Ознакомительная версия.
Балтийский отряд покинул Либаву 4 ноября, еще не имея сведений о снятии «Олега» и назначении ему замены.
Здесь уместно будет сказать несколько слов о ремонте «Олега». Корабль осушили в доке 7 октября. Осмотр показал, что обшивка деформирована на ⅔ длины корпуса, в ней имелись четыре пробоины. Наиболее сильно пострадал правый борт. На правом же винте требовалось заменить одну лопасть. Сложность представляли работы по опусканию платформы в одной из кочегарок, а также замена выведенной из строя забортной водой электротехники. Стоимость исправления оценивалась примерно в 175 000 рублей. По мнению командира порта И.К. Григоровича, необходимо было либо провести за 5–6 недель авральный ремонт в Либаве, либо после двухнедельной временной починки перевести крейсер в Кронштадт и поставить на зимний ремонт. Сам адмирал высказывался за первый вариант. Так и решили. В итоге уже 3 декабря «Олег» вышел из дока, а 15 января присоединился к Балтийскому отряду в Гибралтаре.
Капитан 2‑го ранга Л.К. Теше командовал «Забайкальцем». Далее в описании аварии речь идет именно об этом корабле.
Эсминец «Забайкалец» выскочил на камни у о. Вульф в 2 часа ночи 8 октября 1908 г. Корабль в 1 ч ночи определился по маяку Ревельстейн, причем была выявлена и устранена существенная ошибка счисления, но затем взял неверный курс для вступления на створ входных маяков при подходе к ревельской гавани. Попытки сняться собственными силами результатов не дали. Днем для облегчения корабля на баржу, приведенную утром «Трухменцем», был выгружен боезапас, а также 57‑мм орудия и совки торпедных аппаратов. Корабль удалось снять в 10 ч 08 мин 9 октября, спустя несколько минут после прихода к месту событий из Кронштадта Н.О. фон Эссена на эсминце «Донской казак». Командиром «Забайкальца» был капитан 2‑го ранга Л.К. Теше, старшим офицером – старший лейтенант А.А. Свечин, вахтенными начальниками мичманы М.А. Иванов 15‑й и К.Л. Соболев (РГАВМФ. Ф. 417. Оп. 1. Д. 3800. Л. 297; Ф. 870. Оп. 1. Д. 37789. Л. 52–59).
Пономарев Владимир Федорович (08.07.1860–?.10.1927), генерал‑лейтенант флота (06.12.1915).
Нилов Константин Дмитриевич (07.02.1856–1919), адмирал (25.03.1912) в отставке (24.03.1917), генерал‑адъютант (05.10.1908).
Чин капитан‑лейтенанта, соответствовавший VIII классу (капитан армии), был введен с 1 июня 1907 г., просуществовал до 6 декабря 1911 г. И.Н. Дмитриев был произведен в капитан‑лейтенаты 6 декабря 1908 г.
Дмитриев 4‑й Иван Николаевич (13.04.1877–28.09.1948), капитан 1‑го ранга (06.12.1916) русского флота, контр‑адмирал (04.06.1940) советского флота в отставке (1947).
Вилькен 1‑й Павел Викторович (12.07.1879–31.03.1939), капитан 1‑го ранга за отличие в делах против неприятеля (30.07.1916).
Бурачек 1‑й Аполлон Павлович (31.03.1882–06.05.1940), капитан 2‑го ранга (14.04.1913).
Белобров 1‑й Дмитрий Павлович (07.04.1885–1964), старший лейтенант за отличие (06.12.1915).
Геркен Федор Федорович (22.08.1883–1928?), капитан 2‑го ранга (06.12.1915).
Шульгин Анатолий Григорьевич (05.09.1884–1919), капитан 2‑го ранга.
Макасей‑Шибинский Владимир Григорьевич (18.06.1887–?), старший лейтенант за отличие (03.10.1916, старшинство с 30.07.1916).
Третьяков 2‑й Владимир Васильевич (13.06.1884–?), подполковник корпуса гидрографов за отличие (28.07.1917).
Фон Эссен 1‑й Антоний Николаевич (29.07.1888–?.09.1917), старший лейтенант за отличие (10.04.1916).
Указанный офицер в описываемый момент не находился на «Адмирале Макарове», так как окончил Морской корпус лишь в 1912 г. Согласно данным из послужного списка В.С. Макарова (см.: РГАВМФ. Ф. 406. Оп. 10. Д. 14), он плавал на крейсере с 18 апреля 1913 г. по 15 декабря 1915 г. Подробнее биографию сына известного адмирала см.: Андриенко В.Г. Вадим Степанович Макаров // КОРТИК. Флот. История. Люди. Сб. статей. Вып. 1. СПб., 2003. С. 34–39.
