Я плюнул на всё это и, взяв машину, поехал в наше время. Генерал, что бы я не ездил каждый раз к нему, оставил мне электронную почту для заказов. Только перебравшись в Торжокский дом и найдя давно не включаемый компьютер, я занялся пересылкой заказов. Ведь помимо них нужно было ещё кое-какое оборудование для деревообработки, кое-какие прибамбасы для Титова, для производства Аспирина… и главное – хочу взять самолёт. Полёты иногда не только полезны для дела, но и для души. Послав список заказов, я тут же позвонил Генералу.
– Слушаю? – отозвался он, – Синкерович?
– Он самый.
– Я вам выслал список заказов.
– Понятно. Ещё что-то?
– Да. Самолёт. Я наконец нашёл подходящий самолёт. "Цессна Корвалис".
– Понятно, – генерал задумался, – у нас он есть?
– Должен быть. Серийно производится. Если что, я могу и сам закупить, только остаётся вопрос с регистрацией…
– Не стоит. Я распоряжусь, тебе доставят.
– Окей. Тогда ещё и расходники и запасные движки для него.
– Сделаем, – генерал отключился.
Скорость выполнения заказов после прихода первой партии золотой руды увеличилась раз в пять. Я тут же отправился порталом в подмосковную базу, на своём форде, и оттуда уже выехал в большой мир. С самолётом мы разобрались, пришло время для ещё одной детали… А именно, транспорт для моей помощницы. Пока что она безлошадная, что сильно ограничивает её применение в практических целях… эх, что-то я о ней уже как о инструменте думаю… Проще говоря, Ладу пора поставить на колёса. Только не "Лада", а там разберёмся. Для этих целей я направился на рынок. Не всё же мне возиться с тяжёлыми машинами, у которых один двигатель весит больше легковушки. Предстояло из макромира перейти в микромир. Ничего серьёзного давать Девушке я не смогу – боюсь, что пострадает. Кто бы там что не выдумывал, Лада была для меня очень ценна и я по своему заботился о ней, стараясь ни в чём не отказывать, но и не балуя. По крайней мере на её вечно замученный учёбой вид я старался не обращать внимание, хотя и хотелось дать девушке выходной, взять остальных, сгонять куда-нибудь на шашлыки или просто на охоту. Но нет, пока рано. Вот разберёмся со стрельцами и можно будет отдохнуть, тем более что Игорь перед сдачей корабля всё нервней и нервней день ото дня.
Вот на рынке я завис. Проблема, в общем-то понятная – с одной стороны, дешёвку, которая посреди дороги встанет, брать не хочу, с другой стороны… мощность тут явно лишняя. Проблема скорости – нельзя пока на хороших скоростях гонять. Но выбор я всё-таки сделал, это квадроцикл "арктиккэт" и… багги. Открытая помесь квадроцикла и машины, со всеми достоинствами и недостатками обоих видов транспорта. Багги был лишь один, а вот квадроцикла я взял два, для себя тоже. В форд они не помещались, поэтому пришлось ещё раз сгонять на базу и прихватить там солдата с грузовиком. Однако, всё запланированное было сделано, осталось найти саму девочку. Перегнав квадроциклы в Архангельск и поставив багги в гараж, я приступил к настройкам машин. Единственным реально значимым фактором при покупке данных машин был настраиваемый ограничитель скорости. Компьютер, вернее электронный прибабах, который ограничивал скорость движения, при этом не мешая развивать мощность при пробуксовке. Обошёлся для первоначального обучения двадцатью километрами в час, и пошёл искать свою помощницу. Та как раз сидела в моём кабинете, за своим столом и что-то писала в тетради. На моё появление она тут же захлопнула тетрадь и поздоровалась:
– Добрый вечер, Кирилсаныч…
– И тебе не хворать, – я прошёл к своему рабочему месту, сев в кресло, – как учёба?
– Нормально.
– В таком случае, у меня для тебя пренеприятнейшее известие. Надо будет тебя научить ездить на кое-каком транспорте, – я посмотрел на её реакцию, – знаю, что Титова тебя загружает сверх меры, но что поделать… такова жизнь, всегда надо учиться, до самой глубокой старости. Только тогда мир будет всегда интересен и уникален. Давай, собирайся, пойдём.
