Еще 11 февраля 1940 года в Москве было подписано торговое соглашение, предусматривающее обмен товарами в течение ближайших восемнадцати месяцев между Германией и Советским Союзом на сумму не менее 640 миллионов рейхсмарок. Это торговое соглашение было дополнением к предыдущему соглашению, подписанному в августе предыдущего года, предусматривавшему товарный обмен на 150 миллионов рейхсмарок в год.
В эти годы наша страна получает от Германии ценнейшее оборудование, крайне необходимое для строительства новых оборонных заводов, машины и оборудование для нефтяной и электротехнической промышленности, локомотивы, турбины, генераторы, дизельные двигатели, корабли, станки и образцы немецкой военной техники: артиллерии, танков, взрывчатых веществ, оснащение для ведения химической войны.
Германия согласилась продать Советскому Союзу тяжелый крейсер «Лютцов», а также техническую документацию для строительства 2 кораблей этого же типа на наших верфях; проектную документацию на новейший линкор «Бисмарк», тяжелые морские орудия, а также примерно 30 самолетов новейших марок, в том числе истребители «Мессершмитт-109» и «Мессершмитт-110», пикирующие бомбардировщики «Юнкерс-88» и другую военную технику. Одновременно германская сторона обязалась оказывать техническую помощь специалистами и оборудованием. Надо отметить, что, к удивлению советских специалистов, Германия вплоть до начала 1941 года, как правило, пунктуально выполняла свои обязательства. В недобросовестности совершения торговых сделок, скорее, были основания обвинять советскую сторону.
Так, германская сторона предоставила советской стороне возможность подробно ознакомиться и вникнуть во все тайны производства линкора «Бисмарк». Советская делегация переговоры по поводу закупки проекта этого уникального боевого корабля затянула на несколько месяцев, а после всего этого с советской стороны был объявлен отказ от покупки документации на упомянутый корабль ввиду якобы высокой цены – 40 млн рейхсмарок. Поскольку цена проекта линкора «Бисмарк» была советской стороне известна заранее, немцы считали, что документацию на новейший немецкий линкор русские обманным путем получили бесплатно, скопировав ее в процессе изучения. Насколько обоснованы данные обвинения, нам неизвестно.
Вместе с тем известно, что примерно в это же время, в 1938–1941 гг., отечественная судостроительная промышленность приступила к строительству самых больших кораблей Военно-Морского Флота – новейших линкоров типа «Советский Союз», водоизмещением 65 150 т, с энергетической установкой 231 тыс. л. с. Серийные линкоры этого типа назывались: «Советская Украина» (заложен в 1938 г.), «Советская Белоруссия (заложен в 1939 г.) и «Советская Россия» (заложен в 1940 г.). Главный калибр каждого из этих кораблей состоял из девяти 406-мм орудий. Проектом предусматривалась скорость полного хода этих линкоров 28,5 узлов. С учетом изложенного, знакомство с техническими решениями, принятыми при создании новейшего немецкого «Бисмарк», было чрезвычайно полезным для советской стороны. Собственного опыта создания подобных кораблей у нас не было. Последний линкор в нашей стране был построен еще при царе.
Строительство советских линкоров велось быстрыми темпами, но началась война, и все они оказались недостроенными. После войны достраивать их было признано нецелесообразным, после смерти И. В. Сталина все они были разобраны.
Что касается немецкого новейшего тяжелого крейсер «Лютцов», то его покупка была осуществлена по личной инициативе И. В. Сталина. Закупочная стоимость крейсера составляла 116 млн рублей по курсу того времени, или 10 655 млн рейхсмарок. Ко времени передачи Советскому Союзу на этом корабле были установлены все башни главного калибра, причем одна башня с орудиями. Также на корабле были установлены валы, винты, машины, оборудование и остальное вооружение.
31 мая 1940 года немецкие буксиры привели недостроенный «Лютцов» в Ленинград. Техническое руководство завершением строительства этого крейсера, теперь уже под названием «Петропавловск», на Балтийском заводе велось группой германских специалистов в количестве около 100 человек. С января 1941 года германская сторона начала срывать поставки недостающего оборудования и механизмов. Техническая готовность корабля к концу июня достигла 64 %. К началу войны крейсер был почти полностью укомплектован личным составом. Экипаж этого корабля приступил к изучению и освоению новой техники.
