— Что, по его мнению, необходимо будет свершить нам?!
— Это очень объёмный и сложный вопрос. Позвольте, сначала я изложу то, что планируют свершить британцы, тогда будет проще и лучше оценить наши совместные ответные действия.
— Излагай то, что считаешь нужным, но потом ты всё равно ответишь на все мои вопросы.
Я говорил более часа, стараясь строить фразы как можно короче и применяя самые простые и доступные сравнения. Реакция Фёдора II на некоторые мои высказывания, как-то его поражение в районе Массауа от Египетского Хедива была весьма сдержанная. Негус Абиссинии умел владеть собой. Когда же я, ободрённый его выдержкой, перешёл на изложение ситуации со шпионами внутри государства, император резко встал, почти вскочил и несколько минут ходил взад-вперёд по маленькому пространству полуоткрытой беседки, в которой происходил разговор.
— Что ты, что твой император посоветует мне с ними сделать, какую смерть им придумать?
— Ваше Императорское Величество, здесь можно большее коварство измыслить. Имена шпионов нам известны, надо их всех собрать, посадить на корабль и отправить в Обок к французам. Сейчас отношения между этими двумя странами достаточно напряжённые, потому весть о том, что британские подданные живыми и невредимыми покинули Абиссинию, быстро разнесётся по миру благодаря газетным статьям и телеграфу.
— Пусть со своими высланными шпионами британцы сами разбираются. Старые сведения они уже передали, а узнать что-то новое мы им не позволим. Достаточно будет предупреждения, что в случае появления на территории вашей империи их ждёт большая неприятность.
Я специально избегал в разговоре известное существительное, чтобы не пробуждать в моём собеседнике глубоко заложенные общечеловеческие инстинкты предков, но на его лице они уже начинали проступать. Случайная помощь пришла от солнца. Оно заняло такое положение, которое в большинстве стран определено, как время приёма пищи.
Тетрадь двадцать пятая Дневник Тринадцатого императора
(Начало 1868 года и опять несколько листиков, с записями из 66 года).
Историческая справка
Лев Макарович Мациевич (укр. Левко Макарович Мацієвич; 1 (13) мая 1877 — 24 сентября (7 октября) 1910) — российский авиатор украинского происхождения, капитан.
Лев Макарович Мациевич родился в Киевской губернии в мещанской семье. В 1901 году окончил Харьковский технологический институт, в 1906 году — Николаевскую морскую академию.
В 1908 году начал служить в Морском техническом комитете, с 1909 года — в отделе воздухоплавания.Он составил докладную записку 6 ноября 1909 г. в адрес начальника Морского генерального штаба, а примерно через месяц аналогичный документ поступил главному инспектору кораблестроения профессору А.Н. Крылову.
Проанализировав достигнутый уровень развития авиации, Мациевич пришел к выводу, что самолеты способны вести разведку над морем, осуществлять связь, размещаясь на корабле. И он предлагал построить такой корабль, рассчитанный на базирование 25 самолетов. «Не представляет затруднений, — писал Мациевич, — устроить на судне специального типа навесную палубу, на которой бы находились аэропланы и на которую они садились бы». Во второй записке Мациевич несколько уточнил технику старта: «Подъем аэроплана с палубы мог бы быть произведен с помощью электрической лебедки, выстреливающей аппарат с нужной скоростью. Длина рельс необходима не более 35 футов, а сила электромотора не более 20 л. с». Что же касается посадки, то Мациевич предлагал приспособитьдля торможения самолета «особые сети, простираемые над частью палубы».
Конокотин Михаил Михайлович 1872 года рождения.
В 1894 г. закончил Учебно-стрелковую команду. В заграничном плавании на крейсере I ранга «Генерал-Адмирал» (1895–1897). Позже заведовал складом мин…… …
30 июля 1910 г. обратился с докладной запиской в Морской генеральный штаб, смысл его предложения заключался в использовании для ведения разведки самолетами «Блерио» и «Антуанетт» (в поплавковом варианте) со специального судна. В качестве авианесущего судна Конокотин предлагал использовать старый трехбашенный фрегат «Адмирал Лазарев» водоизмещением 3498 тпостройки 1867–1868 гг. при соответствующем переоборудовании палубы, установке приспособления для подъема самолетов с воды и разгонных устройств для взлета. В переоборудованном виде «Адмирал Лазарев» должен был представлять собой «авиаматку 1-го отряда морских воздушных разведчиков» с полетной палубой без надстроек и дымовых труб, а под ней - открытый ангар на 10 самолетов, подаваемых двумя самолетоподъемниками.
Этот проект получил в морском ведомстве одобрение, но дальше этого дело не двинулось.
Эпоха железного судостроения ознаменовалась спуском на воду в январе 1858 г, в Англии наиболее выдающегося судна XIX в. — пароxoда «Грейт Истерн» (при проектировании «Левиафан»). Этот колосс из железа спроектировали и построили англичане ученый Джон Рассел и изобретатель Изомбард Брюнель. Длина судна достигала 210,4 м, a проектное водоизмещение е грузом — 27,4 тыс. т, фактическое водоизмещение — 32,7 тыс. т.
Основные элементы и характеристики колесного парусновинтового судна «Грейт Истерн» были следующими: длина, 210,4 м (длина между перпендикулярами 207,2 м), ширина 25,1 м (c кожухами гребных колес 34,8 м), высота борта 17,7 м, средняя осадка 7,8 м (наибольшая 9,1 м), чистая грузоподъемность 6 тыс. т, максимальный запас топлива — 12 тыс. т, численность пассажиров 4000, a экипажа и обслуживающего персонала — 550 человек.
Владимир Григорьевич Басаргин 17 июня 1838 — российский флотоводец, географ, вице-адмирал. Родился в семье морского офицера из древнего дворянского рода Басаргиных.
Послужной список
13 сентября 1853 — Поступил гардемарином в Морской кадетский корпус.
1854 — Участвовал в обороне Кронштадта от английско-французской эскадры.
4 мая 1855 — Мичман. Служил в Балтийском Флоте.
1858–1860 — Плавание из Кронштадта на Дальний Восток и обратно на корвете «Рында».
