Сделанным отчётом я удовлетворён. Единственная корректировка, которую я делаю, касается вынужденной паузы, которая называется посевная и уборочная. Глава стат. комитета, это и сам прекрасно понимает, но уж очень ему не хочется делать большие перегруппировки, да ещё почти пятимесячной длительности. Хочешь, не хочешь, а надо. От этого достоверность переписи зависит, а это один из главнейших параметров.
Присутствующий Сабуров, внимательно слушает разговор. Ему высочайшие указы выпускать, ошибиться нельзя, если и не открутит ЕИВ голову, то беспорочной карьере конец придет. Расхлябанности я не люблю и разгильдяйства не прощаю.
Чтобы зря не "травмировать" обоих фигурантов, я прошу Андрея Александровича, прочитать в присутствии Николай Христианович, проект высочайшего указа. В проекте уже учтено взаимодействие и с губернаторами и с военными и даже со студенчеством в период их каникул (надо же дать ребятам подзаработать). Всё учли, ничего не забыли. Оба расписываются на каждом листе проекта высочайшего указа, это я такое правило ввел. Бюрократ скажете, а как меня уже не называйте, всё равно ничего нового я не услышу. За этот период меня уже по всякому называли. Правда, в основном про себя или шёпотом.
На Ладожском полигоне идут жаркие баталии, решают какие катера строить. Тут чёрт принёс его императорское величество и баталиям конец пришёл! (Это всё мне моё СЧВ подсказало).
ЕИВ был радушно встречен, дежурный по полигону отдал рапорт, всё аки по уставу положено! Затем в сопровождении незаменимого Володи и дежурного, мы прошествовали уже не в эллинг, где раньше располагался Александровский, а во вполне приличное двухэтажное здание, где сейчас шла схватка, между конструкторами. Представлять, я их не буду, вы их знаете.
Никогда не смотрели петушиные бои? Обязательно посмотрите, хотя бы в синематографе. Вы тогда наглядно представите, ту картину, которую я застал. Единственный, кто сохранял олимпийское спокойствие, был Бутаков. Он первым заметил ЕИВ, и произнёс сакраментальную команду смирно! Всё стихло. Стали слышны шаги адмирала, направившегося в мою сторону с рапортом. Что бы не тратить время, от меня прошли команды, отставить и вольно!
Нет, я не самодур и не держиморда, просто в силу известных вам обстоятельств, мне были хорошо известны преимущества и недостатки, как реданных, так и килевых катеров. Я где-то в дневнике даже упоминал уже номер проекта, того катера, который к постройке определён. Естественно не один в один, но за основу мной принят проект ТК с номером 183!
- Добрый день господа!
Грохнули в ответ хорошо, с энтузиазмом, видать не полностью ещё остыли. Это ничего, нормально!
- Я привёз вам эскизы (задание на проектирование) того плавсредства, которое, мне кажется, вы сейчас обсуждали.
Пауза. Несколько слов, о том каким изменениям я решил подвергнуть 183-й проект. Вместо четырёх дизелей по 1200 лс., которых ещё нет. Установим три длинных (по 4 штуки на валу) ДВС Вигриянова, получим 3х1150 лс. Противолодочное оружие ставить не будем. Нет подлодок ещё у вероятного противника. Так же поступим и с зенитным оружием. Мины я бы хотел оставить, но у меня такого типа мин ещё нет, и не скоро будут. Систему постановки дымовой завесы ставим обязательно, это классика, тактики торпедной атаки. В носовой оконечности, после долгих колебаний я решил поставить новую картечницу. Связь, точнее место под аппаратуру связи, оставляем обязательно. Самое главное, вместо двух, ставим четыре 533мм., ТА! После всех этих изменений, получаем катер, который стал на 5 метров короче (первый дизельный отсек мы выкинули) и на два метра уже, в связи с изъятием штолен под мины АМД-500.
Из-за существенного изменения весогабаритных характеристик, осадка падает до 0.9 метра, меняется и водоизмещение, в сторону уменьшения. Оценка показывает величину в 36-37 тонн. Ну да это конструктора уточнят. Скорость останется без существенных изменений, а главное мореходность так же не пострадает! Дальность и автономность определим экспериментально, не было времени считать.
Это мой сюрприз любимой тёще к 8 марта (нет его ещё, а как жаль)! Хороший сюрприз будет!
- Вот посмотрите, пожалуйста!
Володя разложил прямо поверх лежащих на столе чьих-то рисунков, чёрканных-перечёрканных, аккуратно исполненные эскизы того, что я вам описал. Десять пар глаз, внимательно уставились на проектное задание первого Российского ТК!
Мне показалось, что в глазах некоторых спорщиков мелькнули искры победы (ну что мы вам говорили), но слух никаких акустических колебаний не уловил.
Оставив команду катерников, изучать задание, Бутаков, Александровский и я покинули конструкторов и направились к закрытой верфи, где рождалось любимое детище Ивана Фёдоровича. Собственно это было ещё не совсем оно. После долгих обсуждений, мы решили сначала построить уменьшенную копию с диаметром по миделю, двенадцать футов и длинной девяносто восемь. На этом изделии, после испытаний, уже окончательно будут определены будущие черты нашей подлодки.
Выслушав, сообщение об общем состоянии хода постройки и характерные жалобы на поставщиков, мы прошли в сторону кормовой оконечности корабля. Тут прямо в помещении верфи стояла ещё одна постройка. Застеклённая будка размером, два на три метра. Это был рабочий кабинет главного конструктора. Сюда, торжественно и очень аккуратно два казака внесли несколько коробок с моим "подарком" для Александровского.
- Это давно обещанные лампочки освещения. Электрические лампочки. Их пока не много, потому их беречь для корабля, но при испытаниях систем не скаредничать. К тому времени ещё сделают!
- Ваше величество, а когда главный двигатель будет?
Хотел бы я сам знать когда. Но расхолаживать нельзя. Потому я отвечаю!
- Скоро Иван Фёдорович. Очень скоро!
Как бы я хотел, сбросить мундир ЕИВ облечься в робу и пролезть по всему кораблю, вдыхая запах металла, масла и ещё чего-то, чему нет названия. Но сан обязывает.
- Благодарю Вас господа, пройдёмте теперь к минёрам.
Выйдя из здания верфи, мы чуть не столкнулись с запыхавшимся дежурным, который бегом искал Александровского. Завидя высокое начальство, он попытался перейти на строевой шаг, но по инерции скользнул ещё на несколько метров и только тогда остановился, вскинув руку. Сделав глотательное движение и приняв команду смирно…..
- Вольно!
Произнёс я, увидев медленно ползущий и плюющийся паром паровозик, тащивший одинокую платформу с характерными деревянными ящиками, в которых был заключён долгожданный ГЭД (гребной электродвигатель). Молодцы "деды", сдержали таки обещание, не подвели!