– Что-то с собой взять?
– Нет, – махнул я рукой, – там всё покажу.
Лада спустилась через минуту и мы пошли на задний двор, где были припаркованы квадроциклы. Первоначальное обучение было относительно безопасным занятием – на скорости в двадцать километров перевернуться проблематично, а двор, за исключением фонарей и прудика, был ровным.
Обучение первоначальное – дело простое. Пояснить, что для чего нужно и как с машиной обходиться. После подробного объяснения, как и что делать, мы оседлали свои машины и Лада, под моим чутким руководством, навернула несколько кругов вокруг двора. Это дело вызвало у неё едва ли не счастье – поначалу она опасалась машины, потом упорно пыталась вести её ровно, а примерно через полчаса накатывания по двору, вроде бы, освоилась. Единственное, что вызывало неудобство – необходимость переодеться в защитную куртку и одеть шлем. Окончательно привыкание прошло через полчаса. Вождение машины или квадроцикла как катание на коньках – даже если раньше никогда этим не занимался, через некоторое время привыкаешь и уже не замечаешь никаких неудобств. Я остановился около дома, Лада припарковалась рядом со мной, после чего, показав ей, как выключать двигатель, я спросил:
– Ну что, освоилась?
– Да! – улыбнулась девушка, – а ещё можно будет?
– Этот квадроцикл твой, – усмехнулся я, – когда хочешь, тогда и катайся. Только есть одно НО, с дороги не съезжай. Это на лошади один чёрт – что по дороге, что по полю, а на квадроцикле, как и любом другом транспорте, нужно очень хорошо уметь водить, что бы проехать по бездорожью.
– Понятно. Честно, не буду съезжать!
– В таком случае, – усмехнулся я, – продолжим обучение после ужина.
Перекусив, мы продолжили веселье. Следующими на очереди были испытания по маневрированию – на улице уже начинались сумерки, но это даже хорошо, полезно. Поставив в качестве буёв пустые бочки из под керосина я устроил Ладе самое лучшее обучение – на практике, при выполнении сложных задач. "Восьмёрку" сделать очень просто, а вот с точной парковкой у девочки не ладилось. Когда уже стемнело окончательно, пришлось продолжить при свете фар. Задачу сначала выполнял я, потом её повторяла Лада – маневрирование задним ходом, разворот после набора скорости, и так далее. Только к ночи всё стихло – предстояла ещё долгая теоретическая часть, по поводу техники безопасности, матчасти, запретов и рекомендаций.
Именно этим я и занялся утром – поднявшись, разбудил Ладу и, перекусив, мы отправились на полигон для дальнейшего обучения. Техника безопасности проста как три рубля – следить за дорогой, не убирать обе руки с руля, вовремя пользоваться фарами и не ехать по неизвестной территории. А если грязь впереди условно-пролазная, то лучше потратить лишний час на объезд участка, чем застрять там окончательно. Всё это девушка подробно записала, после чего я выдал инструкции по поводу техники – как оно работает и куда лезть не надо. Собственно, дальше вопрос только в практике. Ментов на дорогах я тут не видел, так что никаких проблем не предвидится. Оставив Ладу колесить по двору, я, прямо из дома перешёл на перевалочную базу. Именно на неё должны были привезти заказанные самолёты, и если образцы действительно производятся серийно – потороплю. К моему удивлению, уже всё было сделано. Даже учитывая поправку на скорость течения времени, это было быстро. Правда, доставили всего один самолёт. Трёхсот пятидесятый, он же "Corvalis" . Рядом ещё был целый фургон разных прибамбасов для наших техников и аэродромщиков – от колёсных стопоров до сменного двигателя. Не тратя время даром, я перегнал это всё на базу, в гараж, и сообщил по рации радостную новость техникам – теперь у них ещё и самолёт на балансе. Но пришли посмотреть на новинку только Олег и Саня. Эти двое, поздоровавшись, радостно облазили половину самолёта, подёргали за все рукояти, которые только можно и осмотрели всё, что только было.
