сойти. Наверняка, будут проблемы с платежами.
Было заметно, финансист не горит желанием ввязываться во всё это, прекрасно понимая, на чьи плечи ляжет основная часть организационного процесса. Проблем виделось действительно много. С большинством, я был даже согласен. Но так же, я прекрасно знал, что они, будут быстро рассасываться, а финансовая система выправляться, как и платежеспособный спрос. Впереди лежало десятилетие сырьевого праздника для полудохлой экономики России. И главные сливки, с хорошими долями рынка, должны были занять те, кто первым на них придёт и закрепится. Другим, будет уже сложнее и затратнее.
- Я уверен, большинство нынешних проблем, вскоре, рассосётся сами собой! - Возразил я. - Россию ждёт десятилетие экономического подъёма, что положительно скажется на уровне тяжёлой преступности, снизив её. К тому же, штаты работников компании предполагается комплектовать крепкими ребятами прошедшими войну и в довесок к ним, будут охранные фирмы. Но этим, займутся уже люди Слащёва.
При упоминании последней фамилии, финансист тяжело вздохнул. Он, как и всякий финансист, не любил привлекать в свою деятельность силовые структуры. И особенно, когда сама деятельность коммерческой организации, служила прикрытием для разведки и Сил Специальных Операций, которую возглавлял генерал. Внук того самого Слащёва-Крымского. Потомственный военный, разведчик и диверсант. Я уже успел переговорить с ним, вернее, с обоими братьями занимавшими одинаковые посты в обоих странах, найдя полный отклик и энергичное желание сотрудничать в этой программе.
Как бы преступность не снижалась у восточного соседа, но она всё равно была неприемлемо высокой для спокойной коммерции. Но на самом деле, даже не преступность, как таковая, была главным объектом предстоящего воздействия службы ССО, а коррумпированная смычка её с чиновничеством, силовыми структурами самой России и не менее продажными судами. Эта гидра, не только не должна была уменьшиться с ростом экономики в России, а ещё и серьёзно возрасти в размерах и мощи. Мне совсем не улыбалось постоянно получать палки в колёса от этого монстра, вредящего не только нам, но и самому народу России. Для того я загодя и решил выстраивать свою силовую структуру для противодействия ей. Церемониться, я был не намерен.
Конечно, в России уже существовали разведывательные сети иных разведывательных структур Венедии и Финляндии. Но, это была именно разведка, с крайне куцей силовой составляющей. Главы разведывательных служб, просто не видели причин для развёртывания на стороне соседа чего то большего. Это виделось им избыточным и слишком дорогим. О таком взаимовыгодном симбиозе, что предложил я, никто, до сих пор, не думал.
Что Венедия, что Финляндия, предпочитали больше торговать с Россией, нежели как то по серьёзному входить на местный рынок с крупными инвестиционными проектами. Отдельно, точечно и с благоволения местных властей, было, но совсем немного. Страна, целое десятилетие пребывала в таком хаосе, готовая вот вот вообще развалиться, или погрузиться в хаос гражданской войны, что мало кто всерьёз горел желанием в неё вкладываться. Хотя, сфер для вложений была масса, особенно в сырьевых отраслях и они были дёшевы. Но риски! Да и не пускали особо в сырьё Прибалтийских драконов всячески вставляя палки в колёса. Этой вкуснотой, предпочитали заниматься Западные кураторы новой Российской власти, да сами представители этой власти, их креатура, да разные бандитские группировки смыкавшиеся с той же властью творившей откровенное беззаконие. Прибалтиские коммерсанты, давно привыкшие к стройности и порядку, вставали от такого в откровенный ступор. Ну и ещё, ждали когда всё само развалится и можно будет захватить вообще всё под государственным зонтиком и тогда, уже куда основательнее и спокойнее, навести свои порядки. Но, не срасталось. А ждать дальше, когда история сложится для Венедии благоприятным образом, я не собирался. Можно было и не дождаться, а благоприятное время уходило!
В конце концов, финансист уже понял, что ему не удастся отвертеться от этой задачи и перешёл к конкретике. Что, где, сколько?
- На первом этапе, развернём логистические центры в городах миллионниках и некоторых иных, удобных в плане логистики. Транспортные предприятия, надо будет дополнить ещё реальными складскими мощностями, они отлично впишутся в структуру. А ещё, ремонтными базами. О последних, лучше поговорить с директоратом автоконцерна.
Финансист тяжело вздохнул, а я, усмехнулся про себя.
Никлотичи были крупнейшим акционером Вендской Тяжёлой Автомобильной Компании (ВТАК) производившей всю линейку грузового автотранспорта включая седельные тягачи и наше желание, директорат не мог просто так проигнорировать.
Никлотичи, вообще были крупнейшими акционерами чуть не во всех ведущих предприятиях Венедии и Финляндии, если не напрямую, то косвенно, владея доброй третью всей экономики этих двух стран. В банковской сфере их контроль был ещё больше, достигая 70%. Это, не считая прямого контроля за Центробанком. Так что с финансами, особых проблем не наблюдалось. Другое дело, что меру, всё таки надо было соблюдать, что бы не вызвать чрезмерную инфляцию. Но в этом, к счастью, они разбирались. Чуть не половина членов семьи, получала экономическое образование, а потом, оставалась работать в этой сфере, руководя семейным бизнесом.
Прежде чем затеять разговор со своим финансистом, мне пришлось провести небольшой семейный совет с вовлечёнными в финансовые вопросы, членами рода. Да, я сам располагал отнюдь не маленьким состоянием, а ещё больше находилось под моим управлением, но в значительной части, это были акции и доли в разных бизнесах, которыми параллельно владели и другие члены клана, так что, что бы эффективно задействовать все имеющиеся ресурсы и не получить противодействие других членов семьи, требовалось и их участие, или хотя бы согласие. Свободных средств, на все планов громадьё, что у меня было, мне могло и не хватить.
- Нам непременно надо заходить на Российский рынок сразу в таком объёме? - С сомнением протянул дядя Штайер, муж одной из моих многочисленных тёток, как раз курировавший в семье грузовой, автомобильный бизнес и бывший одним из директоров компании. - У нас уже есть сервисные центры в Москве и Питере, пока, хватает!
- Только пока и пока мы не зашли на этот рынок всерьёз! - Возразил я. - Но, промедление, смерти подобно. В России стремительно растут доли скандинавов, немцев и французов в сегменте грузового автотранспорта. Хватит осторожничать и отсиживаться в сторонке! Пришло время всерьёз зайти на этот перспективнейший рынок. Причём так, что бы сразу всем стало ясно, кто тут главный! Сразу задавить конкурентов! Не оставить им никаких шансов и долей!
- В России, крайне слабый спрос. Там господствуют мелкие малосильные компании перевозчики, предпочитающие скупать и эксплуатировать до последней возможности всякое старьё. Многим, наши новые тягачи, просто не по карману, как и сервисное
