Во-первых, вот как об этом времени в своих мемуарах «Десять лет и двадцать дней» писал Карл Дёниц: «Помимо пагубного влияния на военную ситуацию на суше, и в особенности в воздухе, прекращение военных действий в Атлантике повлекло бы за собой негативные последствия на море. Боевые соединения легких кораблей противника оказались бы свободными и готовыми к нападению на наши собственные морские торговые пути. С превосходством противника в наших прибрежных водах, которое стало бы неминуемым следствием этого, и без того скудные оборонительные силы Германии ни при каких условиях не смогло бы справиться. Норвегия, к примеру, где наши войска полностью зависели от морского транспорта, могла попасть в руки противника без малейших усилий: союзникам не потребовалось бы организовывать вторжение, достаточно было лишить нас возможности снабжать войска морем. Таким образом, войну против торгового судоходства в Северной Атлантике следовало продолжать».
Но в то же время итоги похода на Шпицберген он оценил очень коротко: «Это позволило линкорам и эсминцам отработать тактику совместных действий». Странный способ боевой учебы избрал германский Штаб войны на море, не правда ли?
Во-вторых, несмотря на внешнее благополучие с жидким топливом в Третьем рейхе, например, согласно справочника «Die deutsche industrie im Kriege 1939–1945», подготовленного сотрудниками Германского института экономических исследований под руководством доктора Рольфа Вагенфюра и ставшего доступным российскому читателю только в 2006 году, прямо указывается на то, что в военные годы у Третьего рейха не было ни одной лишней тонны горючего для создания запасов. Сколько жидкого горючего производилось в Германии, оккупированных нацистами странах, находилось в складских запасах, поступало с импортом и из неустановленных источников, столько же его (тонна в тонну. — Авт.) потреблялось в рейхе и присоединенных странах. К тому же гроссадмирал Дёниц был вынужден отрывать часть из резервов кригсмарине для обеспечения горючим итальянского военного флота, а также передавать немалое его количество в армию и сельское хозяйство Третьего рейха А этот, поверьте, расход составлял не менее трети всех поступлений жидкого топлива. Поэтому Дёниц, вероятно, отдавал себе отчет в том, что ждет самую мощную корабельную группу «Норд» в случае недостаточной успешности набеговой операции. Даже в случае «дымовой завесы» от доктора Геббельса.
А также должен был предполагать, что данной демонстрацией у Шпицбергена он сразу же привлекает внимание к беззащитности архипелага со стороны США и Великобритании с соответствующими военными выводами. Таким образом, скорее всего, главными целями «Зилициен-Цитронеллы» было нечто иное, чем простое разрушение уже обезлюдевших и разрушенных поселков и шахт на Шпицбергене. Но что? Очень хотелось бы узнать!
В то же время следует осторожно относиться и к версии отдельных российских историков, что гитлеровская эскадра приходила к архипелагу ради того, чтобы отомстить норвежцам за уничтожение здешней метеостанции. Поверьте, рассматривать подобным образом данную операцию было бы уж слишком примитивно. Далее при условии, что это была целая система, о которой и сегодня мы знаем совсем немного. И она составляла одну из самых больших тайн Третьего рейха О работе гитлеровских полярных станций не знали старшие офицеры и даже большая часть высших офицеров люфтваффе. Ведь для их обеспечения был создан специальный авиаотряд, вооруженный дальними самолетами типа Не-111 и Fw-200.
Для максимально подробного рассказа о секретной деятельности гитлеровских полярных станций, как наиболее известной странице истории появления нацистов в Арктике, воспользуемся публикациями немецких военных историков Фридриха Руге и Юрга Майстера, а также результатами поисковой работы, проведенной во время подготовки данной книги.
Еще в начале 1920-х годов норвежцы создали сеть метеостанций, находившихся на своеобразной линии Гренландия — остров Медвежий — остров Ян-Майен. Сведения с острова Ян-Майен в зимний период были весьма важными для проведения оповещения о наступающих штормах и непогоде и высоко ценились моряками и рыбаками. В летний период метеоданные с западных берегов Шпицбергена и острова Медвежий имели решающее значение для предупреждения о туманах, наступавших с севера. Кроме того, ранней весной в отдельные годы ледяной барьер закрывал движение судов между островами Медвежий и Южным мысом Шпицбергена Их приобретение было бы весьма полезным для гитлеровской Германии, чьи адмиралы и генералы еще помнили подписание капитуляционного акта в Компьенском лесу. Но американцы и англичане тоже хотели бы обладать этими островами.
