ней максимально быстрых, удобных и безопасных рейсов.
Мы уже и теперь с немалым успехом летаем в стратосфере на высотных самолетах, поднимаемся в стратосферу с тоннами груза, завоевываем мировые рекорды, твердо помня при этом основное правило советской авиации — летать дальше, быстрее и выше всех.
Со временем аэроплан, оборудованный, вместо бензинового мотора с пропеллером, специальными ракетными двигателями, превратится в ракетоплан и, в условиях стратосферы, будет совершать сверхскоростные перелеты вокруг земного шара. Именно к этому идет техника сегодняшнего дня!
Едва ли можно сомневаться в том, что многим из нас суждено будет стать счастливыми свидетелями стремительных полетов ракетопланов, призванных совершить подлинную революцию в технике воздушного транспорта на нашей планете.
За границей и у нас, в СССР, проблеме реактивного полета уделяется большое внимание.
Иностранные ученые и исследователи, посвятившие себя всестороннему изучению этого нового принципа движения, добившиеся уже существенных успехов, работают, что называется, за собственный страх и риск, не получая должной помощи со стороны государства. Находясь в условиях капиталистического строя, где прогресс науки и техники всегда зависит от интересов капитала, они, естественно, не могут рассчитывать в своих начинаниях на должную помощь финансовых магнатов капиталистических стран и правительств, какие бы высокие, гуманные цели эти начинания ни преследовали.
Совсем иначе обстоит дело в Советском Союзе, где в основном уже осуществлена первая фаза коммунизма — социализм и начат постепенный переход ко второй его фазе. В СССР интересы развития не только науки и техники, но и всей человеческой культуры кровно связаны с интересами всего советского народа.
В первом в мире пролетарском государстве, наряду с многочисленными научными учреждениями, на протяжении ряда лет существует особый научно-исследовательский институт, занимающийся дальнейшей углубленной разработкой вопросов теории и практики реактивного движения. Располагая всеми необходимыми данными, он, несомненно, займет ведущее место во всех мероприятиях, направленных к разрешению этой самой величайшей из всех когда-либо стоявших перед человечеством проблем.
* * *
Впервые к практическим работам в области ракетостроения приступили ученые США и Германии, которые после окончания войны 1914–1918 гг. выпустили ряд книг, освещавших вопросы заатмосферного летания. Наиболее известные из них: проф. Годдард (США) — его труд опубликован в 1919 году — и проф. Оберт (Германия), выпустивший в свет свою книгу в 1923 году. Ими были построены модели ракет различной конструкции. Длина их равнялась примерно 2–3 метрам.
В некоторых странах появились опытные экземпляры ракетных автомобилей, дрезин, саней, планеров и даже ракетных самолетов.
В СССР видные научные специалисты Москвы, Ленинграда и других крупных городов занимаются ракетостроением, рассчитывая вначале использовать ракету для изучения высших слоев атмосферы, т. е. тех ее слоев, которых невозможно достигнуть с помощью стратостатов.
В 1937 году была сооружена ракета с жидким горючим конструкции инж. М. К. Тихонравова. Такая ракета, вместе с находящимися в ней автоматическими приборами, записывающими температуру воздуха и его давление, установлена на пусковом станке высотой в несколько метров. С этого станка, снабженного направляющими рельсами, ракете дается старт посредством включения рубильника, расположенного в 500 метрах от места взлета, что необходимо для обеспечения безопасности обслуживающего персонала в том случае, если произойдет взрыв.
Поднявшись на предельную высоту, ракета на парашюте опускается на землю.
* * *
Неисчислимые преграды, которыми обильно был усеян жизненный путь К. Э. Циолковского, не подорвали его волю к борьбе за технический прогресс. Наоборот, они еще больше укрепляли ее, еще сильнее разжигали в нем неугасимый огонь творческого энтузиазма. Он знал, что то, что невозможно осуществить при капиталистическом строе, будет выполнено при других социальных условиях, когда он, ученый, все свои творческие замыслы, свои технические идеи в области воздухоплавания сможет отдать своей стране, своему освобожденному народу.
«Мы исчезаем, но истина исчезнуть не может» (К. Циолковский).
Аэроплан полуреактивный будет развивать скорость в 2–3 тысячи километров в час. В этом аэроплане, наряду с механической энергией мотора, используется также и сила отдачи отработанных газов.
На гидроплане-крыле смогут подняться 100 человек, предельная скорость его — почти 600 километров в час.
Батисфера — специально снаряженная герметически закрывающаяся камера шарообразной формы, погружаемая вместе с находящимися в ней людьми в воду для исследования больших глубин.
Аэродинамика — наука, занимающаяся изучением законов сопротивления воздуха при перемещении в нем различных летательных аппаратов.
В аэродинамической трубе квадратного сечения (35X35 сантиметров), построенной Константином Эдуардовичем, скорость воздушного потока равнялась 5 метрам в секунду.
Сила инерции была открыта Галилеем (1564–1642); более точно ее исследовал впоследствии Ньютон.
Количество вещества или материи, которое содержится в каком-либо теле, называется массой этого тела.
По мере приближения к полюсам земли, вследствие постепенного уменьшения центробежной силы, вес тела увеличивается. Максимальная его величина имеет место на полюсах, минимальная — на экваторе.
Орбита — воображаемая замкнутая кривая, определяющая собой тот путь, по которому данная планета совершает оборот вокруг солнца.
Применение жидкого водорода в качестве горючего для ракеты нерационально вследствие его малого удельного веса; пришлось бы брать его в очень больших объемах, неудобных для хранения. Поэтому Циолковский решил вместо водорода воспользоваться горючими жидкими веществами с большим, чем у последнего, удельным весом.
Астероиды — малые планеты.
