350. ЦАМО, ф. 20060, оп. 1, д. 2, л. 46.
351. ЦАМО, ф. 20060, оп. 1, д. 2, л. 47.
352. ЦАМО, ф. 20060, оп. 1, д. 2, л. 49.
353. ЦАМО, ф. 208, оп. 2589, д. 19, л. 98.
354. ЦАМО, ф. 20060, оп. 1, д. 2, л. 57; ф. 208, оп. 2589, д. 53, л. 29.
355. ЦАМО, ф. 20060, оп. 1, д. 2, л. 54.
356. ЦАМО, ф. 208, оп. 2589, д. 26, л. 34.
357. ЦАМО, ф. 208, оп. 2589, д. 19, л. 85; д. 94, л. 13.
358. ЦАМО, ф. 208, оп. 2589, д. 53, лл. 29, 30.
359. ЦАМО, ф. 208, оп. 10169, д. 7, лл. 52-54 (цитируется по СБД № 35, стр. 79).
360. К. Симонов. Разные дни войны. Дневник писателя. Том I. 1941 г. – М.: Молодая гвардия, 1977. (http://mogilevhistory.narod.ru/1941/simonov30.htm).
361. ЦАМО, ф. 208, оп. 2589, д. 53, л. 19.
362. ЦАМО, ф. 208, оп. 2589, д. 42, л. 134.
363. ЦАМО, ф. 208, оп. 2589, д. 39, лл. 1, 4.
364. ЦАМО, ф. 208, оп. 2589, д. 39, лл. 5, 6.
365. ЦАМО, ф. 208, оп. 2589, д. 39, л. 7.
366. ЦАМО, ф. 208, оп. 2589, д. 26, л. 51.
367. J. Prien, G. Stemmer, P. Rodeike, W. Bock. «Die Jagdfliegerverbande der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945. Teil 6/1, Teil 6/II, Unternehmen «Barbarossa» Einsatz im Osten 22.06 bis 05.12.1941», Struve's Buchdruckerei und Verlag, 2003.
368. ЦАМО, ф. 35, оп. 11333, д. 23, л. 350.
369. ЦАМО, ф. 35, оп. 11333, д. 23, л. 340.
370. ЦАМО, ф. 35, оп. 11333, д. 23, л. 345.
371. ЦАМО, ф. 35, оп. 11333, д. 23, л. 336.
372. ЦАМО, ф. 35, оп. 11333, д. 23, л. 353.
373. ЦАМО, ф. 208, оп. 2589, д. 94, л. 42.
374. ЦАМО, ф. 208, оп. 2589, д. 33, л. 3.
375. ЦАМО, ф. 208, оп. 2589, д. 33, л. 24.
376. Библиотека УБП ВВС, инв. № 3446, с. 107 (цитируется по сборнику «Советская авиация ВОВ», см. п. 25).
377. ЦАМО, ф. 208, оп. 2589, д. 26, л. 115.
378. ЦАМО, ф. 20050, оп. 1, д. 1-А, л. 3 (3 об.).
379. ЦАМО, ф. 208, оп. 2589, д. 26, л. 117.
380. ЦАМО, ф. 208, оп. 2589, д. 64, л. 3.
381. В. Швабедиссен. Сталинские соколы. Анализ действий советской авиации 1941 – 1945 гг. – Минск: Харвест, 2001.
382. ЦАМО, ф. 20050, оп. 1, д. 1-А, л. 12.
383. ЦАМО, ф. 221, оп. 1374, д. 1, л. 20.
384. ЦАМО, ф. 208, оп. 2589, д. 58, л. 38.
385. ЦАМО, ф. 20050, оп. 1, д. 1-А, л. 28.
386. ЦАМО, ф. 221, оп. 1374, д. 5, л. 107.
387. ЦАМО, ф. 208, оп. 2589, д. 94, лл. 54-59.
388. Размещено на сайте «ВВС России», http://www.airforce.ru/history/ww2/ww2doc/09061942.htm.
389. ЦАМО, ф. 148-А, оп. 3763, д. 107, лл. 220-222 (цитируется по сборнику документов «Русский архив. Великая Отечественная: Ставка ВГК. Документы и материалы», т. 16 (5-2). – М.: ТЕРРА, 1996.
390. Размещено на сайте «ВВС России», http://www.airforce.ru/history/ww2/ww2doc/09091942.htm
391. ЦАМО, ф. 221, оп. 1374, д. 5, л. 66.
392. ЦАМО, ф. 126 ИАП, оп. 420584, д. 1, л. 10.
Вопреки повторенной бесконечное число раз лжи, события Игры не имели ничего общего с реально состоявшимся разгромом войск Западного и Северо-Западного фронтов в июне 1941 г. В ходе Игры отрабатывалась наступательная операция, главные события которой развернулись к западу от границ СССР: «восточные» заняли район «сувалкского выступа», часть Восточной Пруссии до реки Преголя, успешно форсировали р. Нарев и пытались окружить «западных» между Инстербургом и Алленштайном (ныне Черняховск и Ополе). В дальнейшем наступление «восточных» захлебнулось, а «западные», которыми в ходе Игры действительно командовал Г. Жуков, ударом на Ломжа и Замбрув окружили часть сил «восточных» к западу от р. Нарев. Задачи, поставленные перед «восточными» по заданию Игры, выполнены не были, однако ничего, даже отдалённо похожего на прорыв немцев к Вильнюсу, Барановичам и Минску, в Игре не произошло, максимальная глубина продвижения «западных» на советскую территорию не превышала 20 – 30 км. Обо всём этом подробно, с опорой на реальные документы, написал полковник Бобылёв ещё 17 лет назад. (4)
Так, например, на аэродроме Сувалки базировались три (!) авиагруппы: I/ZG-26, II/ZG-26 и III/KG-3, 118 самолётов на одном аэродроме; также три группы (все истребительные: III/JG-27, II/JG-52, III/JG– 53), 117 «мессеров» базировались на аэродроме Соболево (15 км к юго-востоку от Сувалок).
