Ознакомительная версия.
Лыжи на ночь связывают между собой, вставляя между ними распорку. Отсыревшие лыжи сушат на некотором удалении от огня, чтобы не покоробились. А вообще, самый хороший способ сушки лыж – это положить их в ясную солнечную погоду скользящими поверхностями вверх на какие-нибудь брёвна.
Нарты для буксировки человеком и таёжные лыжи.
Лыжи регулярно осматривают, чтобы выявить мелкие и крупные трещины. Если их обнаруживают, то лыжу хорошо просушивают (до состояния, которое называется воздушно-сухим), а затем заливают трещины эпоксидной смолой. Также лыжи регулярно просмаливают, особенно во время распутицы и наста, подбивают жесть гвоздиками в тех местах, где она начинает задираться.
Вообще, для долгого пребывания в тайге на одном месте обычно нужно иметь две пары лыж.
Собственно говоря, нарты – это всего лишь несколько усовершенствованные лыжи. Именно из лыж и делают самые распространённые в повседневном быту нарточки для перевозки волоком небольшого груза.
Я не буду описывать здесь технологию изготовления нарт. Вещь эта достаточно сложная и описана в многочисленных пособиях полярных путешественников. Напомню главное: нарты строятся на так называемых вязках, с минимальным количеством гвоздей или нагелей. Классические ненецкие или чукотские нарты делаются вообще без единого гвоздя. Конструкция эта должна «играть» на многочисленных застругах и заносах – если она будет жёстко сколочена, то её соединения при таких нагрузках растрескаются, и скоро нарты сломаются.
Поэтому главное при изготовлении нарт – иметь хороший запас верёвок и выдержанного крепкого дерева.
Чаще всего нарты делают из самого крепкого гнущегося дерева в наших краях – клёна или берёзы. На полозья идёт самая крепкая часть ствола – внешняя, та, что непосредственно идёт под лубом. Удэгейцы пускают на полозья ясень или клён, гибкую вязку под платформой делают из ильма – сильно гнущегося и отменно крепкого дерева.
Удэгейские нарты для снегохода «Буран».
Нарта, а точнее – карточка, бывает необходима ходоку, когда он должен везти за собой значительный груз. На нарточке можно увезти гораздо больше, чем вы можете унести в рюкзаке, и она может служить устойчивым элементом каркаса для бивака.
Для этих целей достаточно иметь нарту длиной в полтора метра и около восьмидесяти сантиметров шириной.
«Увязка» стойки нарты распаренной ивовой веткой.
На передней части таких санок укрепляют дугу для того, чтобы они не путались в кустах.
В качестве водила для нарты используют толстую капроновую верёвку, которую обвязывают вокруг саней по периметру – так она дополнительно укрепляет конструкцию.
Известна практика использования вместо нарт резиновых лодок – на днище намораживается лёд, в лодку складывается снаряжение, а затем её волоком тащат по снегу или льду.
Иногда так поступают с большим куском брезента – намораживают на дно лёд, продёргивают по краям верёвку, кладут груз внутрь и тянут по снегу или льду.
Самое главное, что надо знать о снегоступах, – это то, что они лыжами не являются ни в коей мере. Снегоступы предназначены для того, чтобы передвигаться по глубокому и рыхлому снегу и сильно пересечённой местности. Мне, кстати, не совсем понятно, почему их так любят в Северной Америке – наверное, по тем же причинам, что и большие машины, литые пряжки на ремнях и «Ремингтон 700».
Правда, снегоступы были довольно широко распространены и у сибирских аборигенов – чукчей, кетов, манси. У них они имели название «вороньи лапки» или «медвежьи лапы».
Склад нарт в оленеводческом посёлке Чукотки.
Снегоступы бывают разные, но в их основе лежит один и тот же принцип – это рама, затянутая сеткой с креплением для ноги посередине. С виду они больше всего напоминают теннисные ракетки. Классические индейские снегоступы канадских аборигенов-алгонкинов так и называются в просторечии – «ракетки». В качестве рамы у них использовался обруч из твёрдого дерева – клёна. Этому обручу придавалась овальная форма, длина овала составляла метр – метр двадцать (для очень большого человека), концы обруча связывались между собой так. что они образовывали что-то вроде укороченной ручки той же ракетки. Обруч затягивался сеткой из ремней (а в особо халтурных случаях – ивовых веток). Посередине этого заплетённого овала на ремни устанавливалась площадка с креплением для ноги. Сегодня снегоступы изготавливаются с рамой из дюралюминия, титана или клеёной фанеры. Вместо ремней в ход идёт современный пластик. В любом случае, принцип остаётся прежним – рама, оплётка и площадка для ног. Ходить на снегоступах довольно специфично и, что греха таить, тяжело. Мои знакомые пожилые трапперы из-за частого использования этих агрегатов сплошь страдали артритом. После трёх дней ходьбы на снегоступах неделю ходишь враскоряку. Обусловлено это тем, что при ходьбе на этих штуках наблюдается очень специфическая нагрузка на ноги – на икры, колени и бёдра.
