Апогей бедствий пришелся на 7 сентября 1930 года, когда сразу девять машин у рокового столба сошли с трассы. День был сухой и погожий, естественных объяснений происшедшего не было, и потому высказать свое мнение предложили ученым. Они пришли к выводу, что причиной постоянных аварий был некий мощный электромагнитный подземный импульс, однако способа нейтрализовать воздействие этого фактора, действующего с пугающей регулярностью, не предложили. Тогда власти прибегли к старому испытанному способу: смертоносный столб свалили, сдвинули с места и землю под ним окропили святой водой. После этого аварии на трассе прекратились.
В 1960-е годы английский священник, доктор Дональд Оманд в своей книге «Записки современного экзорциста» прямо утверждал, что ряд аварий на дорогах связан с происками нечистой силы. «Черные» места на дорогах привлекли внимание Оманда после того, как больничная сестра пересказала ему историю одной из жертв автокатастрофы. Умирающий водитель утверждал, что ехал по пустому участку дороги, когда перед ним замаячили белые точки, и он почувствовал непреодолимое желание направить машину на встречный грузовик. Любопытно, что водитель этого грузовика, пострадавший значительно меньше, говорил о таком же стремлении идти в лоб встречной машине.
Заинтригованный доктор Оманд изучил несколько сотен случаев лобовых столкновений и полицейские отчеты, посещал больницы, реабилитационные центры и беседовал с выжившими после аварий водителями. Проведенные исследования помогли ему выявить ряд гиблых участков дорог, после чего он посетил их и провел там обряды изгнания дьявола.
В 1971 году телестудия Би-би-си сняла документальный фильм о работе священника. Операторы зафиксировали процесс изгнания дьявола на отрезке дороги между Чармутом и Моркомбилейком в Сомерсете, имевшем печальную славу аварийно-опасного места. Эта древняя дорога еще в Средневековье отличалась загадками и непонятными явлениями. Правда, тогда все списывали на ведьм и, как ни странно, находились и ведьмы, и колдуны, которые «портили» эту дорогу. Там пропадали без следа рыцари, конники, просто прохожие, иногда целые отряды. А теперь, когда здесь проложена аккуратная современная дорога, ситуация стала еще более мрачной и запутанной. Фильм произвел на зрителей столь большое впечатление, что после его показа было решено провести расследование и выяснить, насколько изложенные в нем факты соответствуют истине. Данные подтвердились: за 17 дней до освящения на «черном» участке произошло 16 катастроф, а за последующие полгода – ни одной.
На протяжении семидесяти пяти лет печальной славой пользовалась Дорога смерти – трасса № 666, связавшая между собой североамериканские штаты Нью-Мексико, Колорадо и Юта. Такой странный номер знаменитое шоссе получило оттого, что стало шестым ответвлением федеральной трассы № 66. Ходит легенда, что причиной многочисленных аварий является призрачный черный лимузин 30-х годов с черепом и костями на радиаторе. Лимузин-убийцу называют Черным призраком. Историю его жертв собирал американский парапсихолог Энтони Тичер, а про саму трассу даже сняли фильм – «Дорога в никуда».
В 2003 году губернатор Нью-Мексико Билл Ричардсон решил предпринять решительные шаги в деле борьбы с темными силами. «Эй, Сатана, губернатор Нью-Мексико хочет тебе кое-что сказать: убирайся с дороги», – заявил он. После чего выступил с инициативой сменить номер дьявольского хайвея. Через непродолжительное время трасса № 666 перестала существовать, а вместо нее появилась трасса № 491.
Тичер предположил, что изменение номера трассы никак не повлияет на действия Черного призрака и… оказался не прав. То ли нечистые силы обиделись на правительство штата и ушли, то ли сказался тот факт, что вместе с переименованием полотно дороги отремонтировали, но частота аварий тут же снизилась с рекордной до обычной.
Почему лукавый облюбовал эти транспортные магистрали, так никому выяснить и не удалось. Лишь в некоторых случаях причины проклятий становятся известны.
На острове Борнео есть дорога, по которой в годы Второй мировой войны проходили тысячи военнопленных. Ее называют (кто бы удивлялся!) Дорогой смерти. Семьдесят лет назад по этой дороге, петляющей сквозь джунгли, японцы в течение месяца гнали захваченных ими в плен англичан и австралийцев. С пленниками они обращались очень жестоко: практически не кормили, били и заставляли идти босиком. От голода и побоев многие скончались в пути, а большинство конвоиры вскоре забили штыками, чтобы их не освободили американские войска. Лишь шестерым пленным удалось сбежать, и они выжили.