В августе 1940 года немцы снарядили экспедицию из 5 датчан, которых через Олесунд планировали доставить на восточное побережье Гренландии. Однако непогода прижала полярную шхуну «Фуренак», на которой шла к месту высадки экспедиция, и 7 сентября ее захватило норвежское патрульное судно «Фритьоф Нансен», посланное англичанами как судно ледового патруля.
12 сентября 1940 года германский гидросамолет доставил на Ян-Майен новую рекогносцировочную группу. Однако она была захвачена в плен английскими коммандос. Новый замысел родился весной 1942 года. В операции, получившей название «Гром», должны были участвовать легкий крейсер «Кёльн» и 4 эсминца. На борту у них находился десант. Однако этот замысел по неясной причине была отменен. Новая попытка была сделана еще через два года. В сентябре 1944 года уже Дёниц направил к острову подлодку, экипаж которой и установил в Кросс-бухте автоматическую метеостанцию. Но в марте 1945 года этот метеоавтомат случайно обнаружил норвежский патруль и вывел его из строя. Понимая, что с Ян-Майеном вряд ли что получится, немцы отказались от идеи создания метеостанции на этом острове и обратились с той же целью к Шпицбергену и Гренландии.
Первую метеобазу на архипелаге Шпицберген нацисты назвали «Банзе» («Banze»). Она была создана близ Лонгьирбюена (архипелаг Шпицберген) 25 сентября 1941 года. Группа из 10 человек под командованием Е. Етьена была доставлена сюда транспортным самолетом Ju-52. На зиму здесь остались только 4 человека во главе с военным медиком Моллом. Во время зимовки они пользовались запасами с продовольственных складов поселка. Весной группа эвакуирована в Германию.
Затем начала свою работу экспедиция «Почка» или «Бутон» («Knospe»). Экспедиция работала с осени 1941 года в западной части архипелага Шпицберген (первый лагерь — на южном склоне гор Королевы Мод, последующие (летние) — на западных склонах гор и на севере равнины Диссилетта). Метеорологический отряд из 6 человек и экспедиционный груз были доставлены на остров двумя пароходами. Метеонаблюдения проходили по полной программе с запуском радиозондов. Экспедиция снята подводной лодкой в августе 1942 года. Кроме этих экспедиций на Шпицбергене работали:
1. «Орешник», по другим данным «Грецкий орех» («Nussbaum»). Был создан в августе 1942 года, предположительно в районе пункта «Почка», склады которого были законсервированы в заливе Лилиенхех-фиорд. Личный состав прибыл из Тромсе на подводной лодке U377, но весной 1943 года был обнаружен норвежцами. И все же немецкие полярники сумели ускользнуть от преследования норвежских и британских рейнджеров, и 23 июня 1943 года они были эвакуированы подводной лодкой;
2. «Крестоносец» («Kruzritter»). Экспедиция работала с 6 октября 1943 года на севере Шпицбергена (берег залива Лиффе-фиорд). Отряд под командованием прародителя идеи высадки метеоотрядов на удаленных островах Арктики и научного руководителя проведенной у берегов острова Ян-Майен морской операции «Sachsen — II» X. Кноспеля состоял из 12 человек и прибыл на архипелаг из Киля. В конце июня 1944 года личный состав, за исключением командира группы, погибшего при эвакуации, был вывезен подводной лодкой;
3. «Драчун» («Haudegen»). В 1944 году сменил «Крестоносца» на архипелаге Шпицберген;
4. «Эспадрон». Существовал с 1944 года на северо-восточном побережье Шпицбергена. Отряд доставлен пароходом и подводной лодкой, работал здесь до сентября 1945 года;
5. «Арктический волк» («Helhus»). Создан в октябре 1944 года на острове Хопен (остров Надежды) У Шпицбергена. Личный состав доставлен подводной лодкой, снят с острова только после окончания войны. Во время работы над книгой удалось найти информацию, что ее работе на Хопене предшествовала работа некой метеоэкспедиции («Svartisen». — Авт.). Вместе с тем после окончания Второй мировой войны стало известно, что в конце 1944 года между южными оконечностями Шпицбергена и Гренландии и кромкой паковых льдов курсировало специальное судно, работавшее по программе «Перелетные птицы» («Zugvogel»). Правда, истинные цели и задачи этой сверхсекретной операции неясны и в настоящее время, хотя штормовая погода помешала успешному проведению этой операции (с октября 1944 года по январь 1945 года).
