Как бишь их организация называлась?
Нашёл. Читаю трест "Гидроэлектрострой".
На эту мою мысль "блокнот" выдаёт целое сообщение.
"Гидропроект" считает днём своего основания 9 октября 1930 года, когда был организован трест "Гидроэлектрострой". В 1936 г. "Гидроэлектрострой" был переименован в трест "Гидроэнергопроект"; в 1951 г. он получил статус Всесоюзного государственного проектного изыскательского института "Гидроэнергопроект".
Другая организация, сформированная в 1930-х гг. на базе проектных отделов управления строительства канала Москва-Волга, существовала в 1942-1950 гг. как Проектно-изыскательское управление гидротехнических работ "Гидропроект" Наркомата (позднее - министерства) внутренних дел СССР.
В 1950 году управление было передано из подчинения МВД в ведение Министерства электростанций СССР, вскоре преобразованного в Министерство энергетики и электрификации СССР. Оно получило название Управление проектирования, изысканий и исследований для строительства гидротехнических сооружений "Гидропроект".[1]
Интересно, что ещё "друзья гидротехники" и иже с ними в стране запроектировали?
- Всесоюзная Ударная Комсомольская стройка, "Атоммаш", - ввод объекта под угрозой срыва. Что там случилось? Фундаменты оказались на "плывунах" и несущие колонны "не хотят стоять ровно". На тех колоннах пути мостового крана, который должен перемещать корпуса ядерных реакторов. Они тяжёлые, более двухсот тонн.
- Площадка Ровенской АЭС размещена в карстогенной зоне. Карсты это такие промоины в земле, известь вымывается грунтовой водой и остаётся пустота, "яма" если популярно. Умные люди там работают, однако. Ни бомб, ни взрывчатки, а беды много наделать могут. (Не забыть проинструктировать СБ и дать им копию из "блокнота").
- Приказом Минэнерго СССР от 30 марта 1970 года дальнейшее проектирование Чернобыльской АЭС было поручено институту "Гидропроект". Проект реакторного отделения первой очереди ЧАЭС выполнен субподрядчиком -- институтом ВНИПИЭТ Минсредмаша СССР.
Настоящие гидротехники, здесь понятно не причём, но как своевременно выявлять "молодых проектировщиков", которые з/п в иностранной валюте получают, тут надо хорошенько подумать!
Впору "временную" капсулу отправлять. Так, мол, и так, прекратите безобразие!!!
Пауза в размышлениях капитана Холодова……….
Обратная трансформация в Е.И.В. ГОСТИ ПРИЕХАЛИ!
- Добрый день господа! Проходите, пожалуйста, присаживайтесь! Горячим чайком погрейтесь!
Так началась наша встреча. Долго мы говорили о том, как лучше и где лучше водные пути строить. Вначале беседы, возможно, положение Е.И.В. несколько смущало моих гостей, но чуть позже эта мелкая неловкость прошла. Особенно свободней стало, когда мы в мой второй кабинет перешли. Там все таки, обстановка больше деловую напоминала, чем в первом.
Особенно впечатляли огромные карты. Сколько мне трудов они стоили. Это же малыми кусочками из блокнота всё копировалось. Потом чертёжники и рисовальщики всё это увеличивали, склеивали, раскрашивали на холст крепили. Зато сейчас изображения со спутников в 21-м веке полученные весьма выгодно смотрятся. Да и разговор сразу предметным становится. Подходи, показывай, доказывай свою правоту.
Много времени обсуждение водного маршрута из Европы в Азию заняло. Крузенштерн с Латкиным (младшим) всё на волок из Усы в Обь акцент делали. Сидоров больше слушал, но когда я начал доказывать, что водный маршрут в Азию выгоднее через Чусовую и Исеть вести, даже поперёк стула взгромоздился.
Включил я тогда своё новое оружие (это я о проекторе). Увидали мои оппоненты обычный поворотный круг, на котором паровозы разворачивают. Смотрят и недоумевают. Дальше я другую картинку им продемонстрировал. Похожая конструкция, только несколько больше по размерам. Вместо паровоза, плоскодонная самоходная речная баржа на похожем круге на многоосной тележке "крокодиле" стоит. (В 21-м веке такими никого не удивить, а в 19-м она ещё в диковинку).
Дальше, с учетом новых открывшихся обстоятельств, как сказали бы юристы, обсуждение в нужную мне сторону сдвинулось. Действительно, строительство в приполярном Урале гидросооружений не лучший вариант. Работать они смогут не более полугода, а объёмы трудозатрат на их создание большие.
Павел Иванович (что значит гены) тут сразу заметил, что для такого способа нового типа суда нужны. Здесь я с ним даже спорить не стал, а просто другую картинку включил. На ней был эскиз той самой самоходной баржи 750 тон водоизмещением изображён. Затем я снова картинку сменил. Теперь на ней уже была фотография той самой баржи строенной на Архангельской верфи.
Здесь, Латкин (старший) в разговор включился.
- Пора нам Павел Иванович сдаваться. При таком подходе, в условиях полярного Урала, перемещение судна по сдвоенным железнодорожным путям, на расстояние 10 вёрст, пожалуй, выгоднее будет.
Когда закончили предварительное обсуждение "волока" Уса - Обь на Севере, Сидоров напомнил мне об организации Трансуральского водного пути, через Чусовую и Исеть.
- Ваше Императорское Величество, а кем производилась геодезическая съёмка того маршрута?
Тут я попал в затруднительное положение. Сказать, что работы выполнялись Владимиром Ефимовичем Грум-Гржимайло, конечно можно, но ему ещё два года от роду. Сильно врать не хотелось, потому ответ мой прозвучал, почти стандартно.
- По имеющимся у меня данным, переход через Уральский хребет в районе Екатеринбурга, позволит воде реки Чусовой протечь в Обь, при глубине канала в 5 сажен и его длине только в 4 версты.
- Естественно речь идёт о теоретических расчётах господа. Для прохода реальных судов, по реальному водному пути, эти размеры должны быть проверены и уточнены.
Несколько позже мы обсудили предстоящие организационные работы для восстановления Северо-Екатериненского канала, как первого этапа на пути создания водной транспортной системы, а затем моим гостям было предложено организовать несколько экспедиций для уточнения трасс будущих голубых артерий.
Василию Николаевичу Латкину, я отдельное поручение подготовил.
- Будущий год, уважаемый Василий Николаевич, весьма не простым для сельского хозяйства будет. Особенно в Поволжье засуха возможно сильна окажется. Предлагаю Вам в соответствии с законом о переселенцах организовать перемещение всех желающих в нужные нам районы Печёрского края.
- Хочу вам напомнить простую истину: "Рыба ищет, где глубже, а человек где лучше"!
- Если подготовить для переселенцев соответствующие условия, то и людям хорошо будет и делу полезно!
