Ознакомительная версия.
Гермоупаковки – обязательный элемент любого сплава.
В любом случае, даже если вы вынуждены устанавливать ящики на самое дно, вам надлежит всё время помнить о том, где именно на судёнышке они стоят, и всячески предохранять именно этот участок надувного судна от столкновения с большими твёрдыми препятствиями.
Много хлопот доставляет транспортировка на лодке различных бензоагрегатов – генераторов. бензопил и других двигателей внутреннего сгорания. Я практически постоянно использую для их перевозки большие пластиковые контейнеры, применяющиеся для заморозки рыбы. Материал, из которого они изготовлены, очень прочен (в отличие от материала различных упаковочных ящиков импортного происхождения), углы у них закругляются напильником – вот и готова ёмкость, в неё устанавливается бензоэлектрогенератор и минимальный запас смазочных масел.
Бензин в резиновых лодках обычно перевозится в алюминиевых канистрах – они легче и надёжнее, чем железные[11], и не так уязвимы, как канистры из пластика.
Просмотр русла реки перед проходом сложного участка.
При длительных сплавах необходимо обеспечить быстрый доступ до некоего минимального кострового набора, продуктов для обеда на привале, оружия, рыболовных снастей и фотоаппаратуры. Обычно они укладываются поверх основного груза, под отдельный фартук. Я лично использую для таких «предметов быстрого доставания» пластиковые вёдра-контейнеры для засолки рыбы – в них можно положить вилки и столовые ножи, не беспокоясь о том, что они проколют оболочку вашего надувного судна.
Распределение груза по плавсредству – тоже отдельное искусство. В идеале груз должен быть уложен таким образом, чтобы нагрузка распределялась относительно равномерно, а с учётом посадки людей – с небольшим дифферентом (креном) на корму.
Само по себе движение по реке – наглядный пример управления хаосом, который представляет собой поведение гружёной лодки по быстро текущей воде с участием ветра и береговых препятствий. Однако детали этого действа во время сплава очевидны и не подлежат обсуждению. Весь экипаж лодки, плота, байдарки должен прежде всего смотреть вперёд по курсу плавсредства. Мир. оставляемый позади, для путешественника, идущего сплавом, сведён к минимуму (за исключением больших рек, где он может напомнить о себе большой неприятностью в виде огромной самоходной баржи). Тем более что заднего хода у плывущей по течению лодки нет – я уже многократно говорил об этом.
Наиболее предпочтительные цвета для спасательного жилета – яркие.
Поэтому на большей части сплавных лодок груз располагают следующим образом: основной груз укладывают на нос и на середину лодки. Сам гребец располагается на корме – на баллонах, специальной подушке или выстроганной доске – и управляет лодкой с помощью байдарочного весла. Если экипаж лодки составляют два человека, то второй обычно находится на носу и отталкивает нос плавсредства от очевидных препятствий. (Но вообще-то, по классике многомесячных сплавных экспедиций, один из основных принципов: «одна лодка – один человек».) Излишне говорить, что задача рулевого не просто меланхолично наблюдать, как вашу лодку, вращая и качая, несёт течение. Он практически всё время гребёт, причём во время движения старается, чтобы его судёнышко как можно реже тыкалось в топляки и камни и не скреблось днищем по перекатам. Он десятки раз за день выпрыгивает из лодки, проводит её на сдвоенном конце по перекатам. протаскивает по мелям. Сплав по мелкой и быстрой реке – довольно тяжёлый труд, не имеющий ничего общего со сплавом по Темзе трёх великосветских бездельников Джерома К. Джерома.
Так как я не рассматриваю в этой книге спортивный сплав, то ограничусь в описании специального «сплавного» снаряжения только рассказом о спасательных жилетах, фартуках и тентах, болотных сапогах и вейдерсах.
Спасательный жилет – такая же необходимая деталь для человека, сплавляющегося по воде, как и весло. Существует непонятная мне разновидность пижонства среди северного экспедиционного люда, философия которой выражается следующим образом: «Спас-жилет необходим для того, чтобы ваш труп без труда могла извлечь из завала поисковая партия». Случаям, когда спасательные жилеты гарантированно спасли жизнь попавшим в быструю воду путешественникам, несть числа. Точно так же как мартиролог северных экспедиций полон эпизодов, когда человек без спасательного жилета тонул буквально мгновенно. В то время как, будучи в нём, он с большой вероятностью оставался бы жив. Другое дело, что спасательный жилет должен соответствовать нескольким обязательным и не вполне обязательным требованиям.
