строительство полноценного парка аттракционов «Мир Динозавров».
Обычному обывателю, не видевшему утвержденного плана, пока еще было невозможно понять, что получится в итоге. Сейчас это всего-лишь огромная стройплощадка, на которой проводят разметку будущего парка, готовятся к проводке коммуникаций и начали рыть котлованы под административные здания и технические сооружения. Сами аттракционы будут устанавливаться только после того, как подготовят всё остальное. По планам работы должны закончиться через год.
На инспекции будущего парка мои флоридские дела закончились, и я на верном Twin Bonanza вернулся в Миддлтаун. До Ле-Мана оставались считанные дни и нужно было заняться финальными приготовлениями. Тем более, что месяц назад мы получили из Франции обновленный регламент гонки, самый настоящий талмуд на две сотни страниц, в котором было столько нового, что мы схватились за голову от того объема работы, который предстоял.
Памятуя о событиях прошлого года, а именно об аварии, в которую попал Левег, хоть и не приведшую к человеческим жертвам, но достаточно неприятную, организаторы гонки внесли ряд изменений в правила и регламент гонки. Расширили зону безопасности вокруг трассы, изменили геометрию самого трека и самое главное, ограничили максимальный объём двигателей прототипов, теперь он равнялся всего двум с половиной литрам. Здравая идея, особенно учитывая что на долю прототипов приходится почти половина аварий на Ле-Мане и восемьдесят процентов из них происходит на скорости 180+ километров в час. Ограничив объем двигателей организаторы снизили мощность и следовательно максимальную скорость.
Серийные автомобили, соперничество которых и составляло соль Ле-Мана получили другие ограничения. Под капот организаторы не стали лезть, но регламентировали аэродинамические элементы и ограничили площадь лобового стекла и зеркал заднего вида. Это вступило в противоречия с декларируемой политикой по увеличению безопасности гонок но тут уж ничего не попишешь, правила едины для всех.
В общем из-за нового регламента, который был выслан за месяц до старта гонки, нам пришлось серьезно поработать. Заново придумать такую аэродинамическую схему, которая обеспечила бы максимальную эффективность двигательной установки и по новой разместить зеркала. Они теперь меньше и нужно было их установить так, чтобы комфорт и безопасность не страдали.
Из-за того, что времени у нас оставалось не так много, то для решения первой задачи, разработки новой аэродинамической схемы для машины мы использовали мощности ставшего уже почти родным для нас Пентагона.
Интересная коллизия у меня получилась, конечно. Я не покладая рук работаю над тем, чтобы в будущем как следует дать по рукам дяде Сэму и в идеале загнать его в максимизированную версию докртины Монро, интересы США должны простираться только на Северную Америку, но при это не стесняясь беру деньги и пользуюсь всеми возможностями, которые мне дают американские институты власти, в частности Пентагон.
В случае с Ле-Маном 1956 года это выразилось в использовании аэродинамической трубы компании Локхид в Бербанке, пригороде Лос Анджелеса, штат Калифорния.
Как оказалось у Кэрролла, который был уроженцем техасского Лисберга, нашлись знакомые в Локхиде, точнее школьные друзья. Они свели Шелби с руководством компании и в итоге мы в обмен на рекламу Локхида на дверях болидов получили возможность использовать аэродинамическую трубу.
На испытательном стенде в Бербанке, городе, где расположена аэродинамическая труба, наша гоночная Джульетта стала соседкой новинки от Локхида, прототипа первого американского сверхзвукового истребителя XF-104, который в разговорах именовался Старфайтером.
И мне даже повезло познакомиться с пилотом-испытателем Старфайтера, Тони Левером, которого как-то и пригласил в местный бар вместе промочить горло.
В общении с Тони я в очередной раз поразился наивности этого времени. Левер за бокалом пива разболтал новому знакомому совершенно секретную информацию о перспективном американском истребителе. В 2020 году это было бы немыслимо. Он бы находился под таким колпаком, что не сумел бы и слова мне сказать касательно новинки USAF (United States Air Force, Военно-воздушные силы Соединённых Штатов Америки).
Но сейчас на дворе благословенный 1956 год и дело Этель и Юлиуса Розенбергов, скорее, исключение из правил. Гувер при всей своей силе далеко не всемогущ и очень многое остается за пределами внимания спецслужб.
— Фрэнк, это наш ответ на советский МиГ-19. У Советов получился отличный сверхзвуковой истребитель, но наш Старфайтер будет не хуже. Он быстрее и в отличии от Фармера вооружён ракетами.
— Это круто, Тони! — послушно восхитился я, поднимая бокал с пивом. Отпил хороший глоток, по сравнению с продукцией моей пивоварни местное пиво — полное говно. — И как тебе самолет?
— Спрашиваешь, как мне самолет? — как-то горько усмехнулся Левер. — Да я просто счастлив летать на этой сраной пороховой бочке! Каждый полет — это сучья лотерея. Это же не самолёт, а крылатая ракета. Он не рулится на земле, а в воздухе ведет себя как сраное бревно! Ты видел как выглядит это дерьмо?
— Очень фантастично, — дипломатично ответил я, припомнив этот самый самолет, который часто видел в своей прошлой жизни.
Флорида начала 21-го века буквально утыкана маленькими аэродромами, на которых регулярно проводят авиашоу, и Старфайтеры, снятые с вооружения и проданные частным владельцам были на них постоянными гостями. Самолёт-то эффектный, привлекающий внимание.
Одна из таких машин, постоянный гость авиашоу по всему штату базировалась на том же аэродроме в Майами Дейд, что и мой самолет, который эти козлы-пиндосы арестовали вместе со всем имуществом.
— Фантастично? — переспросил Тони. — Пожалуй что так. Вот только наши парни будут платить за эту фанатичность своими жизнями. Вот ставлю голову против макового зерна, эта херня будет намного опасней для наших пилотов, чем для русских.
— Тони, мы же американцы, — я сделал знак бармену, и тот освежил бокал для меня и моего собутыльника, — уверен что яйцеголовые из Локхида что-нибудь придумают.
— Надеюсь, — не особо позитивно ответил Левер. — Ну, давай за умников из Локхида, чтоб им пусто было!
Мы чокнулись с Тони, залпом выпили по шоту Джим бима, хороший бурбон но Джек лучше, и разбежались. У Тони образовались срочные дела, а мне завтра предстояло провести целую серию тестов нашей малышки Джульетты.
Но этот разговор все меня не отпускал, и вот сейчас, лежа в волшебно-удобной кровати люкса в пятизвездочного люкса в Хилтоне, гостиница находилась в двадцати минутах от офиса Локхида, я все еще его прокручивал в голове.
На память я никогда не жаловался и даже сейчас легко мог нарисовать Старфайтер с достаточно большой степенью достоверности. А полноценная аэродинамическая схема американской новинки должна много сказать специалистам в Москве.
Вот только стоит ли это
