Интересную версию в вопросе создания тайной базы в Арктике подсказал в своих воспоминаниях вышеупомянутый Вальтер Дорнбергер — руководитель ракетной программы Третьего рейха и одновременно разработчик немецких баллистических ракет. При его участии были созданы: крылатые ракеты V-1 (Фау-1) и «Рейнбот», баллистическая ракета V-2 (Фау-2), зенитная управляемая ракета «Вассерфаль», а также зенитные управляемые снаряды «Рейнтохтер» и «Шметтерлинг». В рамках программы создания ракет большой дальности он работал над созданием баллиста-ческой ракеты на базе твердотопливных ракет «Небельверфер», которую планировалось принять на вооружение подводных лодок, а также многоступенчатой баллистической ракеты типа А9/А10. Последний образец особо для нас интересен: дальность полета этой ракеты должна была составлять 4500 километров, что позволяло после установки этой ракеты на боевой позиции, например, на одном из островов Северной Земли, обстрелять территорию США. Или… ударить в самое сердце Советского Союза, например, по заводам на Средне-Сибирском плоскогорье. Правда, сегодня известно, что дальше испытаний здесь дело не пошло. Но ведь пусковые позиции на арктических островах могли сооружаться и заблаговременно: до окончания летных испытаний новых ракет.
Скалы Полярных летчиков продолжают молчать
О самой известной из всех секретных баз нацистов в советской Арктике — тайной метеостанции экспедиции «Кладоискатель» и тайном аэродроме люфтваффе уже рассказано в главе 2. Прошедшие десятилетия показали, что тогда же в СССР узнали (но никому не рассказали. — Авт.) и о секретной подскальной базе кригсмарине. Здесь германские подлодки могли заряжать аккумуляторные батареи и грузить торпеды и мины. Первым из североморцев ее увидел собственными глазами командир тральщика Т-116 капитан-лейтенант В. Бабанов. Стоит особо отметить, что это произошло через две недели после потопления нацистской подлодки U362. И данное уточнение совсем не случайно!
Дело в том, что, скорее всего, экипаж Т-116 у островов Мона потопил одну из подлодок-призраков, перевозивших в Лиинахамари некий сыпучий груз. Об этих неприметных подводных кораблях уже было рассказано ранее. И в районе гибели фашистской субмарины североморцы выловили некие документы, которые как раз и указали точное место секретной базы фашистов на Земле Александры. Неудивительно, что через полмесяца капитан-лейтенанта В. Бабанова ждал здесь рискованный, но законный успех. Только почему об этом так и не узнали наши историки? Или пограничники, которые столько лет несут службу на заставе в недалекой бухте Нагурского?
К сожалению, командир «116-го» тральщика не оставил письменных воспоминаний, но, к нашей удаче, его рассказ все же дошел до нас Чтобы смоделировать, что увидел на Земле Александры капитан-лейтенант Бабанов, и показать это вам, возьмем за основу внешний и внутренний виды подводных «гаражей» (так порой называются убежища германских подлодок. — Авт.) во французских и норвежских портах, а также бывшую советскую подскальную базу подводных лодок, сооруженную в середине 1950-х годов в Балаклавской бухте.
При этом, конечно, учтем специфику островного местоположения убежища для фашистских подлодок — его размеры значительно меньше «гаражей», сооруженных на материке. Ну а почему в этом моделировании используем внутренний вид Балаклавской подводной базы? Дело в том, что она была спроектирована ленинградским проектным институтом «Гранит»… сразу же после окончания Великой Отечественной войны. В 1947 году этот проект завизировал сам Иосиф Сталин. Стоит ли кого убеждать, что если бы наши ученые из Ленинграда не познакомились с такими же базами кригсмарине, и в первую очередь на Земле Александры, то в столь короткое время они вряд ли с «чистого листа» так детально проработали проект подскального комплекса. И главное: если сравнить конфигурацию полуострова Таврос в Балаклавской бухте и полуострова Полярных летчиков на Земле Александры, то сразу же бросится в глаза их почти «зеркальная» схожесть. Это еще одно, пусть и косвенное, но подтверждение, что представители «Гранита» посещали секретную подскальную арктическую базу нацистов. Но начнем все же с гитлеровских «гаражей».
Постоянное присутствие воздушной опасности заставило гроссадмирала Эриха Редера задуматься о создании специальных укрытий — бетонных бункеров в германских военно-морских базах Гельголанд, Гамбург и Киль. За основу были взяты бетонные бункеры в бельгийском порту Брюгге, которые успешно защищали и обеспечивали базирование германских подлодок в Первую мировую войну. Столь же успешно они выполняли свое предназначение и в годы новой Мировой войны.
Летом 1940 года, после падения Норвегии, Франции и стран Бенилюкса, на акваториях их портов было сооружено много различных баз для кораблей и подлодок кригсмарине. В короткое время массивные бетонные бункеры были сооружены: в норвежских портах Берген и Тронхейм и во французских портах Брест, Лорьян, Сен-Назер, Ла-Паллис и Бордо. Рассмотрим общий вид такого бункера в порту Брест, где автору данной книги удалось увидеть его собственными глазами во время делового захода отряда кораблей Северного флота.
