00:00:12, Пресс-центр: - Это центр управления, Хьюстон. Первая ступень работает нормально.
[После отрыва от башни управление было передано в ЦУП Хьюстона, штат Техас]
(внутренняя линия связи)
ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ: - Так, ДИНАМИКА, как дела?
ДИНАМИКА: - Прекрасно, ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ. Все в норме.
ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ: - Так, НОСИТЕЛЬ, как у вас дела?
НОСИТЕЛЬ: - «Эс-1-Си» работает нормально, ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ.
ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ: - Так, КЭПКОМ. По нашим данным все идет нормально.
00:00:25, Пресс-центр: - Офицер полетной динамики (ДИНАМИКА) сказал, что траектория нормальная. На данный момент высота полмили.
00:00:30, КЭПКОМ: - Тринадцатый, это Хьюстон. Прошло 30 секунд.
00:00:34, Лоувелл: - Вращение завершилось, выполняется наклон.
[Во время этого маневра корабль переходит в положение «вверх ногами». Этот маневр удобен с двух точек зрения: во-первых, это позволяет создать наилучшие условия для связи с оборудованием корабля, а, во-вторых, экипаж видит Землю, а не черный космос.
С кораблем связана координатная система - три взаимно перпендикулярные оси. Ось X проходит через вершину командного модуля и по его телу, ось Y проходит, буквально, по креслам астронавтов, ось Z проходит от ног астронавтов к их головам. Поворот вокруг оси X называется «вращением», вокруг оси Y - «наклон», вокруг Z - «рысканье»]
00:00:36, КЭПКОМ: - Принято. Ожидаем режим Один-Браво… (пауза)… Отметка Один-Браво.
00:00:42, Лоувелл: - Один-Браво.
[Режим прерывания полета Один-Браво (Режим-1Б) отличается от режима Один-Альфа тем, что скорость достаточна для работы стабилизаторов спасательной системы, которые позволяют отклонить командный модуль от траектории ракеты-носителя и после пары колебаний развернуть его тяжелым концом вперед, чтобы можно было безопасно отбросить надстройку спасательной системы и раскрыть парашюты. Место посадки командного модуля - около 400 миль от стартовой площадки. Режим применяется от высоты 3 км до 30.5 км]
00:00:46, Пресс-центр: - Высота 1.2 мили, скорость 450 метров в секунду.
(внутренняя линия связи)
ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ: - Так, прошла одна минута, КЭПКОМ.
ЭЛЕКТРИКА: - Давление кабины понижено, ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ.
ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ: - Принято.
00:01:03, КЭПКОМ: - Тринадцатый, это Хьюстон. Прошли 1 минуту. Мы наблюдаем понижение давления кабины.
00:01:07, Лоувелл: - Это Тринадцатый, принято.
[Вентиль понижения давления кабины переведен в положение «Носитель/впуск», так чтобы при понижении наружного давления одновременно падало давление в кабине до отметки 0.4 атм]
00:01:10, Пресс-центр: - На отметке 1 минута 10 секунд высота 4.1 морских мили и 1 миля в сторону.
(внутренняя линия связи, так называемый «круговой опрос»)
ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ: - НОСИТЕЛЬ, как у вас?
НОСИТЕЛЬ: - Хорошо, ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ. У нас все в порядке.
ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ: - Так, ДИНАМИКА?
ДИНАМИКА: - Все в порядке, ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ. Выглядит прекрасно.
ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ: - НАВИГАЦИЯ, как у вас?
НАВИГАЦИЯ: - Нормально, ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ.
ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ: - ЭЛЕКТРИКА, ОРИЕНТАЦИЯ?
ЭЛЕКТРИКА: - Нормально, ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ.
ОРИЕНТАЦИЯ: - Нормально, ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ.
ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ: - Так, МЕДИК?
МЕДИК: - Прекрасно.
00:01:26, Пресс-центр: - Все операторы докладывают, что у них все в норме. Траектория на нашем экране - точно по плану.
(внутренняя линия связи)
НОСИТЕЛЬ: - Проходим максимальный «Кью», все в норме, ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ.
ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ: - Принято, НОСИТЕЛЬ.
00:01:37, Пресс-центр: - Инженер по носителю докладывает, что ракета проходит область максимального динамического давления. Все в норме.
00:01:55, КЭПКОМ: - Тринадцатый, это Хьюстон. Ожидаем режим Один-Чарли… (пауза)… Отметка Один-Чарли.
00:01:58, Лоувелл: - Один-Чарли.
[Режим прерывания полета Один-Чарли (Режим-1-Cи) отличается от режима Один-Браво тем, что плотность воздуха не позволяет использовать стабилизаторы системы спасения для отклонения командного модуля от курса и его разворота, поэтому от высоты 30.5 км и до сброса надстройки (при запуске второй ступени) в дополнение к твердотопливным двигателям для этих целей используются реактивные стабилизаторы командного модуля]
(внутренняя линия связи)
ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ: - Начинаем отделение ступени, КЭПКОМ.
00:02:00, КЭПКОМ: - Тринадцатый, переходим к отделению ступени.
00:02:03, Лоувелл: - Переходим к отделению, принято. Мы в ручном режиме системы обнаружения неполадок.
00:02:06, Пресс-центр: - Высота 17 миль, выполняется отделение ступени.
00:02:08, КЭПКОМ: - Понял.
00:02:15, Лоувелл: - Внутренний.
