По неофициальным данным, за последние годы у депутатов Госдумы угнано около 100 личных и казенных автомобилей. У членов правительства – еще больше. Вопрос: сколько машин еще надо у них угнать, чтобы они приняли наконец нормальный закон?
Опередивший свое время, как и все великое, фильм Эльдара Рязанова «Берегись автомобиля» давным-давно все расставил на свои места: угнать можно что угодно, откуда угодно и когда угодно. Прежде чем я начну вам что-то рекомендовать, давайте разделим угонщиков на три категории.
► Первая категория – непрофессионалы, умеющие лишь открыть дверцы автомобиля и соединить провода замка зажигания для того, чтобы завести двигатель.
► Вторая категория – профессионалы-механики, ездящие «на дело» с жидким азотом, запасным аккумулятором, проводами, ротором трамблера или тем, что вы с машины можете снять и унести. Они в состоянии быстро определить место «секретки» – выключателя, прерывающего электрическую цепь вашего автомобиля, а также снять запоры руля, педалей, мультлок.
► Третья категория – суперпрофессионалы, оснащенные последними достижениями электроники, подавляющими все ваши «Клиффорды» или расшифровывающими их сигналы, с портативным сварочным аппаратом для «сдувки» петель вашего гаража и т. д. и т. п.
Первая категория – непрофессионалы – берет то, что плохо лежит, и защититься от нее можно всем, начиная с элементарной «кричалки», запоров руля и т. п.
Вторая категория угонщиков берет, как правило, новые престижные и непрестижные, слабо защищенные машины с противоугонками механической группы, но не может справиться с западными сигнализациями стоимостью от 200 долларов и выше.
Третья категория – суперпрофессионалы – работает, как правило, только по заказу на самые дорогие и престижные иномарки, новые или почти новые, и спасения от них нет. Вернее, спасение только одно – страховка от угона.
Я не буду рекомендовать вам какие-то отдельные, особенные западные системы – они все примерно одинаковы, и пока эта книга напечатается и до вас дойдет, на рынке появятся новые системы, усовершенствованные, а многие прежние будут сняты с производства.
Внутри каждой системы – «Клиффорд», «Сирио», «Аллигатор» – ориентируйтесь сами. Во-первых, по цене: чем дороже, тем не то что совершеннее, а больше наворотов при одном и том же, как правило, принципе действия; во-вторых – по месту сборки, отдавая предпочтение американской, канадской, европейской сборкам перед малайзийской, китайской и прочими азиатскими, которые плохо работают в условиях мороза, соли на дорогах зимой, грязи и проч.
Итак, если ваш автомобиль новый, прилично выглядит и стоит у дома или работы без всяких противоугонных наворотов, только с заводской системой защиты (ключ от двери, замок зажигания), то есть шанс его потерять, например в столице нашей родины, в 30 из 100 случаев – каждый третий автомобиль без защиты сегодня угоняется.
По неофициальным данным, в Москве существует около 50 фирм, бизнес которых заключается в продаже ворованных автомобилей. Если вашу машину угнала выездная бригада одной из фирм, то ваши шансы вновь увидеть свой автомобиль снижаются очень резко: в таких случаях находятся лишь 1,5 процента от числа угнанных автомобилей, да и то спустя несколько месяцев или лет, совсем в других городах, и находятся они, как правило, случайно, благодаря какому-нибудь сверхбдительному сотруднику ГИБДД.
Выездные бригады криминальных автофирм работают по принципу: «Берем то, что плохо лежит».
За последние год-два общее число угонов сократилось за счет переноса «центра тяжести» этого печального явления с отечественных на более дорогие и новые импортные автомобили: угонщики не хотят рисковать ради 1500 – 2000 долларов, за которые они продадут ворованные отечественные, даже новые, машины.
Перед каждым, кто покупает машины за 5000 – 9000 долларов, встает вопрос: как наиболее эффективно и дешево защитить их от угона? Советов масса, и главный из них, который и я давал, – сочетать электронные средства защиты с механическими. И этот совет был правильным, за него меня не мучила совесть до тех пор, пока на нашем рынке не появились иномарки и впрысковые отечественные автомобили. Теперь выслушайте советы новые.
