Тот же журнал в 1993 году писал, что вскоре после расчленения Союза в американской прессе появился проект русского 4000-тонного экраноплана А.Панченкова (120 метров в длину и 50 метров в ширину). Два ножевидных корпуса, перекрытые палубой-несущим крылом. Его создавали для полетов над тундрой по специально проложенным трассам со скоростью 550 километров в час. Американцы считают, что 20-метровый прототип уже был испытан на Байкале. Экранопланы становились не только мощным средством для трансконтинентальных десантов и борьбы за моря, но и великолепным оружием в экономической войне с США. Их строительство делало ненужными тысячи вертолетов в сибирских и северных районах — а ведь час полета винтокрылов ныне стоит 5 миллионов рублей! Экранопланы заменяли собой огромные караваны судов, которые наша страна каждое лето с огромными затратами снаряжает для переброски грузов в Якутию и на Чукотку, на Камчатку и Сахалин. К золотопромышленным, оловодобывающим, урановым и алмазным предприятиям. Они экономили бы для Империи миллиарды долларов, столь нужных и для экономического рывка вперед, и для удушения США.
Мы имели такой великолепный шанс!
Есть что-то символическое в том, что местом испытаний экранопланов был выбран Каспий — уникальное соленое озеро, остаток древнего океана Тетиса, таящее под своею толщей много тайн и богатств. В нем водятся тюлени и даже, говорят, реликтовые акулы-людоеды. Под его волнами покоятся поглощенные водами руины древней хазарской столицы — Итиля. Столицы народа, принявшего еврейскую веру — иудаизм и сотни лет грабившего Русь набегами, тяжелой данью. Угонявшего в рабство русичей и жиревшего на паразитической торговле, оседлав пути движения товаров из русских земель на Восток, в Азию. Итиль был взят и уничтожен, как и вся Хазария — русским князем Святославом в Х веке.
Наши экранопланы испытывались на Каспии, куда еще в Х веке ходили русские ладьи — брать Дербент и Баку. На Каспии, чье дно таит огромные запасы отличной нефти, которая по праву принадлежит русским. Ибо в 1940-м грозный Сталин подписал договор с Ираном, по которому все озеро — почти до самых персидских пляжей — досталось СССР. И ельцинская Россия, этот «беловежский обрубок», став правопреемником СССР, теперь по праву должна владеть и всем Каспием, и всей нефтью под ним.
На нее не имеют никакого права эти новые «суверенные ханства», эти «независимые» Казахстан с Азербайджаном и Туркменией. Но именно двое первых тянут лапы к нефтеносному дну, пытаясь запродать его Западу и напитать нефтедолларами свою ублюдочную криминально-байскую «элиту». За ними стоит вековечный враг русских — Турция, тоже жадно рвущаяся к каспийской нефти. Именно поэтому она поддерживает войну в Чечне и баламутит Северный Кавказ — чтобы навеки отрезать нас от Каспия. Чтобы перерезать русские трубопроводы в Чечне и Дагестане. Чтобы заполучить себе трубопровод для перекачки каспийской нефти на Запад, который даст ей полтора миллиарда долларов в год. Чтобы умертвить последний крупный порт России на Черном море — Новороссийск.
Именно поэтому с территории Азербайджана взлетают и берут курс на горные, тайные аэродромы Чечни дудаевские вертолеты Ми-8, набитые оружием, деньгами и боеприпасами. Именно отсюда стартуют для бомбардировки чеченских сел штурмовики без опознавательных знаков — чтобы бить по прорусски настроенным селениям и поднять их против русских. Цель одна — заполучить Каспий, оттолкнув от него русских.
Но Россия имеет полное право сказать на весь мир: «Каспий — мой! И если без моего ведома в нем появятся буровые вышки, если мне не будет отдана большая часть нефти — я сожгу и разбомблю эти промыслы. И помните: по договору 1940 года даже город Нефтяные Камни неподалеку от Баку — на нашей территории!»
Но не говорит. Нет воли и твердости у нынешних лукавых и продажных вождей. Ах, были бы у нас на Каспии боевые экранопланы! Ведь в Империи уже разработали проект сверхэкраноплана грузоподъемностью в пять тысяч тонн и скороходностью в 800 километров в час, способного перебрасывать целый танковый полк.