00:02:19, Пресс-центр: - Джим Лоувелл докладывает, что внутренний двигатель отключился по расписанию.
00:02:27, КЭПКОМ: - Подтверждаем, что внутренний отключился, Тринадцатый. Все в норме.
[Центральный двигатель первой ступени отключается раньше периферийных для исключения сильного толчка, который присутствовал в ранних полетах при одновременном отключении всех 5 двигателей]
00:02:29, Лоувелл: - Принято.
00:02:36, Пресс-центр: - Прошли высоту 30 миль.
00:02:44, Отделение первой ступени.
[Перед отделением первой ступени экипаж испытывает перегрузку 4 «g» - это максимальная перегрузка активной фазы полета]
00:02:44, Лоувелл: - Отделение.
00:02:50, Отделение второй ступени.
00:02:50, Лоувелл: - Запуск «Эс-2».
00:02:51, КЭПКОМ: - Принято.
[Вторая ступень ракеты-носителя «Сатурн-5» произведена подразделением «Норт Америкэн Роквелл» и называется «Эс-2». Ее высота - 25 м, вес в заправленном состоянии - более 450 тонн. Она выводит корабль в космос, на высоту около 118 миль, и развивает скорость более 14 тысяч миль в час. На второй ступени используется двигатель «Джей-2» - самый мощный из когда-либо построенных водородных двигателей, который развивает тягу до 100 тонн. На ступени установлено 5 двигателей «Джей-2» с суммарной тягой 500 тонн]
00:03:00, КЭПКОМ: - Тринадцатый, это Хьюстон. Траектория в порядке, нагрузка нормальная.
00:03:04, Лоувелл: - Принято.
00:03:06, Пресс-центр: - КЭПКОМ Джо Кервин сообщил экипажу, что вторая ступень работает нормально. Корабль на высоте 46 миль, 70 миль… (поправляет себя)… 78 миль в сторону.
00:03:18, Лоувелл: - Оболочка отделена, надстройка сброшена.
[До сброса аварийной спасательной системы корпус командного модуля покрыт оболочкой, которая защищает его от реактивных струй твердотопливных двигателей этой системы. Надстройка сбрасывается при помощи пиропатронов. После сброса защитной оболочки открывается вид из окон командного модуля]
00:03:20, КЭПКОМ: - Подтверждаем отделение оболочки. Режим два, Джим. Все в норме.
00:03:22, Лоувелл: - Режим два.
[Режим прерывания полета Два (Режим-2) отличается тем, что для отделения командного модуля используются реактивные стабилизаторы самого командного модуля. Возможное место посадки - от 320 до 2800 миль от стартовой площадки]
00:03:32, Лоувелл: - Работает система ориентации.
00:03:40, Пресс-центр: - Лоувелл докладывает, что система ориентации корректирует небольшие отклонения ракеты.
00:03:44, КЭПКОМ: - Тринадцатый, это Хьюстон. Гироплатформа в порядке, и Командный компьютер командного модуля тоже в норме.
00:03:46, Суиджерт: - Хорошо. Спасибо, Джо.
00:03:47, Лоувелл: - Тринадцатый принял.
00:03:56, Пресс-центр: - Четыре минуты полета, высота 63 мили.
00:04:15, Пресс-центр: - 4 минуты 15 секунд траектории… (прервано КЭПКОМом).
00:04:18, КЭПКОМ: - Тринадцатый, прошло 4 минуты. У нас красная линия точно ложится на белую линию.
00:04:23, Лоувелл: - Прекрасно.
00:04:33, Пресс-центр: - Сейчас они летят со скоростью около 3.5 км в секунду. Это примерно 36 процентов от минимально необходимой для выхода на орбиту. Высота 75 миль… (пауза)… 222 мили в сторону. ЭЛЕКТРИКА докладывает… (прервано ЭЛЕКТРИКОЙ).
00:04:55, КЭПКОМ: - Тринадцатый, это Хьюстон. Подходим к отметке 5 минут. Вы в норме. Все.
00:04:59, Лоувелл: - Тринадцатый принял.
00:05:03, Пресс-центр: - ЭЭЛЕКТРИКА докладывает, что кабина загерметизирована на уровне 0.4 атм, что является нормой. Корабль на 250 миль в сторону и на высоте 81 морская миля.
00:05:27, Отключение центрального двигателя (он отключился примерно на 2 минуты 12 секунд раньше, чем запланировано - с момента включения ступени «Эс-2» должно было пройти 4 минуты 47 секунд).
00:05:30, Пресс-центр: - 5 минут 30 секунд полетного времени. Со второй ступенью все в порядке. Джим Лоувелл только что доложил, что внутренний двигатель отключился по расписанию.
00:05:32, Лоувелл: - Внутренний.
00:05:37, КЭПКОМ: - Принято. Подтверждаем отключение внутреннего.
(внутренняя линия связи)
НОСИТЕЛЬ: - Подтверждаю отключение внутреннего, ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ.
ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ: - Принято.
НОСИТЕЛЬ: - Отделение, ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ.
ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ: - Принято.
ДИНАМИКА: - ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ, это ДИНАМИКА. Подтверждаю отделение.
ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ: - Принято.
00:05:45, КЭПКОМ: - Тринадцатый, это Хьюстон. Ожидаем «Эс-4Б» в «ВАО».