Нет смысла ставить дорогую электронную противоугонную систему (более 150 долларов) со сложными блокирующимися цепями электрических схем двигателя на карбюраторный автомобиль, вся электрика которого проста, как яйцо, – за минуту угонщик вырубит все ваши секретки проводами «напрямую». По сути, дорогая электронная система на таком простейшем двигателе выполняет лишь одну из многих оплаченных вами функций – ревуна, сигналки. И стоит она от силы 30 вместо 150 – 200 долларов, которые вы заплатили. Система же настоящей блокирующей электронной сигнализации эффективна только на инжекторных двигателях с компьютерным управлением. Их простым накидыванием проводов не заведешь, там надо повозиться.
Для того чтобы понять, какие противоугонные средства ставить на свою самую простенькую карбюраторную машину, сначала надо представить схему ее угона, которая по статистике охраняющих нас органов типична на 90 процентов.
Ночью двое подходят к вашей машине, которую они выбрали случайно, а не по заказу. Один вскрывает дверку водителя – сигнал ревет – и открывает капот. Другой капот поднимает и ударяет молотком по динамику – тишина. На все это уходит 20 – 30 секунд, сигнал ревет около 5 секунд – никто из соседей и прохожих, как правило, ничего «не расчухивает». Все. С вашей машиной можно в тишине делать что угодно – накидывать провода без поиска секреток, на что у профессионалов среднего звена уходит около 10 минут. Итого: угон за 11 – 13 минут. Затем – ваша головная боль. Как от нее избавиться?
► Первое: на дешевые карбюраторные машины ставьте самую простейшую сигнализацию, главная функция которой – реветь от вскрытия любой дверцы, капота или багажника, отпугивая грабителей.
► Этот сигнал тревоги надо продлить как можно дольше, и потому второе: необходима защита капота от вскрытия – дополнительный замок. Он тормознет угонщика еще минут на десять.
Механические замки капота (Hood-Lock) имеют до двух десятков названий, но производятся лишь в трех местах – в Китае, на Тайване и в Израиле (Mul-T-Lock).
Ревун есть, капот защищен. Осталось защитить автомобиль от угона – несанкционированного движения без хозяина.
«Рога» на руль давно доказали свою несостоятельность – руль легко перекусывается. Замки на колеса неплохи, но – в чистой Европе. Не каждому захочется по два-четыре раза в день копаться в российской грязи, а уж женщине, с ее маникюром, это вообще невозможно.
Остаются замки на рулевой вал и замки на КПП. Запоры на рулевой вал страдают низким качеством самого замка: к нему легко подобрать отмычку. Запоры на КПП, пожалуй, предпочтительнее всего, но опасайтесь подделок – их море! Именно подделка, открывающаяся пилкой для ногтей, да еще неправильно установленная, снимается за 20 секунд.
Фирменные запоры на КПП, как минимум, вдвое дороже, они имеют выдавленный прессом логотип и, главное, в магазинах не продаются, а устанавливаются только на сертифицированных сервисах. Но и они выстоят против профессионала с алмазным резаком 30 – 40 минут. Но в сумме это уже получится около часа возни. Будет ли угонщик из-за вашей, пусть даже новенькой, «десятки», «шестерки» связываться с такой головной болью, если вокруг полно таких же, но менее защищенных или вовсе незащищенных машин?
Ориентироваться при оснащении своей машины противоугонными средствами надо на сумму, составляющую примерно 7 – 10 процентов от ее стоимости, затем необходимо грамотно эти деньги потратить, потом застраховать машину, и уже тогда можно спать спокойно.
Буквально в последние год-полтора разбогатевшие на нашем горе фирмы стали практиковать совсем другой, нестандартный подход к чужой собственности: въезжает во двор, скажем, «Нива» с желтой мигалкой и надписями по бортам «Автосервис», или «Помощь на дорогах», или «Техпомощь», подкатывает задом к вашей «девятке», начиненной целым комплексом противоугонок, поднимает ее передок пневмо– или гидроцилиндрами и уволакивает в рекордно короткие сроки – раз; на глазах у всего двора и белого света – два; и ваши соседи замучают советами «фирмачей», как это лучше сделать, – три. Перед тем как взять вашу машину на буксир, «опытный» механик «Нивы», для того чтобы она не заорала, подползет под нее и либо перекусит кабель аккумулятора, либо, если он защищен снизу, проткнет его пикой через фару и тем самым закоротит. Все это будет сделано мгновенно, элегантно и незаметно.
Что же касается электронных навороченных средств защиты типа Laser Line, Clif ord стоимостью от 200 до 2500 долларов, то одновременно с их созданием на том же Западе были выпущены в продажу и отмычки – антисканеры и кодграбберы соответствующего уровня и разрешающей способности.