Слово «форсировать» в данном случае явно неуместно – очертания границы 41-го года не совпадали с нынешней, город Тильзит и полоса правого (северного) берега Немана шириной от 15 до 50 км находились на территории Восточной Пруссии, так что по мостам через Неман в районе Тильзита немцы просто, без боя, переправлялись. Скорее всего, слово «форсировали» появилось тут в результате самоцензуры – удар по сопредельной территории в первые часы войны не вписывался в ту версию истории, к которой за 60 лет привыкли все, включая непосредственных участников событий.
Директива по использованию оперативной авиации и средств ПВО в полосе действия Группа армий «Север» от 5 мая 1941 г. (62)
Именно с 8-й САД связан известный трагический эпизод: 10 апреля 1941 г. звено (три МиГ-3) из состава 31-го ИАП было поднято для перехвата немецкого высотного разведчика, нарушившего границу западнее Каунаса. На большой высоте (т.е. при пилотировании капризного и малоустойчивого «мига» на больших углах атаки) все три истребителя сорвались в штопор, в результате чего было безвозвратно разбито два самолёта и погиб мл. лейтенант Евтушенко.
Даже после разгрома и огромных потерь матчасти к 3 сентября 1941 г. штабы ВВС СЗФ имели на своём оснащении 1 «фронтовую» радиостанцию PAT (с радиусом действия более 600 км), 51 «корпусную» радиостанцию с радиусом действия порядка 200 – 300 км (4 РАФ, 35 11-АК, 12 РСБ) и 27 «полковых» (с радиусом действия 25 – 50 км) 5-АК. (89)
Уже днём 22 июня из Каунаса бежала вся военная, гражданская и партийная власть (штаб 11-й армии, правительство советской Литвы и ЦК литовских большевиков). В течение двух дней – немцы вошли в Каунас лишь вечером 24 июня – в городе шли уличные бои между вооружёнными отрядами литовских националистов и разрозненными подразделениями отступающих по мостам через Неман частей Красной Армии; в такой ситуации эвакуация семей начсостава была не столько вывозом домашнего скарба, сколько единственным способом спасения жизней женщин и детей.
Скорее всего, Шиесс описывает воздушный бой, который произошёл утром 22 июня в небе над Кобрином, где штабное звено эскадры JG– 53 встретилось с «чайками» 123-го ИАП; в этом бою немцы заявили три сбитых И-153.
Судя по известной докладной записке Л. Берия от 29 января 1942 г., Ионов был «изобличён» в том, что ещё в 1939 г. он стал участником «антисоветского военного заговора» и «проводил вредительство в аэродромном строительстве»; о его ответственности за разгром ВВС СЗФ не сказано ни слова. Очень может быть, что арест и расправа состоялись в рамках грандиозного «дела авиаторов», которое НКГБ раскручивал с мая 1941 года, и с действиями Ионова в качестве командующего ВВС фронта вообще никак не были связаны.
Строго говоря, боевые действия в условиях окружения (речь здесь не идёт про взвод разведчиков, окружённых на простреливаемой в любой точке лесной поляне) отличаются от «неокружения» именно тем, что окружённая группировка лишается возможности получать материальные ресурсы из тыла и, израсходовав наличные запасы боеприпасов, горючего и продовольствия, теряет способность к сопротивлению. Классический пример тому – окружение 6-й немецкой армии у Сталинграда. Заблаговременно созданных складов у Волги немцы не могли иметь по определению, снабжение армии до её окружения шло «с колёс», накопить значительные запасы в такой ситуации не удавалось, а зима и безлюдная степь делали невозможным использование «местных ресурсов» для обеспечения окружённых едой и топливом.
Пикировщик Ju-87 имел всего пять точек подвески бомб: четыре под крыльями и одна (на «качалке», выводящей бомбу при сбросе за плоскость вращения винта) под фюзеляжем, причём под крылья можно было подвесить только 50-кг бомбы, для борьбы против советских танков KB и T-34 практически непригодные.
В перечень «штурмовых» здесь занесён 215-й БАП (12-й БАД), вооружённый бипланами И-15; 212-й ДБАП под командованием Голованова, который в ряде источников называют «отдельным», учтён в составе 3-го ДБАК.
В документах полка указаны большие цифры: «Из 103 лётчиков, имевшихся в полку, 68 лётчиков летали на самолётах МиГ-3 и были подготовлены к боевым действиям».
История с массовым строительством бетонных ВПП, начавшимся весной 1941 г. на существующих и вновь строящихся аэродромах западных округов, заслуживает пристального внимания. Все типы фронтовых истребителей, штурмовиков и ближних бомбардировщиков советских ВВС (а это примерно девять десятых всего авиапарка) вполне могли эксплуатироваться (и эксплуатировались в реальности) с грунтовых полос. Бетонная ВПП длиной в 1 км и более была потребна только для дальних бомбардировщиков (Ер-2, ТБ-7), смысл появления которых на приграничных аэродромах неясен. Может быть, бетонные «непромокаемые» полосы стали нужны в преддверии осенне-зимней войны? По крайней мере, в известной речи Сталина на совещании высшего командного состава Красной Армии (17 апреля 1940 г.) настойчиво подчёркивалась целесообразность использования именно зимнего периода, к боевым действиям в котором русская армия (по мнению Сталина) была традиционно более подготовлена, нежели её европейские противники…