Коптев 1‑й Сергей Дмитриевич (20.09.1880–?), капитан 1‑го ранга (30.07.1916, старшинство с 06.12.1913).
Вирен Роберт Николаевич (25.12.1856–01.03.1917), адмирал (22.03.1915).
Конечно, 8‑дюймовыми (203‑миллиметровыми) были не сами башни, а установленные в них орудия.
Романова Ольга Константиновна Романова Ольга Константиновна (27.08.1851–18.06.1926), великая княгиня, внучка императора Николая I, дочь великого князя генерал‑адмирала Константина Николаевича.
Прежде вензель «О» на погонах носили офицеры флотского экипажа, шефом которого состояла Ольга Константиновна. После реформы береговых экипажей указанная часть была ликвидирована, а королеве, в виде «компенсации», было пожаловано шефство над «Адмиралом Макаровым».
Согласно рапорту командира крейсера, телеграмма была получена вечером 9 ноября, уже после выхода из Портсмута. Ее текст: «Передайте офицерам и команде крейсера мое пожелание счастливого плавания и уверенность увидеть крейсер в прежнем блестящем виде после его возвращения» (РГАВМФ. Ф. 417. Оп. 1. Д. 3769. Л. 129).
В связи с тем, что за давностью лет автор спутал некоторые подробности, приведем фрагмент из строевого рапорта командира крейсера «Адмирал Макаров»: «…в этот день (4 ноября, день прихода в Портсмут. – Прим. ред.) состоялись похороны адмирала, бывшего несколько лет тому назад начальником эскадры; тело адмирала отвозилось в 3 часа дня в имение. Английские суда приспускали флаги, что сделал и я, следуя им. В этот день сделал визит мэру города и получил от него приглашение в мэрию на five o’clock tea, что и было принято мною и кают‑компанией. На этом приеме было много английских офицеров, но в статском платье (из‑за похорон адмирала). Вечером 5 ноября мною была получена телеграмма начальника штаба о кончине его императорского высочества великого князя генерал‑адмирала Алексея Александровича, почему на другой день до подъема флага, происходящего здесь в 9 часов утра, был послан офицер с сообщением о кончине генерал‑адмирала и церемониале, который будет сделан у нас. В 9 часов утра поднял флаг и гюйс и приспустил их до половины. Все суда, стоящие в гавани, последовали моему примеру, что и продолжалось до 1 часа дня 8 ноября, когда был мною произведен погребальный салют в 21 выстрел. Все английские суда, стоявшие в гавани на бочках, по второй моей пушке произвели такой же салют. Салют с английских судов производился в следующем порядке: с первой нашей пушкой на всех судах были подняты под клотик и сейчас же приспущены русские военные флаги, по второй пушке начали салют суда, стоящие на бочках; по окончании салюта я, выждав последний английский выстрел, поднял флаг и гюйс до места, английские же суда, подняв до места наши военные флаги и продержав их минуту, спустили их. По окончании салюта посылал офицера благодарить за участие в церемонии» (РГАВМФ. Ф. 417. Оп. 1. Д. 3769. Л. 128 об. – 129).
В упомянутом выше строевом рапорте командир крейсера подчеркивал противоположное: «Вообще любезность и гостеприимство англичан было очень велико, и если бы не наш траур, то, насколько я знаю, было бы много приглашений к официальным лицам»» (РГАВМФ. Ф. 417. Оп. 1. Д. 3769. Л. 129).
Корабль прибыл в Бизерту в 14 ч 19 ноября 1908 г. На другой день начальник Балтийского отряда контр‑адмирал В.И. Литвинов провел смотр и нашел внешний вид крейсера, несмотря на форсированный переход из России, «вполне хорошим», а личный состав «бодрым и с видимым желанием потрудиться над приведением корабля в тот боевой порядок, который за недостатком команды летом осуществить было нельзя» (РГАВМФ. Ф. 417. Оп. 1. Д. 3769. Л. 236).
Литвинов Владимир Иванович (05.05.1857–.08.1919), адмирал (10.04.1916) в отставке (21.03.1917).
В указанном случае следовало производство в поручики по Адмиралтейству. Чины, числящиеся «по Адмиралтейству», несли преимущественно береговую службу. Среди тех, кто после учебного плавания и экзаменов не получил долгожданного звания мичмана, был и младший брат автора, Бернгард. Он и несколько его одноклассников после годичного пребывания в корабельных гардемаринах 16.04.1907 были произведены в поручики по Адмиралтейству, но спустя два года, 06.05.1909, получили мичманские погоны (при этом старшинство пребывания в чине мичмана устанавливалось с 16.04.1908). Бернгард Карлович Граф позднее также окончил Минный офицерский класс и в период службы удостаивался отличных аттестаций.
Ознакомительная версия.