Вейдерсы – основная часть униформы сплавщика.
Во-первых (и в-главных), он должен гарантированно сообщать вашему телу, попавшему в воду, положительную плавучесть.
Во-вторых, жилет должен быть удобен и представлять собой не уродливый нарост на вашей фигуре, а деталь одежды – такую же, как куртка или свитер.
В-третьих, желательно, чтобы он имел ещё некоторые полезные функциональные свойства – например, выполнял бы функции разгрузочного жилета.
При большом разнообразии жилетов я рекомендую при выборе этого вида снаряжения посоветоваться с кем-либо из профессионалов сплавного дела и с продавцами в специализированном магазине.
Проводка лодок по свежепромытому руслу.
Во время сплава путешественники обычно используют непромокаемую обувь, иногда – полукомбинезоны или целиком одеваются в водонепроницаемый костюм. Однако практика путешествия по не очень бурным северным рекам показала, что вполне достаточно высоких болотных сапог с подошвами, имеющими протектор из мягкой резины – такой, чтобы обеспечивал хорошее сцепление с мокрыми камнями. Достаточно распространены штаны с бахилами от костюма общей химической защиты. Они обычно надеваются поверх обычных резиновых сапог или туристских ботинок и сбрасываются на берегу. Как уже говорилось в главе 22 «Обувь ходока», сегодня промышленностью выпускаются многочисленные варианты полукомбинезонов с сапогами для рыбаков, которые любят часами стоять по пояс в воде на одном месте. Этот вид одежды называется вейдерсами. Наряду с чисто рыбацким вариантом этого снаряжения существует ещё и вариант, предназначенный для туризма, в частности для сплава по рекам. «Сплавной» вариант вейдерсов изготовлен из прочной, непромокаемой мембранной ткани, но и он сильно сдерживает ваши движения в лодке и продолжает быть уязвимым для торчащих над водой сучков. Лично мне понятно одно – наличие всех этих полукомбинезонов не исключает в вашей экипировке длинных резиновых сапог. А раз так – то почему бы не обойтись только ими?
Сплав и подъём лодок проводкой не обязательный, но тем не менее повсеместно распространённый способ путешествия на резиновых лодках. Он применяется:
• на мелких реках, где осадка лодки не предполагает нахождения на ней экипажа, однако обстоятельства таковы, что вы должны везти с собой значительный груз, который гораздо проще сплавить по какой-нибудь убогой канаве, чем в несколько приёмов перетаскивать на собственном горбу:
• в случае, когда вам со значительным грузом необходимо забраться в верховья какой-нибудь глухой реки (здесь проводке нет альтернативы).
Проводку вниз по течению осуществляют на двух или одном конце. Сам я предпочитаю спуск на одной верёвке, поэтому рассказывать буду именно о нём.
Подъём лодок вверх по течению в проводку – порой единственная возможность добраться до верховий неведомых рек.
Укладывать вещи в лодке для сплава проводкой надо примерно с такой же тщательностью. как и для прохождения порогов. Даже если река относительно несложна, лодкой вы всё равно управляете дистанционно – с помощью длинной верёвки.
Как же происходит сплав лодки проводкой?
Лодку вы отпускаете вниз по стремнине на длинном конце (достаточная длина около пяти-шести метров, однако конец, свёрнутый бухтой и свободно висящий на руке, должен иметь резерв метров в пятнадцать) и идёте сами вслед за ней (скорее – бежите вприпрыжку) по галечным косам и приплёскам. постоянно поддёргивая лодку за конец и удерживая её таким образом на стремнине. Время от времени вы переходите реку по мелким перекатам, меняя берега и косы. Как только вы понимаете, что реку вам перейти просто так не удастся. – всё. пришли. Подтягиваете лодку к себе и садитесь на вёсла.
Главная проблема при проводке – это, безусловно, поведение верёвки. Бухту с десятью-двенадцатью метрами фала вы держите на некотором расстоянии от себя – так. чтобы не наступить на неё ногой или чтобы при каком-нибудь неудачном повороте вашей посудины верёвка не захлестнулась вокруг каких-нибудь частей вашего тела – руки, ноги, туловища или шеи. Поэтому человек, ведущий лодку проводкой, – это всегда человек с отставленными далеко в сторону руками.
Ознакомительная версия.
