теплообменного оборудования (в небольших количествах оно на «ВСМПО-Ависма» уже производится). Подписан меморандум с компанией Alcoa, которая в партнерстве с титановой корпорацией может создать производство пустотелых алюминиевых профилей для строительства кузовов железнодорожных вагонов; продукция ориентирована на компанию «Уральские локомотивы», выпускающую «Ласточек» (скоростные электропоезда). Однако оно может появиться и не в «Титановой долине», а, например, на площадке Самарского металлургического завода — ЗАО «Алкоа СМЗ» (занимает на российском рынке алюминиевого проката 40%, там уже действует мощный пресс).
Впрочем, руководство «Титановой долины» уверено, что перспектива усиления именно титанового профиля ОЭЗ вполне реальна. «Если бы не было зоны, тот же Boeing, наверное, просто расширил бы мощности существующего СП, стал бы делать еще больше штамповок и успокоился на этом. В рамках же зоны американцам, я уверен, будет интереснее формировать вокруг себя технологический кластер с участием своих давних субпоставщиков. Такие предприятия без зоны не придут сюда никогда, Boeing даже не станет этим заниматься. Наличие зоны для такой корпорации — это масштаб подхода», — уверен Артемий Кызласов.
Тем не менее Михаил Воеводин полушутя говорит, что даже сочувствует руководству «Титановой долины» — само название зоны вроде бы как обязывает его в первую очередь ориентироваться на титан. «Зона создается не для того, чтобы развить титановую промышленность в РФ, — мы это, в конце концов, и сами можем сделать. Хотя с зоной это получится дешевле. Но зона нужна, чтобы привлечь инвестиции в Россию, в Свердловскую область и в район Нижнего Тагила и Верхней Салды. И если зона будет наполняться производствами, не связанными с титаном, то и дай бог. Чем больше инвестиций придет, тем лучше», — уверен генеральный директор «ВСМПО-Ависмы».
По пути специализации
Замыкаться на титане, впрочем, руководство «Титановой долины» и так не собирается. Согласно концепции, наполнение зоны резидентами планируется вести еще по двум направлениям: выпуск компонентов и оборудования для металлургии и машиностроения, а также для производства стройматериалов. И пока крупные компании, способные стать якорными резидентами «Титановой долины», лишь присматриваются к зоне и скрупулезно просчитывают свои риски, на площадке готовятся развернуть свои производства местные игроки иного профиля (см. «Смельчаки с Урала»). Подвиг этих смельчаков, не побоявшихся рискнуть и стать первыми резидентами зоны, которая существовала тогда только на бумаге, в руководстве «Титановой долины» уважают. Но подчеркивают, что, как только в ОЭЗ официально пропишутся мировые гиганты (кроме Boeing здесь ждут также Alcoa и Mitsubishi), отбор станет более жестким.
Идти по пути пусть и более успешных, но слишком универсальных Алабуги или Липецка, Артемий Кызласов не хочет. «Давно уже можно было наполнить зону местными производствами. Но площадка-то не резиновая! Поэтому мы стараемся привлекать резидентов по следующему принципу. Смотрим технологическую цепочку, которая существует в регионе. Выявляем в ней белые пятна, после чего формируем список компаний, способных эти пятна закрыть. И целевым образом идем к ним, предлагая два преимущества сразу: и поставщиков компонентов, и клиентскую базу покупателей», — объясняет генеральный директор «Титановой долины». Его любимый пример — проект екатеринбургского НПП «Машпром» и японской Mishima Kosan, пока что, правда, не получивший статуса резидента. Это СП собирается выпускать кристаллизаторы машин непрерывного литья заготовок по японской технологии, интерес к которым уже проявляют металлургические заводы Урала.
Очевидно, что такая управленческая парадигма не даст сиюминутных и быстрых результатов. И «Титановую долину» еще долго не получится оценивать по ключевым для особых экономических зон параметрам — объему привлеченных инвестиций, масштабу производства и количеству созданных рабочих мест. Впрочем, Кызласов и его команда уверены: настоящая «движуха» здесь начнется только тогда, когда на площадке будет достроена вся инфраструктура. Особенно после того, как состоится старт хоть какого-то производства. После этого разговоры с потенциальными резидентами можно будет вести не в теоретическом, а в практическом русле, особенно с иностранцами, которые зачастую с огромным интересом смотрят в России именно на проекты, реализуемые с чистого листа.
Оптимизм руководства «Титановой долины» имеет вполне ощутимые основания. Во-первых, в областном бюджете на 2014–2016 годы, по данным областного Минэкономики, на продолжение строительных работ в зоне запланировано более 3 млрд рублей. Во-вторых, есть реальный шанс, что в 2014 году ОЭЗ впервые будут выделены федеральные деньги: всего правительство Свердловской области рассчитывает получить из Москвы на строительство объектов инфраструктуры около 4,8 млрд рублей. Это позволит существенно ускорить не только подготовку площадки (первый этап практически завершен), но и начать строительство непосредственно «за забором»: от прокладки внутриплощадочных сетей до возведения производственных корпусов для резидентов — уникальный бонус, использование которого всерьез рассматривают даже в «ВСМПО-Ависме».
«Площадка небольшая, значит, нам нужно все-таки обеспечить потребности тех производителей, которых мы считаем приоритетными для развития региона, которые без зоны сюда бы никогда не пришли, — подчеркивает Артемий Кызласов. — Мне бы не хотелось, чтобы “Титановая долина” повторила судьбу ряда зон в Ирландии, когда после завершения срока действия льготных режимов все собрались и уехали. Я хочу, чтобы предприятия тут остались надолго, встроились в существующие технологические цепочки. Ближайшие два-три года покажут, получится ли это в принципе».
Гадать об успехе или провале проекта на его медленном старте — дело неблагодарное и бесполезное. Важнее добавить, что потенциально у «Титановой долины» действительно есть все шансы стать полезным элементом идущей трансформации индустриального облика Среднего Урала. Вокруг — огромный спрос на промышленную продукцию широкого спектра, близость к Транссибу, автомобильным магистралям и аэропорту Кольцово, а также к крупной агломерации с центром в Нижнем Тагиле с его инженерными и рабочими династиями. Но потенциалом нужно еще правильно воспользоваться. И здесь от управляющих «Титановой долиной» зависит только одно: сумеют ли они, не обращая внимания на неминуемую критику, терпеливо и планомерно создавать действительно комплексную индустриальную площадку, способную к синергии и кооперации. Либо же под Верхней Салдой вырастет рядовой промышленный парк, соседями в котором станут Boeing и какой-нибудь производитель стеклопакетов.
