Далее Волженский в следующей последовательности реконструирует развитие катастрофы:
"— …личный состав первого отсека мгновенно погиб в результате взрыва;
— в отсек бьет раскаленная газовая струя из аварийного торпедного аппарата. По отсеку с высокой кинетической энергией разлетаются обломки оборудования (возможно, через 135 секунд после первого взрыва удар… одного из таких обломков по разогретому пожаром боевому зарядному отделению боевой торпеды, хранящейся на стеллаже, и вызвал взрыв торпеды… с детонацией всех стеллажных боевых торпед);
— в первом отсеке нарастают температура и давление (разрастается объемный пожар), в результате чего забортная вода не поступает в отсек и АПЛ сохраняет плавучесть…".
Как полагает Волженский: "…В течение этих роковых 135 секунд экипаж АПЛ оценивал обстановку, готовился к всплытию и, возможно, всплыл в надводное положение, начиная борьбу с пожаром в аварийном отсеке... На АПЛ объявлена аварийная тревога (возможно, по аварийному телефону, так как водолазами установлено, что трубки аварийных телефонов вынуты из гнезд и висят на проводах). Но времени не хватает. Через 135 секунд происходит второй взрыв — стеллажных торпед, по мощности эквивалентный 5-7 тоннам тротила. Первые три-четыре отсека разрушаются полностью… носовая часть корпуса раскалывается, как орех, мгновенно погибают командование и часть экипажа АПЛ, находившиеся во 2-5-м отсеках (приблизительно 94 чел.). Разрушенная, потерявшая плавучесть АПЛ падает со 110 метров на дно Баренцева моря. Возможно, при третьем ударе (на этот раз о дно) уцелевшее крупногабаритное оборудование и механизмы АПЛ… смещаются со штатных мест… загромождают проходы, превращают уцелевшие отсеки в хаотичное нагромождение оборудования и искореженного металла. Легкий корпус АПЛ деформируется от удара, при этом выходит из строя система шлюзования аварийно-спасательного люка 9-го отсека..."
И вот какой вывод сделан Волженским о последствиях катастрофы: "второй взрыв и последующее падение на грунт уничтожили на АПЛ практически все первопричины", вызвавшие первый взрыв, как и последствия первого взрыва".
Американская АПЛ, как полагает Волженский, тоже должна была получить повреждения и на какое-то время, возможно, потеряла или снизила ход.
Волженский, отдавая должное мужеству и самоотверженности уцелевшей части экипажа "Курска", пишет: "Поражает мужество этих людей и справедливая уверенность Д. Р. Колесникова, что рано или поздно его записку найдут… Как ни ужасна гибель этих людей, ее нельзя не признать славной… На этих примерах надо воспитывать!"
Таким образом, по сути, анализ Волженского развития катастрофы "Курска" о столкновении американской АПЛ совпадает с версиями В. Алексина и Р. Голосова. Разница только в деталях. И эта версия подтверждается еще одним доказательством, приведенным в книге Черкашина (стр. 122): "Как сообщили хорошо осведомленные источники, во втором отсеке затонувшего АПРК найдена задняя крышка торпедного аппарата, выбитая при взрыве торпеды с такой силой, что она приварилась к прочной межотсечной переборке". Не знаю, откуда у Черкашина такие сведения, но если они соответствуют действительности, то такой факт является серьезным "вещдоком" столкновения американской АПЛ с "Курском" (в этом случае надо быть благодарным Черкашину за обнародование такой информации). Как известно всем подводникам, при "нештатной" ситуации в торпедном аппарате, например, запуске или взрыве двигателя торпеды (стартового двигателя ракетоторпеды) вышибается (открывается) в первую очередь передняя крышка торпедного аппарата, что предусмотрено конструкцией аппарата и соответствующих корабельных устройств. И аварийная торпеда (ракета) уходит за борт.
Но передняя крышка аварийного аппарата как раз и была деформирована и заклинена после столкновения. Так считают и В Алесин, и Р. Голосов, и М. Волженский.
Волженский в своем анализе поставил ряд острых вопросов к комиссии И. Клебанова по составу и методам ее работы, к проектантам корабля и судостроителям, командованию СФ и ВМФ, правительству и даже президенту.
