Ни скука лекций Петровского о “неустановившемся состоянии”, ни “остроумие” Колотова о “химической выпивке и закуске”, ни нудность “адиобатического расширения” Смирнова – ничто особенно не выделяется в памяти. Разве наш лабораторный сторож Яков, который многим помогал сделать “реакцию” и успокаивал ругающихся: “Тут главное дело внимание, Ваше Благородие! Вот, бывало, у нас Щенснович, адмирал теперь, бьет посуду почем зря, потому не способна ему, значит, химия, а адмирал вышел ничего…” Этот Яков служил в лаборатории лет 20, если не больше, и знал отлично все нужные реакции.
Я окончил Минный класс отлично и был оставлен при нем преподавателем. Мне дали три смены электриков и минеров. Кроме того, адмирал Муравьев передал мне чтение лекций по тактике минного дела» (РГАВМФ. Ф. р‑315. Оп. 1. Д. 266. Л. 81–82).
Лилье Владимир Александрович (16.12.1855–1925), вице‑адмирал (18.04.1910) в отставке (05.11.1911).
Нехаев Константин Константинович (25.05.1865–?), контр‑адмирал за отличие (10.04.1916).
Речь идет о приобретенных в 1878 г. в США быстроходных пароходах «Стейт оф Калифорния» («Европа»), «Колумбус» («Азия») и «Саротога» («Африка»). В связи с обострением отношений с Великобританией эти корабли на филадельфийской верфи братьев Крамп были переоборудованы в крейсеры и в случае войны должны были нанести ущерб торговле королевства. Там же срочно был построен крейсер «Забияка» (подробнее см.: Кондратенко Р.В. Л.П.Семечкин. Судьба теоретика крейсерской войны. СПб., 2003. С. 18–33). Крейсера «Америка» не существовало.
Эскадренный броненосец «Петропавловск» 31 марта подорвался на японских минах и затонул в течение 1,5 минуты на внешнем рейде Порт‑Артура. При этом погибли командующий флотом вице‑адмирал С.О. Макаров, его начальник штаба контр‑адмирал М.П. Молас, 26 офицеров и 652 матроса, а также художник В.В. Верещагин. После гибели Макарова командование флотом утратило всякий порыв к активности, что способствовало высадке японцев в Бидзыво, осаде и падению Порт‑Артура.
Минреп – трос, соединяющий мину заграждения с ее якорем.
Имеются в виду гальваноударная якорная шарообразная мина заграждения образца 1898 г., широко применявшаяся в период Русско‑японской войны.
Бикфордов шнур (bickford fuse) – фитиль для подрыва заряда взрывчатки. Обычно состоял из пропитанной смолой джутовой обмотки и пороховой сердцевины. Средняя скорость горения – 0,5 м/мин.
В данном случае плес – значительное водное пространство между островами в шхерах.
После определенного числа лет нахождения на должности минного офицера следовало производство в минные офицеры 1‑го разряда. Это давало право занимать должности старших минных офицеров на больших кораблях.
Ворожейкин Сергей Николаевич (19.01.1867–26.03.1939), контр‑адмирал за отличие (18.07.1916, старшинство с 18.07.1917), вице‑адмирал (произведен великим князем Кириллом Владимировичем 13.10.1935, однако такие производства не признавались большинством морских организаций).
Плансон Константин Антонович (30.11.1861–1920), вице‑адмирал «за отличную усердную службу и труды во время военных действий» (18.04.1915, старшинство с 30.07.1915).
Шканцы – часть верхней палубы от грот– до бизань‑мачты, самое почетное место на корабле русского флота, поведение на котором регламентировалось особыми правилами.
Кукель 2‑й Владимир Андреевич (12.06.1885–19.12.1940), старший лейтенант (06.12.1915).
Брейд‑вымпел – широкий короткий вымпел, поднимаемый на грот‑мачте при нахождении на корабле начальника бригады или дивизиона, не состоящего в адмиральском чине.
Дрентельн Александр Александрович (19.01.1868–1925), генерал‑майор свиты (06.12.1916), командир лейб‑гвардии Преображенского полка (с 28.11.1915).
Корабль переименован приказом от 6 октября 1908 г.
Просторечное название Балтийского отряда кораблей (см. комментарий к главе 1).
Гирс Александр Константинович (08.11.1859–01.03.1917), генерал‑майор по адмиралтейству за отличие (25.03.1912), переименован в генерал‑майоры по флоту (08.04.1913).