Здесь уместно напомнить дальнейшую судьбу этого корабля. Недостроенный крейсер использовался в блокадном Ленинграде как плавучая батарея с 7 сентября 1941 года. Орудия этого корабля могли стрелять на расстояние 32 км. Крупнокалиберной артиллерией противника крейсер был серьезно поврежден, но к декабрю 1942 года он снова вступил в строй в качестве плавучей батареи. Особенно активно действовала артиллерия «Петропавловска» в операции по прорыву блокады Ленинграда. Только 15 января 1944 года корабль выпустил 250 единиц 203-мм снарядов, а до 20 января включительно им было выпущено по наиболее укрепленным позициям противника 823 снаряда. После войны крейсер «Петропавловск» был достроен и использовался Военно-морским флотом до 1958 года, в 1960–1961 гг. он был разрезан на металл.
Согласно договору срок поставки для большинства немецкой авиационной техники в Советский Союз составлял 12 месяцев; только для некоторых пунктов заказа он был больше, например, для истребителя Ме 209 – 15 месяцев. Первые из заказанных немецких самолетов были доставлены летчиками люфтваффе в нашу страну 28 апреля 1940 года: 2 бомбардировщика типа Дорнье-215 и 5 истребителей Мессершмитт-110.Часть самолетов, в том числе Хе 100 и Ме 109 Е, были доставлены в разобранном виде по железной дороге. Эти машины собирались в СССР под контролем немецких инженеров.
С немецкими самолетами детально ознакомились около 3,5 тысяч советских специалистов. В НИИ ВВС к концу 1940 года прошли исследования и летные испытания истребители Не 100, Ме 109Е, Ме 11 °C, бомбардировщики Do 215B и Ju 88A-1, учебно-тренировочные самолеты DU 133, FW 58B, FW 58C. На основе проведенных исследований на советских авиапредприятиях началось внедрение наиболее удачных немецких технических решений.
Последний раз группа ответственных работников советской авиационной промышленности под руководством И. Ф. Петрова побывала в Германии в феврале-апреле 1941 года. В состав группы входили также авиаконструктор А. И. Микоян, летчик-испытатель С. П. Супрун, представители авиационных заводов А. В. Максимов и Е. В. Родзевич. Хотя на этот раз немцы встречали советскую делегацию без энтузиазма, однако за два месяца поездок по Германии советские специалисты побывали на многих заводах, произвели облет и приемку трех Ju 52 и двух Mе 109, оформили заказы на покупку Не 111 и Ме 110, ознакомились с изменениями, прошедшими в немецкой авиапромышленности с конца 1939 года.
В ходе последней поездки в Германию наши специалисты ознакомились с трофейными новейшими английскими и американскими боевыми самолетами «Спитфайр» и «Кертисс», а нашему летчику-испытателю С. П. Супруну немцы даже разрешили полетать на них. Интересно, что англичане насколько берегли секреты истребителя «Спитфайр», что даже своему союзнику – Советскому Союзу за всю войну не было поставлено ни одного такого самолета.
Изучение последних достижений Германии в области военной техники имело чрезвычайное значение. Оно позволило в кратчайшие сроки устранить отставание, а во многих случаях – и опередить страны Запада в части качества боевой техники. Однако это еще не все. Более важно было то, что наша страна перед самой войной сумела за счет Германии оснастить авиационные заводы уникальным по тому времени оборудованием: специальными станками, многотонными прессами, падающими молотами, испытательным оборудованием. Причем, как вспоминают члены многочисленных делегаций, посещавших немецкие заводы, наши специалисты были более заинтересованы получить новое немецкое оборудование для авиационных заводов, чем сами самолеты.
Новейшие советские самолеты пикирующий бомбардировщик Пе-2, штурмовик Ил-2, истребители Як-1, МИГ-3, ЛаГГ-1 только еще пробивались в серийное производство. Таким образом, Германия оказала нам неоценимую услугу, обеспечив советские авиационные заводы всем необходимым для массового производства новой авиационной техники, по боевым свойствам не уступающей лучшим образцам техники аналогичного назначения будущего нашего противника.
Важность поставок в Советский Союз немецкого оборудования еще более возрастает в связи с тем, что в 1940 году госдепартамент США наложил эмбарго на ряд товаров, поставляемых в нашу страну. Особенно пострадала от этого авиационная промышленность СССР. Благодаря поставкам из Германии удалось своевременно закончить строительство военных заводов, заменив американское оборудование немецким.