Какая версия катастрофы "Курска" окажется верной? Остается только ждать завершения всех расследований и объявления их результатов. Но как и ранее, остаются без объяснения ряд фактов и обстоятельств в пользу "версии столкновения", которые приводились в вышеуказанных публикациях и прошли в ряде информационных сообщений. Вот некоторые из них:
— крейсер "Петр Великий" обнаружил в районе гибели "Курска" подводный объект на малом ходу и зафиксировал 13 августа в 4 часа 36 минут сигналы "СОС", издаваемые "специальным механическим излучателем", каких нет на наших лодках;
— в районе катастрофы обнаружены плавающие притопленные иностранные спасательные буи, которые почему-то не подняты;
— срочный разговор Клинтона с Владимиром Путиным 13 августа и молниеносный блиц-визит директора ЦРУ США в Москву в эти же дни;
— заявление отставного норвежского адмирала Скоргена, прошедшее в СМИ, будто на одной из американских АПЛ, прибывших в Норвегию, "было что-то не в порядке";
— отказ американских властей допустить к осмотру АПЛ "Мемфис" и "Толедо" наших представителей.
Кроме того, прошли некоторые сведения из разных источников, что на одной из американских АПЛ погибли несколько человек и в Норвегию срочно доставлены самолетом жены 12 американских моряков.
За последние 25-30 лет по вине американцев произошло около 25 столкновений их подводных лодок с нашими. И всегда американцы отказывались признавать факт столкновения и вину их командиров. Так и в случае с катастрофой "Курска" американцы поспешили заявить, что "даже если что-то и было бы (!), мы в этом никогда не признаемся". Вот так-то!
Остается ждать подъема "Курска" и объявления результатов работы комиссии И. Клебанова и расследования катастрофы Генеральной прокуратурой. Главнокомандующий ВМФ адмирал флота В. Куроедов заявил (НТВ, 04.09.01), что окончательный вердикт о причинах гибели "Курска" будет вынесен Генеральной прокуратурой РФ.
[guestbook _new_gstb]
1
2 u="u605.54.spylog.com";d=document;nv=navigator;na=nv.appName;p=0;j="N"; d.cookie="b=b";c=0;bv=Math.round(parseFloat(nv.appVersion)*100); if (d.cookie) c=1;n=(na.substring(0,2)=="Mi")?0:1;rn=Math.random(); z="p="+p+"&rn="+rn+"[?]if (self!=top) {fr=1;} else {fr=0;} sl="1.0"; pl="";sl="1.1";j = (navigator.javaEnabled()?"Y":"N"); sl="1.2";s=screen;px=(n==0)?s.colorDepth:s.pixelDepth; z+="&wh="+s.width+'x'+s.height+"[?] sl="1.3" y="";y+=" "; y+="
"; y+=" 16 "; d.write(y); if(!n) { d.write(" "+"!--"); } //--
17
[email protected] 5
[cmsInclude /cms/Template/8e51w63o]
Николай Курьянчик, капитан 1 ранга АТАКА НА «ЭНТЕРПРАЙЗ»
"Полковник наш рожден был хватом..."
М.Ю. Лермонтов
ПРОТИВОБОРСТВО ДВУХ СИСТЕМ было в самом разгаре, вовсю полыхала "холодная война", и отблески ее зарева были видны на всех материках, морях и континентах. На таком историческом фоне и служил Советскому Союзу командир многоцелевой атомной подводной лодки, один из многих ничем особенным от других не отличавшийся. Хотя слыл на флоте чудаком из-за своих двух сумасбродных идей.
Первая — сделать на подводной лодке "мертвую петлю". Вторая — торпедировать авианосец "Энтерпрайз". Ни больше ни меньше. Причем обе мечты были вынесены еще из стен училища, и до сих пор командир не образумился. Нет-нет, да и ляпнет где-нибудь, чаще, конечно, по-пьяни.
Идея с "мертвой петлей" родилась на вступительной лекции по ТУЖК, когда преподаватель из бывших механиков авторитетно заявил, что аэродинамика и гидродинамика — близнецы-братья, вернее, сестры, и что законы управления подводной лодкой сродни законам управления самолетом. Правда, со временем мечта несколько поблекла, выветрилась и стала какой-то нереальной. Механики-сослуживцы снисходительно привели массу доводов о ее несостоятельности. Но петлю, упрямо думал мечтатель, я все равно сделаю — на новой, глубоководной, скоростной лодке третьего поколения, с реактором на ЖМТ!
А мысль о потоплении "Энтерпрайза" родилась одновременно со вступлением того в строй, на занятиях по тактике, когда подробно разбиралось потопление американской лодкой "Арчер-фиш" в конце ноября 1944 года крупнейшего японского авианосца "Синано".