Но каспийские монстры — экранопланы первого поколения. А русский гений сумел создать машину, которая вообще не имеет аналогов на целом свете — наземно-воздушную амфибию (НВА). Похожая на исполинское толстое крыло, к которому приладили кажущийся маленьким самолетный киль с V-образным стабилизатором. НВА тоже несется над поверхностью, облетая препятствия подобно самолету. И маневрирует в стороны, вверх и вниз. Поднимаясь в воздух как корабль на воздушной подушке, амфибия движется, как экраноплан. Ей не нужны специальные аэродромы или гавани, НВА может работать и садиться везде — хоть в песках пустынь, хоть в дельте Амазонки, хоть в тундре. Такая машина родилась на чертежных досках тогда, когда бездарные правители уже повели страну по гибельному пути. В 1992 году ученики Ростислава Алексеева, пытаясь спасти проект, основали ассоциацию «Эколен», которая выдвинула проекты нескольких суперамфибий, собираемых из уже производимых авиазаводами страны частей. Конструкторы создали проекты целой гаммы машин: от «малютки» с полезной нагрузкой в 60 тонн, скоростью 350 километров в час и дальностью полета в 3 тысячи верст до исполина, способного нести 3 750 тонн со скоростью 700 километров в час на целых 18 тысяч километров. Они скрупулезно сметали программу производства 1200 таких машин на 1994-1998 годы. Требовалось всего 6 миллиардов долларов. Зато только от перевозки грузов ожидался эффект в сотню миллиардов. Это не считая эффекта от загрузки промышленности и налогов с нее, не считая экономии на строительстве дорог, портов, на огромных караванах судов Северного морского пути и тысячах вагонов. Не надо было тратить и несметные суммы на фрахт иностранных кораблей.
Всего 6 миллиардов, какая-то треть от всех потерь бездарной чеченской кампании! Ельцинский режим и не подумал взяться за воплощение этого проекта. Который не только давал стране сверхоружие в виде сильнейшего в мире транспортно-десантного и противолодочного флота, но и сулил захват мирового рынка перевозок. Нужно было только 6 миллиардов несчастных долларов — вдесятеро меньше, нежели было разворовано, уведено за рубеж, украдено из сумм, отпущенных на закупку зерна или на финансирование завоза грузов на Север!
А если бы жил СССР? Для него эти 6 миллиардов были более чем посильной суммой. Он мог сэкономить на строительстве слишком шумных подводных лодок, урезать программы возведения грандиозных памятников Ленину или комплекса на Поклонной горе, задействовать активы советских заграничных банков. Или продать для этого за рубеж запасы редкоземельных металлов в одной лишь Москве. Русские НВА могли реять над Сахарой и Средиземным морем, над плато Устюрт, Атлантикой и тихоокеанскими просторами. Пожиная с Запада на одном лишь катании туристов сотни миллионов долларов в год. Ведь и Всеволод Калинин, и все прочие создатели НА из «Колена» — граждане СССР, великой Империи.
Если вы откроете «Технику — молодежи» за апрель 1994 года, то можете прочесть о еще так и не родившемся супероружии державы, которое могло помочь нам в покорении мира как военным, так и деловым путем — об экранолетах. Их разработал русский инженер Л.Щукин еще в начале 80-х, продолжив разработки Бартини. Позже Калинин создал концерн «Экип», в который вошла элита аэрокосмического комплекса страны. И НПО «Энергия», и Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ), и КБ имени А.Яковлева, и НПО «Сатурн», и Саратовский авиазавод…
Что такое экранолет? Похожее на летающую тарелку эллипсовидное летающее крыло, способное действовать, как экраноплан. В этих аппаратах должны использоваться и жидкостные двигатели ориентации от корабля «Буран», и серийные двигатели НК-926, и не имеющие мировых аналогов в мире двухрежимные АЛ-34, создающие избыточное давление под днищем «экипа».
Чем хороши такие аппараты? Модель Льва Щукина Л4-2 при одинаковой взлетной массе с крупнейшим самолетом мира Ан-224 (600 тонн) может нести такой же двухсоттонный груз. Но не на 4500 верст, как Ан-224, а на 8600 километров! И если самолету-великану нужна взлетная полоса а 3,5 километра длиной, то «экипу» хватит площадки вшестеро короче. При этом «экип» может взять на борт две тысячи человек — целую десантную бригаду!
Мы создали совершенно фантастические машины. В мире просто нет ничего подобного «экипам»! Щукинское детище — это по сути дела «летающее крыло», способное базироваться на водной глади, в чистом поле или на лесной поляне. Откажут моторы — оно спланирует, не сорвавшись в штопор. «Экип» может летать на высоте от трех метров до десяти тысяч метров, развивая ход от 120 до 700 километров в час.
Вот оно, оружие нашей несостоявшейся победы. В единой Империи Горбачев мог выстроить сотни таких «экипов», завоевав мировые рынки грузопассажирских перевозок, обеспечив страну миллиардами долларов. Потратив на это раз в сто меньше средств, чем лишилась одна Россия на чубайсовой разграбиловке. Флот «летающих блюдец» делал десантные части Империи средством глобального господства. «Экип» заменяет три-четыре тяжелых самолета «Антей». «Экипы» с барабанными установками крылатых ракет в чревах вились бы над эскадрами Америки, сжигая топливо, в три-четыре раза меньше, чем обычные бомбардировщики. В любой момент готовые испепелить врага точными ударами! Да, мы могли править миром, будучи единственной страной «летающих тарелок».