Отставной майор Джон Таллох, изучавший трагические события прошлого, специально прибыл на Борнео, чтобы сделать снимки Дороги смерти. Впоследствии, рассматривая фотографии, на одной из них он увидел призрачные силуэты, напоминающие шагающие скелеты или людей, которые находятся в крайней степени истощения. Правда, сам автор снимка в призраков не очень-то верил.
Таллох – реалист, далекий от какой-либо мистики, поэтому он первым делом попытался отыскать материалистическое объяснение аномалии на снимке. В конце концов он решил, что феномен есть не что иное, как отражение белого полотенца, которое лежало на приборной доске автомобиля, пока он делал фотографии. Однако, когда автор демонстрировал фото другим людям, они называли его «странным» и «пугающим», а также утверждали, что «отражения» очень уж напоминают человеческие фигуры.
Фантомы встречаются и на других военных дорогах. Например, на границе Бурятии с Иркутской областью есть хребет Хамар-Дабан, через который проложена тропа к городу Байкальску. У местных жителей она пользуется дурной славой – ее называют тропой смерти, или дорогой Чингисхана. Во время Гражданской войны, в январе 1920 года, по этому пути отступали остатки разгромленного корпуса генерала Владимира Каппеля. Многие бойцы погибли прямо в горах от голода и обморожения. Тела умерших никто не подбирал. Останавливающиеся здесь туристы нередко видят возле палаток какие-то тени. Говорят, это призраки погибших и не похороненных каппелевцев. Иногда люди находят в окрестностях тропы оружие и ордена. Однако тех, кто подбирает их и уносит с собой, начинают преследовать разнообразные несчастья.
В 1976–1979 годах отрезок трассы М-53 между поселками Нижний Ингаш и Иланский, что на 20 км восточнее города Канска, обслуживал сотрудник ГАИ Красноярского края Егор Троекуров. Молодой лейтенант тогда удивлялся большому количеству нелепых аварий, происходивших на его участке. Как-то старший смены, капитан Кротов рассказал своему подчиненному о том, что лет десять тому назад в этом месте дорога делала небольшой крюк, огибая старое заброшенное кладбище. По мнению специалистов-дорожников, это представляло большую опасность для автомобилистов. Кладбище сровняли с землей, поверх него сделали гравийную насыпь, которую укатали качественным асфальтом. И вскоре на ровной как стрела трассе одна за другой стали происходить аварии – порой нелепые и необъяснимые. Капитан полагал, что виновниками частых ДТП являлись покойники, обидившиеся на то, что было разрушено их пристанище.
Длительное время Егор Троекуров считал версию своего наставника одной из множества милицейских баек, которыми старые служаки любят удивлять молодежь. Но однажды, будучи уже майором, сам едва не стал участником загадочной аварии. Как-то осенью 1983 года, когда Троекуров служил в отделе ГАИ города Канска, ему довелось проезжать поздним дождливым вечером на служебном автомобиле по знакомому участку трассы. Когда машина миновала Нижний Ингаш, Егор Иванович стал рассказывать своему напарнику историю о кладбище, оказавшемся под дорогой. Вдруг свет фар выхватил блеклую фигуру, будто из воздуха возникшую в нескольких метрах от капота машины. Троекуров резко выжал педаль тормоза, и автомобиль закрутило на скользкой дороге. Только водительское мастерство спасло от гибели его и сидевшего рядом с ним сотрудника. Когда машина наконец остановилась, гайцы выбежали на дорогу. Однако ни на ней, ни рядом с трассой никого не было – призрак, появившийся на шоссе, бесследно исчез.
Почти на границе Курганской и Челябинской областей, рядом с поселком Сарт-Абдрашев есть место, которое в народе зовется Сатанинским тупиком. На участке дороги протяженностью 7 км происходит в день по две-три аварии. Местный крановщик уже настолько привык, что, услышав поздней ночью стук в окно, молча собирается, зная, что требуется его техника – вытаскивать улетевшую в кювет машину. Жители окрестных поселков, знающие об этом опасном месте, уже давно объезжают его стороной по проселочным дорогам. Участниками аварий в основном становятся иногородние путешественники. Те из них, кому удалось выжить после ДТП, не могут толком объяснить, что же на самом деле стало причиной аварии. Некоторым кажется, что в тот момент они находились будто под гипнозом. К примеру, водитель грузовой фуры, перевернувшейся там в августе 2004 года, до самого момента аварии был уверен, что движется прямо по своей полосе с допустимой на этом участке дороги скоростью. Хотя очевидцы утверждали, что на самом деле его машина вдруг стремительно стала забирать влево, пока не слетела с шоссе. Другие пострадавшие водители уверяли, что видели внезапно появившееся на дороге препятствие: домашний скот, кучу вываленного щебня или даже движущийся на них автомобиль, после чего начинали лихорадочные маневры, приводившие к несчастному случаю.