Снегоотупы канадского типа. По книге «Справочник путешественника и краеведа»
Ещё один недостаток снегоступов – это то, что вы не можете пользоваться оставшейся после них лыжнёй: след на рыхлом снегу скорее напоминает прокопанную неровную канаву.
В чём их польза? Ну, прежде всего, они хороши для ходьбы по очень пересечённой местности с крутыми склонами! Во-вторых – в местах, где глубокий и рыхлый снег постоянно чередуется с проталинами. Снегоступы легче и короче лыж, легко засовываются в петлю на рюкзаке, и их легко носить за плечами. Например, подходите к распадку, набитому мокрым снегом, или к длинному заснеженному склону – отцепили их, надели на ноги и пошли: вышли на обтаявший гребень – сняли и снова засунули за рюкзак. По равнинному лесу даже по рыхлому снегу всё-таки способнее передвигаться на широких лыжах.
Бахилы предохраняют обувь от попадания в неё снега.
Ещё снегоступы очень устойчивы к намоканию – в большинстве своём они изготавливаются из пластика и металла. Так что и на русском Дальнем Востоке эти приспособления бывают очень к месту – не меньше, чем в Канаде и Гренландии. А учитывая, что рельеф наших краёв гораздо более пересечён, здесь это индейское изобретение может быть даже более применимо, чем у себя на родине. Просто его надо приладить к нашим условиям.
Движение на лыжах по целине есть действие, в полной мере развивающее философское отношение к жизни. Сперва неуверенность преследует вас буквально на каждом шагу – то ли вы скользнёте на полтора метра вперёд, то ли провалитесь между занесёнными снегом валежинами, то ли ступите в синьку пробившейся сквозь снег наледи… Но проходит час, другой, третий. И вы в какой-то момент с удивлением обнаруживаете, что обращаете внимание на все неожиданности под вашими ногами не больше, чем на булыжники на брусчатой мостовой. Значит, вы научились ходить на лыжах. Просто это немного другой тип движения…
Время от времени в тексте книги я упоминаю те или иные полезные предметы, которые, с одной стороны, не относятся к основному снаряжению путешественника, а с другой – способны изрядно помочь в различных ситуациях.
Категорию полезных вещей, незаметно переходящих в категорию вещей необходимых, я начинаю с солнечных очков.
Солнечные очки в снежный период являются абсолютно незаменимым предметом, их очень трудно изготовить самостоятельно и, напротив, очень легко повредить. Поэтому я рекомендую иметь эти солнечные очки не в современном модном пластиковом исполнении, а в самом что ни на есть традиционном – с линзами-«капельками», в металлической оправе и с дужками-пружинками. Такие очки в бездиоптрийном варианте называются лётными. В советские времена они были непременным атрибутом различных киношных злодеев из-за границы.
Если же вы носите очки постоянно с целью коррекции зрения, нужно иметь в виду следующие моменты.
Очки должны иметь прочную (желательно, металлическую) оправу с линзами максимальных размеров, с тем чтобы корректировать даже боковое зрение.
Шарнирные соединения должны быть выполнены на винтиках, а не на штампованных штифтах – так они поддаются ремонту.
Кроме того, солнечные (так же, как и любые другие) очки должны обязательно иметь футляр для хранения – лёгкий и прочный, а также специальные салфетки для протирки линз. Как я уже говорил и в главе о биноклях и фотоаппаратах. и в главе про медицину, на глазах экономить нельзя, их надлежит холить и лелеять. именно с их помощью мы познаём мир!
Мягкая проволока (чаще всего – медная) используется для самых разнообразных скрепок и вязок. С её помощью можно укрепить вершину балагана, «сшить» сломанную лыжу, поставить скрепку на расходящийся палаточный шов. «пришить» разделку к палатке. Кроме того, она может сыграть роль жёсткой нитки при ремонте обуви или фиксатора детали при склейке. Перечислить все способы применения проволоки невозможно – я помню. например, как однажды с её помощью сделали оболочки для пуль в ситуации, когда кончились патроны к винтовке.
Ознакомительная версия.