Крейсер «Олег» утром 26 сентября определил девиацию у маяка Ино‑Ниеми и пошел к порту Императора Александра III. Утром 27 числа, желая точнее определить свое место, командир корабля и старший штурман старший лейтенант Н.Р. фон Ренненкампф провели корабль в непосредственной близости от обоих Дагерортских маяков (на западной оконечности о. Даго); таким образом, в 11 ч 18 мин место «Олега» было точно установлено по двум пеленгам. Однако уже в 13 ч 3 мин, при проходе траверза вехи Харилайд, был выявлен существенный снос корабля к востоку. Штурман на карте перенес место на две мили к западу и, не поставив в известность командира (!), изменил курс к западу на 3 º, что было, по сути, правильно, но недостаточно. Следуя далее на юг, курс проложили на плавучий маяк Сарычев, но его не обнаружили, приписав данное обстоятельство уходу маяка в порт. На деле причина была в продолжавшемся сносе к востоку и мгле. До маяка Стейнорт, по которому следовало определить место перед подходом к Либаве, оставалось 80 миль в открытом море. Несмотря на указание лоции о переменных течениях, опасность сноса корабля к востоку учтена не была, равно как и юго‑западный ветер. В 16 ч предприняли попытку определиться по глубинам. Результаты серии измерений как будто соответствовали изменению глубин на расчетном курсе, но, как потом выяснилось, в это время крейсер проходил над расположенной восточнее банкой Винкова с примерно такими же глубинами. В 20 ч 10 мин по левому борту открылся постоянный белый огонь, принятый за маяк Стейнорт. Вскоре, правда, слева во мгле был обнаружен силуэт берега, но командир хладнокровно ждал результатов штурманских вычислений, продолжая вести крейсер 13,5‑узловым ходом. Быстрое изменение пеленга на огонь, выдававшее малое до него расстояние, А.К. Гирса не насторожило. В 20 ч 30 мин крейсер был на камнях.
Позже выяснилось, что за маяк приняли свет ацетиленового фонаря на лесопильном заводе в Павловской гавани. Крейсер находился в 4 милях к NOst 36 º от Стейнорта. Корабль снесло к востоку на 7,5 мили!
Промеры показали, что «Олег» сидел на грунте до третьей трубы, глубина у носовой оконечности составляла 6 м. Имелись небольшие пробоины в носовом отделении и среднем бомбовом погребе. Попытки сняться собственными силами результатов не дали. Пришедшие из Либавы буксирные суда и крейсер «Богатырь» под флагом начальника Балтийского отряда контр‑адмирала В.И. Литвинова помочь также не смогли. 29 сентября удалось несколько сдвинуть корпус, но начавшаяся зыбь внушала большие опасения. Большую активность проявил командир порта Императора Александра III контр‑адмирал И.К. Григорович, пытавшийся собрать у аварийного корабля сильные буксиры, как казенные, так и частные. Только 4 октября совместными усилиями самого корабля, ледокола «Ермак», парохода «Могучий» и судна Балтийского спасательного общества «Олег» был стащен на глубокую воду. В тот же вечер своим ходом он пришел в Либаву.
Состоявшийся 4–5 ноября в порту Императора Александра III суд (председатель – генерал‑майор Александров, временные члены – капитаны 1‑го ранга И.В. Студницкий, А.П. Курош, А.Г. Бутаков 1‑й и А.К. Цвингман, военно‑морской прокурор Воеводский) пришел к выводу, что посадка корабля на мель «произошла не от неизбежной на море случайности, а стала следствием явной неосторожности и невнимательности командира крейсера капитана 1‑го ранга Гирса 1‑го и старшего штурманского офицера крейсера старшего лейтенанта фон Ренненкампфа, проявленных ими в управлении кораблем». Решением суда (утверждено императором 1 декабря) первый был отстранен от командования крейсером, а второй арестован на две недели при каюте с приставлением часового (РГАВМФ. Ф. 407. Оп. 1. Д. 4827. Л. 1–33).
Полагая, что ремонт «Олега» займет продолжительное время, В.И. Литвинов 2 октября поставил вопрос о назначении в его отряд другого корабля, т. к. на оставшихся свободно разместить всех корабельных гардемарин и, главное, наладить эффективное их обучение было затруднительно. В качестве возможных «кандидатур» контр‑адмирал называл черноморский крейсер «Память Меркурия» (практически однотипный «Олегу») или два эскадренных миноносца типа «Пограничник». Главный морской штаб высказался за крейсер «Диана», но морской министр остановил выбор на «Адмирале Макарове».