Защищенные бункеры Бреста всегда представляли собой строительное чудо. Да и сегодня они поражают своими размерами и устройством. Здесь было сооружено 15 боксов, где свободно размещалось 60 подлодок, находившихся в различной стадии подготовки к плаванию. В каждом из «гаражей» могли стоять от 2 до 4 «серых волка». Между собой боксы были разделены железобетонными стенами многометровой толщины, а сверху укрыты 8-метровыми усиленными перекрытиями. Даже при прямом попадании в такое перекрытие авиационные бомбы (в том числе и английского пятитонного «Толлбоя») не могли пробить верхнее перекрытие. Со стороны же моря каждый «гараж» был надежно защищен мощным стальным щитом-затвором.
В Бресте под скалой, к которой примыкал бункер, находились склады со всевозможными запасами (топлива, продовольствия, вооружения, вещевого имущества), основные и резервные электрогенераторы, насосные станции, системы вентиляции и отопления. Для подвоза тяжелого оборудования и торпед со складов и хранилищ прямо к причалам подводных лодок был проложен узкоколейный железнодорожный путь. Здесь же, под скалой, находились достаточно комфортабельные жилые и учебные помещения для отдыха и учебы подводных экипажей. Строительство бункеров для подводных лодок было возложено на все ту же полувоенную ОТ.
Ответственность за обеспечение оборонительных сооружений всем необходимым была возложена на строительное управление кригсмарине. Известно, что на строительство, например, бункера в Бресте ушло до 500 тысяч кубометров бетона и до 30 тысяч тонн стали. Зато под их защитой нацистские подлодки готовились к выходу в море даже во время самых жесточайших бомбардировок английских и американских самолетов.
В связи с тем, что редкий читатель этой книги побывал или сможет побывать в гитлеровских «гаражах» Франции или Норвегии, то расскажем о подобном «гараже» в Балаклавской бухте. В связи с тем, что Украина в 2003 году открыла здесь филиал Центрального музея вооруженных сил Украины, то реально, что туристы из России смогут воочию увидеть это грандиозное сооружение.
Подводный комплекс в Балаклавской бухте был сооружен для укрытия и подготовки к походам подводных лодок Черноморского флота в случае начала массированной ядерной атаки СССР вооруженными силами стран НАТО. Здесь под прикрытием более чем стометровой скальной породы за защитными воротами, каждая створка которых весит 10 тонн, были укрыты топливное хранилище, арсенал с обычным оружием и ядерными боевыми зарядами, судоремонтный завод.
Балаклава была выбрана для строительства подземного комплекса совсем неслучайно. Сама природа сделала бухту идеальным укрытием для военных кораблей. Узкий извилистый пролив шириной до 400 метров способен укрыть гавань не только от зимних штормов, но и от посторонних глаз. Со стороны открытого моря она не просматривалась. С воздуха тоже было бесполезно наблюдать за ней: глубины бухты до 17 метров позволяли подлодкам заходить вглубь комплекса даже в подводном положении. Гора Таврос, в недрах которой был укрыт секретный объект площадью в 15 тысяч кв. метров, состоит из мраморовидного известняка. При этом толщина породы над подземными помещениями достигала 126 метров. Благодаря такой природной защите сооружению была присвоена первая категория противоатомной устойчивости, то есть сооружение было способно выдержать прямое попадание атомной бомбы мощностью до 100 кт. Итак, повторюсь, в 1947 году Сталин завизировал проект комплекса — объекта 825 ГТС «Гидротехническое сооружение». Через 6 лет началось строительство его основной части силами и средствами специально сформированного горностроительного отряда Черноморского флота. В феврале 1956 года для ускорения строительства к ГСО ЧФ были присоединены метростроевцы из Москвы, Харькова и Абакана. Строительство велось круглосуточно буровзрывным методом. То есть с земной поверхности бурили шурфы, в них закладывали взрывчатку и подрывали. Грунт вывозили, а внутри образовавшейся штольни строили металлический каркас, который затем обшивали досками. Затем забивали образовавшуюся пустоту бетоном М400. Строительство объекта 825 ГСТ было закончено в 1961 году. После его сдачи здесь могли укрыться 7 средних подлодок (проект 613,633 и 644) или 9 малых подлодок (проект А615) и все взрослое население Балаклавы. Годом позже в эксплуатацию была передана минно-торпедная база, а еще год спустя — подземная ремонтно-техническая база для хранения, сборки и подачи на подводные лодки боеприпасов с ядерной головной частью — объект 820-й арсенал. Полы отдельных помещений и зон доступа были окрашены в разные цвета: преддоковая площадка — в шаровый (темно-серый) цвет, транспортный коридор ГТС — в темно-красный, столовая — в желтый и т. д. Транспортные коридоры (паттерны) во всем сооружении всегда имели пологий изгиб, кривизна которого должна была гасить ударную волну от взрыва, в том числе и от ядерного взрыва. Массивные двери открывались и закрывались с помощью электромоторов, но при необходимости их можно было открыть и вручную. Подлодка могла входить и выходить из-под скал самостоятельно: в подводном и надводном положениях. Сразу же из-под скалы она попадала в канал, который закрывался маскировочной сетью, точно подобранной под цвет скал. При необходимости ее поднимали с помощью лебедки, открывая путь субмарине. На случай, если бы враг своими ударами завалил основные ворота, имелся запасной выход, который до поры до времени был наглухо закрыт кирпичной кладкой. На случай, если подлодка пришла бы с серьезными повреждениями, имелся сухой док длиной более 100 метров и шириной более 10 метров.
